MG está acostumbrada a jugar en el terreno de los coches con una relación entre precio y equipamiento especialmente agresiva. Sin embargo, con los nuevos IM5 e IM6 la estrategia cambia. La marca introduce en Europa una nueva familia de modelos eléctricos desarrollada alrededor de la tecnología, las prestaciones y el confort.
Los dos coches pertenecen a la nueva gama MG IM, una denominación que procede de "Intelligence in Motion", y comparten buena parte de su tecnología. La diferencia fundamental está en el concepto de carrocería: el IM5 es una berlina fastback de casi cinco metros, mientras que el IM6 adopta una carrocería SUV.
El MG IM5 mide 4,93 metros de longitud, mientras que el IM6 se queda en 4,90 metros. Ambos tienen una distancia entre ejes de 2,95 metros, lo que permite ofrecer un habitáculo amplio para cuatro o cinco ocupantes.
El IM5 apuesta por una silueta más baja y aerodinámica, mientras que el IM6 ofrece la mayor altura y capacidad de carga que esperan los compradores de un SUV.
El maletero del IM6 alcanza los 665 litros, ampliables hasta 1.640 litros con los asientos posteriores abatidos, además de disponer de un pequeño compartimento delantero de 32 litros. El IM5 ofrece entre 457 y 1.290 litros, más otros 18 litros bajo el capó delantero.
Los dos modelos pueden remolcar hasta 1.500 kilos, otro dato que los aleja de la imagen de eléctrico exclusivamente urbano.
La gama europea utiliza diferentes configuraciones mecánicas dependiendo del mercado. La versión de acceso del IM5 incorpora una batería de 75 kWh, motor trasero de 295 CV y una autonomía WLTP de hasta 490 kilómetros. Acelera de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos.
Por encima se sitúa el IM5 Long Range, con batería de 100 kWh, motor trasero de 407 CV, 500 Nm de par y hasta 710 kilómetros de autonomía WLTP. Su aceleración de 0 a 100 km/h se queda en 4,9 segundos.
Pero el protagonista de la gama es el IM5 Performance AWD. Sus dos motores eléctricos desarrollan conjuntamente 553 kW, equivalentes a 751 CV, y permiten acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 3,2 segundos. La autonomía homologada llega hasta 575 kilómetros.
En el caso del IM6, el planteamiento es similar. La versión Long Range desarrolla 407 CV y alcanza 625 kilómetros WLTP, mientras que el Performance AWD vuelve a recurrir a los 751 CV y registra una autonomía de hasta 505 kilómetros. Su 0-100 km/h es de 3,5 segundos.
Las velocidades máximas también son llamativas: el IM5 Performance puede alcanzar 268 km/h, mientras que el IM6 llega hasta 239 km/h.
La tecnología eléctrica es probablemente uno de los argumentos más importantes de los nuevos modelos. Los IM5 e IM6 utilizan una arquitectura de 800 voltios y una batería de alrededor de 100 kWh en las versiones Long Range y Performance. El sistema admite potencias de carga rápida de hasta 396 kW.
En condiciones óptimas, MG anuncia una recarga del 10 al 80% en aproximadamente 17 minutos. Esto supone que una parada relativamente corta puede añadir una cantidad importante de autonomía para continuar el viaje.
La carga en corriente alterna, sin embargo, alcanza aproximadamente los 11 kW, una cifra mucho más convencional.
Otro elemento tecnológico que llama la atención es la dirección integral. El sistema permite que las ruedas posteriores giren hasta seis grados y reduce el radio de giro de unos vehículos que rozan los cinco metros de longitud. Es una solución especialmente interesante para maniobrar en ciudad, donde las dimensiones del IM5 y del IM6 podrían convertirse en un inconveniente.
El IM6 Performance añade además suspensión neumática adaptativa, capaz de modificar la altura y la amortiguación en función de las condiciones de conducción.
El interior también rompe con lo que tradicionalmente hemos visto en MG. El salpicadero está dominado por una enorme pantalla panorámica de 26,3 pulgadas, acompañada por una pantalla táctil adicional de 10,5 pulgadas en la consola central.
El equipamiento puede incluir también un sistema de sonido de 20 altavoces, techo panorámico, asientos delanteros ventilados, cámara de 360 grados, cargador inalámbrico de 50 W y numerosos sistemas de asistencia a la conducción.
El sistema One-Touch iAD permite automatizar determinadas maniobras de aparcamiento, incluyendo funciones como aparcar, salir de una plaza o realizar maniobras marcha atrás.
MG también apuesta por un elevado nivel de aislamiento acústico y por soluciones como el doble acristalamiento y la cancelación activa de ruido.
Aquí hay una cuestión importante para los compradores españoles: MG todavía no ha anunciado oficialmente el precio de los IM5 e IM6 para España ni la fecha definitiva de comercialización.
Como referencia, en Alemania los precios anunciados parten de 53.990 euros para el IM5 y 56.990 euros para el IM6, mientras que las versiones Performance AWD ascienden a 58.990 y 60.990 euros, respectivamente.
En Países Bajos, donde MG ha comunicado recientemente toda la gama, los precios son diferentes y parten de 48.799 euros para el IM5 Standard Range y 51.799 euros para el IM6 Standard Range. El IM5 Long Range cuesta desde 55.799 euros y el Performance AWD desde 60.799 euros; en el IM6, las tarifas son 58.799 y 64.799 euros, respectivamente.
Por tanto, todavía habrá que esperar para conocer cuánto costarán exactamente en España.
Por dimensiones, potencia y tecnología, los IM5 e IM6 no buscan competir únicamente con otros modelos generalistas. El IM5 entra en un terreno en el que encontramos modelos como el Tesla Model 3, BMW i4, BYD Seal, Polestar 2 o Xpeng P7+, mientras que el IM6 apunta hacia SUV eléctricos como el Tesla Model Y, BMW iX3, Xpeng G9 o Zeekr 7X.
La estrategia de MG resulta especialmente interesante porque intenta combinar prestaciones que tradicionalmente encontramos en modelos de precio elevado con una política de equipamiento muy amplia.
En definitiva, los MG IM5 e IM6 representan un cambio importante para MG. La marca ya no quiere limitarse a competir por precio: con estos dos modelos pone sobre la mesa 751 CV, 800 voltios, hasta 710 kilómetros de autonomía, carga de 396 kW y un nivel tecnológico propio de segmentos superiores.
Ahora queda por conocer la pieza que falta para saber cómo encajarán realmente en el mercado español: su precio definitivo y la fecha de llegada a los concesionarios españoles.