Con 4,47 metros de longitud, 1,83 metros de anchura y 1,64 metros de altura, el GWM ORA 5 se sitúa en uno de los segmentos más competidos del mercado europeo, el de los SUV compactos. La principal particularidad de su gama está en la posibilidad de elegir entre tres tecnologías: un motor de gasolina de 160 CV, un híbrido autorrecargable de 223 CV y una versión eléctrica de 204 CV.
La versión de acceso equipa un 1.5 turbo de gasolina con 160 CV y 270 Nm, asociado a un cambio automático de doble embrague de siete velocidades y tracción delantera. Acelera de 0 a 100 km/h en 8,9 segundos y homologa un consumo de 6,9 l/100 km. Por encima se sitúa el ORA 5 HEV, con un sistema híbrido que alcanza los 223 CV y 476 Nm de par combinado. Con cambio DHT2, acelera de 0 a 100 km/h en 7,7 segundos y reduce el consumo homologado hasta 5,1 l/100 km.
La tercera opción es el ORA 5 eléctrico, con 204 CV y una batería de 58,3 kWh. Su autonomía alcanza los 435 kilómetros WLTP combinados, mientras que en ciclo urbano puede llegar hasta los 603 kilómetros. La carga rápida en corriente continua admite hasta 120 kW.
El GWM ORA 5 EV dispone de 260 Nm de par, alcanza los 170 km/h y completa el 0-100 km/h en 7,7 segundos. Por otro lado, la batería permite realizar cargas del 10 al 80% en aproximadamente 30 minutos en condiciones compatibles con la máxima potencia de carga. También puede pasar del 30 al 80% en unos 20 minutos.
La estrategia de GWM consiste así en ofrecer al comprador diferentes soluciones mecánicas sin obligarle a cambiar de modelo si sus necesidades de movilidad son distintas.
GWM asegura que el ORA 5 ha recibido una puesta a punto específica para el mercado europeo. El SUV emplea una suspensión delantera McPherson y un eje trasero multibrazo, una configuración orientada a combinar confort y estabilidad.
Antes de su llegada al mercado europeo, el modelo fue sometido a pruebas en 75 escenarios diferentes de carretera y climatología, con el objetivo de adaptar su comportamiento a las condiciones de utilización del continente.
El maletero ofrece 422 litros en las versiones de gasolina y eléctrica, mientras que el híbrido dispone de 390 litros. Con los asientos traseros abatidos, las capacidades alcanzan 1.120 y 1.088 litros, respectivamente.
El interior apuesta claramente por la digitalización. El conductor dispone de una instrumentación digital de 10,25 pulgadas, mientras que la pantalla central alcanza las 14,6 pulgadas. El sistema multimedia incorpora navegación conectada, actualizaciones inalámbricas, tienda de aplicaciones GWM y control remoto mediante una aplicación móvil. También ofrece Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos.
En función del acabado, el sistema de sonido puede contar con seis o nueve altavoces, mientras que el acabado ADVANCE añade iluminación ambiental configurable en 64 colores y un cargador inalámbrico de hasta 50 W con refrigeración. También, entre el equipamiento disponible figuran el techo panorámico de 1,65 m², asientos delanteros calefactados y ventilados, volante calefactado y portón trasero eléctrico.
El equipamiento de seguridad incluye siete airbags y más de 20 sistemas de asistencia a la conducción. Entre ellos se encuentran el control de crucero adaptativo inteligente, reconocimiento de señales, asistente de cambio de carril, control de ángulo muerto, alerta de tráfico cruzado delantero y trasero, mantenimiento de carril y mantenimiento de emergencia.
El sistema se completa con frenada automática de emergencia, asistencia al arranque en pendiente y una cámara de 360 grados con representación del vehículo en modo transparente, especialmente útil durante las maniobras.
La gama española se estructura en dos niveles de equipamiento. El EXPLORE que incluye faros y pilotos Full LED, llantas de 18 pulgadas, sensores de lluvia y luces, tapicería de tela, asiento del conductor con regulación eléctrica y asientos delanteros calefactados.
Por otro lado, el ADVANCE añade techo panorámico, tapicería de cuero sintético, asientos delanteros ventilados y calefactados, memoria para el asiento del conductor, volante calefactado, portón eléctrico, retrovisor electrocrómico y sistema de sonido de nueve altavoces.
Los precios oficiales comunicados por GWM para España, sin campañas promocionales ni ayudas, son los siguientes:
|
Versión |
Potencia |
Acabado |
PVP |
|
1.5 T |
160 CV |
EXPLORE |
26.950 € |
|
1.5 T |
160 CV |
ADVANCE |
29.500 € |
|
1.5 T |
160 CV |
ADVANCE + pintura mate |
30.160 € |
|
1.5 T HEV |
223 CV |
EXPLORE |
28.950 € |
|
1.5 T HEV |
223 CV |
ADVANCE |
31.500 € |
|
1.5 T HEV |
223 CV |
ADVANCE + pintura mate |
32.135 € |
|
EV |
204 CV |
EXPLORE |
34.950 € |
|
EV |
204 CV |
ADVANCE |
37.500 € |
|
EV |
204 CV |
ADVANCE + pintura mate |
38.135 € |
La marca anuncia, además, una oferta de financiación que sitúa el precio promocional desde 19.950 euros para el ORA 5 1.5 T EXPLORE, bajo las condiciones de la campaña y con financiación hasta el 31 de octubre de 2026. Por tanto, conviene diferenciar entre el precio promocional de 19.950 euros, sujeto a condiciones, y los precios oficiales de tarifa de la gama.
Otro de los argumentos de lanzamiento es la garantía comercial de siete años o 150.000 kilómetros, mientras que la batería de alta tensión de las versiones electrificadas cuenta con una cobertura de hasta ocho años o 160.000 kilómetros, según las condiciones del fabricante.
GWM también ofrece asistencia en carretera durante los primeros 24 meses, con posibilidad de renovación vinculada al mantenimiento realizado en la red oficial.
La llegada del ORA 5 supone también el inicio del despliegue comercial de GWM en nuestro país. La compañía tiene como objetivo alcanzar 50 puntos de venta y posventa antes de finalizar 2026, con una cobertura territorial superior al 80%.
La marca cuenta además con un centro de recambios en Azuqueca de Henares (Guadalajara), apoyado por la infraestructura logística europea situada en Países Bajos.
El GWM ORA 5 representa el punto de partida de la nueva estrategia de Great Wall Motor en España. Su planteamiento combina tres tecnologías de propulsión, un equipamiento tecnológico amplio y una política de precios que busca situarlo en uno de los segmentos con mayor volumen del mercado.
La cuestión ahora será comprobar cómo responde el mercado español a una propuesta que permite elegir gasolina, híbrido o eléctrico sin cambiar de SUV, y qué papel desempeñará el ORA 5 dentro de la ofensiva de nuevos modelos que GWM prepara para nuestro país.