Diesel y electrificación

La gama Audi S TDI
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La gama Audi S TDI

Sistema Mild Hybrid y compresor

jueves 23 de mayo de 2019, 11:01h
Prestaciones diésel para cubrir grandes distancias, con el apoyo del sistema eléctrico: en sus nuevos modelos S, Audi descubre los beneficios de asociar un motor TDI a la electrificación. Los Audi S4, S5, S6, S7 y SQ5 incorporan un V6 TDI de 3 litros que trabaja junto a un sistema Mild Hybrid de 48 voltios y a un compresor eléctrico. Con un par máximo de 700 Nm y una potencia de hasta 257 kW (349 CV), los Audi de la familia S TDI se convierten en grandes ruteros, con un bajo consumo y una elevada autonomía.

En cualquier circunstancia, desde una conducción en reviradas carreteras de montaña hasta un viaje por largas rectas de autopista, los modelos Audi S TDI sobresalen por la interacción del elevado par motor del bloque 3.0 V6 TDI con el compresor eléctrico (EPC) y el sistema Mild Hybrid de 48 voltios se convierte en una base perfecta.

Suave entrega de potencia y sensaciones deportivas

Gracias al motor de 3 litros V6 TDI, que es capaz de entregar 700 Nm de par desde 2.500 rpm, al compresor eléctrico de rápida respuesta y al sistema eléctrico principal de 48 voltios, el conductor disfruta de una entrega de potencia contundente e inmediata dentro de un amplio rango de revoluciones, que abarca desde el régimen de ralentí hasta las 3.100 rpm.

La autonomía es otro de sus puntos fuertes, gracias, en parte, al sistema Mild Hybrid. Por ejemplo, el Audi S6, con su depósito de 73 litros de serie, puede cubrir una distancia de hasta 1.170 km. Su consumo medio es de tan sólo 6,2 l/100 km.

En los segmentos superiores, la gama S TDI convierte a cada modelo en una interesante opción para aquellos clientes que buscan un diseño diferenciado y elegante, pero que a la vez quieren un coche que les permita rodar durante un gran número de kilómetros. Los S4 y S5 son los que más rápido aceleran; el S6 desempeña el papel de potente berlina premium; el S6 Avant añade un punto de distinción y versatilidad; y el S7 Sportback aporta el carisma propio de un Gran Turismo de cuatro puertas.

Motor V6 TDI con 700 Nm de par, turbo convencional, EPC y sistema eléctrico de 48 V

En los modelos S TDI el EPC se ubica en otro sitio, más cerca del motor, para así reducir el tiempo de respuesta y aumentar la eficiencia en el consumo de combustible. La interacción del compresor eléctrico y el turbo convencional permite una aceleración instantánea y contundente en todo tipo de situaciones

El compresor obtiene la energía del sistema eléctrico Mild Hybrid (MHEV) de 48 voltios, que se encarga de ofrecer suministro siempre que haga falta. A diferencia de un compresor convencional, empieza a funcionar únicamente mediante energía eléctrica y su tiempo de respuesta ronda los 250 milisegundos. En el rango comprendido entre 2.500 y 3.100 rpm, la combinación del el compresor eléctrico y el turbocompresor permite que la entrega de par sea instantánea y alcance un pico de 700 Nm.

Por primera vez, Audi ha unido en la misma ecuación el sistema eléctrico principal de 48 voltios con el compresor eléctrico y el motor V6 TDI. La integración del compresor eléctrico (EPC) y el sistema MHEV supone un paso más en la estrategia de electrificación de la marca. Mientras el compresor mejora las prestaciones, el sistema Mild Hybrid ayuda a reducir el consumo de combustible.

A velocidades de entre 55 y 160 km/h, el vehículo puede avanzar en modo marcha por inercia con el motor apagado durante intervalos de hasta 40 segundos. Con la frenada regenerativa, la potencia máxima de salida es de 8 kW. Al estar conectado el MHEV al sistema de sensores del vehículo, el consumo de combustible en los modelos S de Audi se ve reducido hasta en 0,4 l/100 km en condiciones reales de uso.

