El nuevo L8 mide 4.68 metros de longitud, 1.87 de anchura y 1.68 de altura, con una distancia entre ejes de 2.80 metros. Dimensiones que lo sitúan en la categoría de los SUV familiares de tamaño medio, con un planteamiento que combina espacio interior, tecnología y un sistema de propulsión híbrido enchufable.
El diseño exterior responde al lenguaje denominado “Leopard Aesthetics”, desarrollado por la marca a partir de formas inspiradas en la silueta y según el fabricante en el “movimiento del leopardo”. Para ello, el frontal incorpora una parrilla de entramado geométrico y grupos ópticos LED estilizados, mientras que la parte posterior utiliza una firma luminosa horizontal que busca reforzar visualmente la anchura del vehículo. Además, el modelo se ofrece con llantas de 19 pulgadas en el acabado Essence y de 20” en el Elegance y, una gama de cinco colores exteriores.
En el habitáculo, el protagonismo corresponde a una pantalla central vertical de 13,2 pulgadas, acompañada por un cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas. Mientras que el sistema multimedia utiliza la interfaz HMI 5.0 y un procesador Qualcomm Snapdragon 8155. También los principales mandos mantienen algunos controles físicos para facilitar su utilización durante la conducción. Además, el vehículo incorpora reconocimiento de voz mediante lenguaje natural, Apple CarPlay, Android Auto, conectividad Bluetooth y conexiones USB y USB-C para los ocupantes. Y si esto fuera poco, la aplicación móvil de la marca permite controlar determinadas funciones a distancia, como el arranque, la climatización o la calefacción y ventilación de los asientos.
El espacio interior es otro de los argumentos del L8, que cuenta con hasta 47 compartimentos destinados a facilitar el almacenamiento de objetos de uso cotidiano. Los asientos posteriores pueden reclinarse hasta 122 grados y abatirse en configuración 4/6, mientras que los delanteros ofrecen, en el acabado superior, regulación eléctrica, calefacción, ventilación y masaje. La configuración del habitáculo permite hasta 16 disposiciones diferentes, entre ellas una que posibilita utilizar el interior como espacio de descanso.
El maletero ofrece 507 litros con cinco plazas disponibles, una cifra que incluye otros 45 litros situados bajo el piso de carga. Con los asientos traseros abatidos, la capacidad aumenta hasta los 1.314 litros. Lepas también ha trabajado en el aislamiento acústico, con materiales específicos, cristales delanteros de protección acústica y un sistema de cancelación activa del ruido que, según los datos facilitados por el fabricante, puede reducir hasta nueve decibelios el ruido percibido en el habitáculo. Y el sistema de climatización incorpora asimismo funciones destinadas a controlar la calidad del aire y filtrar partículas presentes en el interior del vehículo.
El apartado mecánico constituye uno de los principales elementos diferenciadores del L8, que emplea un sistema híbrido enchufable denominado Súper Híbrido. El conjunto combina un motor de gasolina 1.5 TGDI con dos motores eléctricos y una transmisión híbrida de una velocidad denominada 1DHT. El propulsor de combustión desarrolla 105 kW, equivalentes a 143 CV, y alcanza un par máximo de 215 Nm. Uno de los motores eléctricos funciona como generador, mientras que el segundo, con 150 kW de potencia y 310 Nm de par, es el encargado de impulsar las ruedas.
Un conjunto que ofrece una potencia de 279 CV y un par máximo se sitúa en 365 Nm. El sistema puede trabajar en modo eléctrico, híbrido en serie, híbrido en paralelo y recuperación de energía, seleccionando su funcionamiento en función de las condiciones de conducción. Y para alimentarlo, la batería utiliza tecnología LFP y dispone de una capacidad de 18,4 kWh, suficiente para proporcionar una autonomía eléctrica combinada de hasta 90 kilómetros. En ciclo urbano, la cifra homologada alcanza los 123 kilómetros, según las cifras proporcionadas por la marca china.
El consumo combinado homologado se sitúa en 2,2 litros cada 100 kilómetros, mientras que en modo de mantenimiento de carga se cifra en 6 litros. Y si hablamos de prestaciones, el L8 acelera de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos y alcanza una velocidad máxima de 180 km/h, para una autonomía total anunciada por LEPAS que supera los 1.040 kilómetros, combinando la energía eléctrica disponible y el combustible almacenado. También hay que decir que la batería admite cargas rápidas en corriente continua de hasta 40 kW, con una recuperación del 30% al 80% en menos de 20 minutos. Mientras que en corriente alterna el sistema permite cargas de hasta 6,6 kW. El L8 incorpora además tecnología V2L, que permite utilizar la energía de la batería para alimentar dispositivos eléctricos externos con una potencia de hasta 6,6 kW.
