Historia de los Todo Terreno SUV

En efecto este tipo de vehículos que pasaron de la primera idea ha cumplir un protagonismo esencial en la II Guerra Mundial, son el un autentico éxito en el mercado actual del automóvil. Los datos son evidentes. De 100 coches vendidos en el mercado europeo, 25 son de la categoría denominada “SUV”. Grandes, pequeños, compactos, baratos, medios y caros, diesel, gasolina, híbridos y eléctricos. La oferta es tan amplia, que los fabricantes no han tenido otro remedio que adaptarse a las circunstancias. No hay marca que se precio que no tenga uno o más modelos en este segmento del mercado.

¿Qué ha visto el cliente actual en este tipo de vehículos? La respuesta es sencilla: utilidad de uso. Dispone de un coche qu le permite desplazarse por cualquier lugar, amplio, útil; incluso se sienten más seguros por la altura, un denominador muy convincente cuanto desde el puesto del conductor te acercas a un tuvimos habitual. Son factores que no pasan desapercibidos para nadie. Desde que se comercializó en España el Nissan Qasqhais a un precio de coche normal, la tendencia de esta división del mercado ha sido el de un curva ascendente. El éxito en principio fue un precio de coche normal para un coche de múltiple utilización de tracción delantera. De aquí su bajo coste. Un coche todo camino que se maneja perfectamente fuera de la carretera. Amplio por dentro con una capacidad de carga muy superior al de un vehículo turismo de las mismas dimensiones. Además, no se trata de un coche familiar -aunque lo sea- sino de vehículo todo terreno aunque no lo sea en su totalidad.

Actualmente no hay marca que disponga en su gama de un vehículos de estas características. Hasta los fabricantes “premium” se han visto obligados a disponer en su catalogo de estos coches. El pasado año, los SUV -definición generalizada- han representado, 24,5 por ciento de las ventas totales, con un incremento del 40 por ciento con respecto a las ventas de este mismo segmento en el año anterior. Hablamos de todas las divisiones dentro de esta gama de vehículos SUV; es decir, los todo terreno generalizados compuestos por ligeros, familiares, compactos y de lujo. Mas de 255.705 unidades matriculaciones a los largo del pasado año.

La historia de estos coches, como decimos, data de la década de los treinta. Antes del comienzo de la segunda guerra. Fue la marca americana Chevrolet quién desarrollo un vehículo que contaba con esta base de todo uso. Al termino de la II Guerra mundial, la marca Jeep lanzó el primer vehículo de todo uso, como fue el Willys Overland un coche que se fabricó en todo el mundo, incluida España.

En el Salón de Barcelona de la primavera de 1.968 se presentaron, aún en fase de prototipo, las primeras unidades del Comando comercializado bajo licencia por Viasa (Vehículos Industriales y Agrícolas Sociedad Anónima). Aunque la licencia de comercialización fue concedida a Viasa, la fabricación y montaje corrió por cuenta de CAF, S.A. (Compañía Auxiliar de Ferrocarriles S.A.) en Zaragoza. La producción finalmente se iniciaría a finales de aquel mismo año, cuando la prensa especializada de la época pudo disponer de las primeras unidades, mientras que fue a principios de 1.969 cuando comenzó efectivamente su venta.

En un principio el Comando estaba disponible en tres tipos de carrocería: sin techo, con techo de lona o con techo duro de chapa, y con dos posibles motorizaciones, el diesel Barreiros C-65 o el Hurricane F-4 de gasolina, mientras que solamente estaban disponibles dos colores, el crema y el azul claro. Se mantuvo sin grandes modificaciones, más que pequeños cambios de detalle, un aumento en la gama de colores y a finales de 1.971 la modificación en los desarrollos del cambio, hasta 1.974.

De aquellos polvos surgieron estos lodos, que más que lodo es un éxito comercial que ha entrado fuerte y duro en un mercado excepcionaly en pleno desarrollo