Todos los modelos S TDI cumplen con la normativa de emisiones Euro 6d-temp. El sistema common rail inyecta el combustible mediante los 8 orificios de cada inyector a una presión de 2.500 bar, con una mezcla fina que da como resultado una combustión limpia y precisa. Los motores diésel de alto rendimiento se benefician del NOC (catalizador de NOx), que almacena los óxidos de nitrógeno hasta que se llena.

Una vez se ha alcanzado la temperatura de funcionamiento, entra en juego el segundo módulo del sistema (filtro de partículas diésel recubierto con SCR), que se encarga de la conversión de NOx durante la conducción interurbana y en carretera, es decir, en situaciones en las que la velocidad de giro del motor es baja.

Suspensión, diseño y equipamiento

La tecnología aplicada a la suspensión asegura una dinámica lateral mejorada. La suspensión deportiva S con amortiguación de dureza regulable forma parte del equipamiento de serie en los S6 y S7; la suspensión neumática adaptativa, más confortable, está disponible en el catálogo de opciones. La suspensión neumática deportiva es de serie en el SQ5.

Además de la dirección asistida de serie en los S4 y S5, y de la dirección progresiva en los S6 y S7, Audi ofrece como opción la dirección dinámica, que varía la desmultiplicación en función de la velocidad. Esta dirección viene de serie en el SQ5. La dirección dinámica en las cuatro ruedas está disponible como opción en el Audi S6 y el Audi S7.

Las berlinas pueden incorporar, también, discos de freno carbocerámicos capaces de lograr las mejores distancias de detención, incluso a plena carga. Toda la familia S TDI incorpora la tracción integral quattro y la transmisión automática tiptronic de 8 velocidades. Quien así lo desee, puede montar en su Audi S el diferencial trasero deportivo, que distribuye de forma activa la fuerza entre las dos ruedas del eje trasero, lo que asegura una mayor agilidad en el paso por curvas rápidas.

El completo equipamiento de serie hace aún más atractiva a esta familia: en los S6, S6 Avant y S7 Sportback, la instrumentación digital Audi virtual cockpit y el sistema MMI Navegación plus son de serie. Los S6 y S7 TDI ya están disponibles en la oferta comercial, mientras que los S4 y S5 TDI lo estarán durante este mismo mes de mayo 2019. Más adelante, se admitirán pedidos para el SQ5 TDI.

El concepto S TDI

 Rendimiento eléctrico diésel para viajes de largo recorrido: la elección ideal para una eficiencia dinámica
 Los modelos S TDI combinan dinamismo y confort, capacidad para recorrer largas distancias y un alto nivel de eficiencia
 Principio: motor V6 TDI de 3 litros, turbocompresor, compresor eléctrico EPC y tecnología Mild Hybrid (MHEV) de 48 voltios
 Ventajas de la combinación de un motor S TDI, el EPC y la tecnología MHEV: agilidad, inmediatez de respuesta, capacidad de empuje, bajo consumo y gran autonomía
 Respuesta instantánea al acelerador desde prácticamente el ralentí y una gran capacidad de empuje, con hasta 700 Nm de par
 Gran autonomía: hasta 1.170 km para el S6 con el depósito de combustible opcional de 73 litros, fijando un consumo medio de 6,2 l/100 km
 Los modelos S cubren un amplio abanico, desde un comportamiento deportivo hasta un gran confort de marcha, en términos de propulsión, tren de rodaje y equipamiento