El modelo se construye sobre la plataforma LEXP, desarrollada para vehículos con diferentes sistemas de propulsión y diseñada para combinar espacio interior, comportamiento dinámico y seguridad estructural. Por ello, el chasis cuenta con suspensión trasera multibrazo y un centro de gravedad bajo, mientras que la puesta a punto ha sido adaptada a las condiciones de circulación de los mercados europeos.
La marca declara una profundidad máxima de vadeo de 600 milímetros con una gran protección para la batería. También, ofrece en materia de seguridad pasiva, una estructura de alta resistencia y diez airbags, incluido uno central delantero y otro de rodilla para el conductor. Además, la dotación de ayudas a la conducción supera las 20 funciones y combina siete cámaras, 12 radares ultrasónicos y tres radares de ondas milimétricas.
Entre los sistemas disponibles figuran el control de crucero adaptativo, la frenada autónoma de emergencia, el mantenimiento de carril y la detección de vehículos en el ángulo muerto. También incorpora alerta de tráfico cruzado trasero, reconocimiento de señales, asistente para atascos, detección de fatiga y sistemas de prevención de cambios involuntarios de carril. El equipamiento tecnológico incluye además una cámara panorámica de 540 grados con representación del chasis, destinada a facilitar las maniobras en espacios reducidos.
En el caso, del asistente de estacionamiento automático, puede identificar plazas en batería, en paralelo y en diagonal y realizar las maniobras necesarias para completar el aparcamiento. Mientras que el sistema de estacionamiento remoto permite controlar determinadas maniobras desde la aplicación móvil cuando el espacio disponible resulta demasiado estrecho para acceder cómodamente al habitáculo.
Lepas acompaña el lanzamiento del L8 con una garantía de siete años o 150.000 kilómetros y tres años de asistencia en carretera. La garantía es transferible al siguiente propietario, de acuerdo con las condiciones establecidas por la compañía. Y la nueva marca asegura contar desde el inicio de su actividad en España con una estructura de posventa operativa y disponibilidad de recambios para su primer modelo.
En cuanto al suministro, se apoya en un almacén central situado en Azuqueca de Henares (Guadalajara), desde el que se distribuyen piezas a los concesionarios españoles, el mismo que suministra a las firmas Omoda y Jaecoo. Y según el fabricante, tiene una disponibilidad del 98% de las referencias y los pedidos pueden llegar a los concesionarios de la península en un plazo de 24 horas.
El Lepas L8, el Omoda 7 SHS, el BYD Seal U DM-i, el MG HS PHEV y el Toyota C-HR Plug-in compiten en el mercado de los SUV híbridos enchufables, aunque presentan diferentes tamaños y enfoques.
- El Lepas L8 ofrece 279 CV, hasta 90 km de autonomía eléctrica, 507 litros de maletero y un precio desde 33.990 euros. Destaca por su equipamiento tecnológico, espacio interior y carga rápida en corriente continua de hasta 40 kW.
- El Omoda 7 SHS utiliza una mecánica muy similar a la del LEPAS, con 279 CV y 92 km de autonomía eléctrica, pero ofrece un maletero algo mayor, de 537 litros.
- El BYD Seal U DM-i destaca por sus diferentes versiones. La variante Comfort alcanza hasta 125 km de autonomía eléctrica, mientras que la versión Design ofrece 324 CV y tracción integral.
- El MG HS PHEV V es el más potente de la comparativa, con 339 CV, 103 km de autonomía eléctrica y una aceleración de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos.
- El Toyota C-HR Plug-in es más compacto que sus rivales, con 223 CV, 66 km de autonomía eléctrica y 364 litros de maletero, por lo que está más orientado a quienes buscan un SUV de dimensiones más contenidas.
En definitiva, el Lepas L8 y el Omoda 7 SHS destacan por su relación entre espacio, tecnología y precio, el BYD Seal U por su autonomía eléctrica, el MG HS por sus prestaciones y el Toyota C-HR por su formato más compacto.