Sistema de propulsión

 Motor 3.0 TDI con 257 kW (349 CV) para el S6 y S7, 255 kW (347 CV) en los S4, S5 y SQ5; par máximo de 700 Nm entre 2.500 y 3.100 rpm
 Sistema eléctrico principal de 48 voltios con compresor eléctrico (EPC)
 EPC como compresor de accionamiento eléctrico (potencia de salida de 7 kW, tiempo de respuesta aproximado de 250 ms) para una entrega más rápida del par motor al acelerar desde bajas revoluciones
 Sistema eléctrico principal de 48 voltios con tecnología de hibridación MHEV que incorpora alternador/motor de arranque accionado por correa y batería de iones de litio de 10 Ah. -Marcha por inercia y recuperación de energía con una potencia de hasta 8 kW
-Modo extendido del start-stop, que funciona por debajo de 22 km/h
-Reducción de consumo en utilización real de hasta 0,4 l/100 km
 Eficiente transmisión de la potencia a través de un cambio tiptronic de ocho velocidades y de la tracción permanente quattro con control selectivo de par para cada rueda, diferencial deportivo trasero opcional

Suspensión

 Suspensión deportiva S con control de amortiguación damper control (opcional en el S4 y el S5), suspensión neumática adaptativa opcional (S6/S7), suspensión neumática deportiva con reglajes específicos S y ajuste variable de altura de serie en el SQ5 TDI
 S4, S5 y SQ5 TDI con dirección dinámica como opción; dirección progresiva de serie en S6 y S7, dirección dinámica a las cuatro ruedas opcional
 Bajo pedido, sistema de frenos carbocerámicos con llantas de 21 pulgadas para el S6 y S7

Equipamiento

 Características de diseño S con una llamativa estética: frontal específico con entradas de aire sobredimensionadas, listones dobles de aluminio, spoiler delantero y carcasas de los espejos retrovisores en símil aluminio, difusor trasero y llantas S específicas
 El interior subraya la deportividad: acabado en tonos oscuros (rojo magma opcional) con costuras de contraste, inserciones decorativas en aluminio, asientos deportivos y asientos deportivos S con tapicería mixta en cuero y Alcantara y emblemas S en relieve, Audi virtual cockpit con pantalla S
 Equipamiento adicional: Audi virtual cockpit, MMI Navegación plus, servicios Audi connect, climatizador de cuatro zonas de serie en S6 y S7
 SQ5 TDI: introducción en Europa en verano
 S6/S7 TDI: desde 83.090 € para el S6, desde 86.230 € para el S6 Avant y desde 92.760 € para el S7 Sportback

Consumo de combustible de los modelos mencionados:

Audi S4 Avant TDI:

Consumo combinado WLTP en l/100 km: 7,3-7,0
Emisiones combinadas WLTP de CO2 en g/km: 190-184
Emisiones combinadas NEDC corr. de CO2 en g/km: 166 – 165

Audi S5 Coupé TDI:

Consumo combinado WLTP en l/100 km: 7,2-6,9
Emisiones combinadas WLTP de CO2 en g/km: 187-179
Emisiones combinadas NEDC corr. de CO2 en g/km: 163 – 161

Audi S5 Sportback TDI:

Consumo combinado WLTP en l/100 km: 7,3-6,9
Emisiones combinadas WLTP de CO2 en g/km: 190-181
Emisiones combinadas NEDC corr. de CO2 en g/km: 163 – 161

Audi S6 TDI

Consumo combinado WLTP en l/100 km: 7,8
Emisiones combinadas WLTP de CO2 en g/km: 204
Emisiones combinadas NEDC corr. de CO2 en g/km: 165 – 164

Audi S6 Avant TDI

Consumo combinado WLTP en l/100 km: 7,9
Emisiones combinadas WLTP de CO2 en g/km: 207-208
Emisiones combinadas NEDC corr. de CO2 en g/km: 171

Audi S7 Sportback TDI:

Consumo combinado WLTP en l/100 km: 7,9
Emisiones combinadas WLTP de CO2 en g/km: 206
Emisiones combinadas NEDC corr. de CO2 en g/km: 170

Audi SQ5 TDI

Consumo combinado WLTP en l/100 km: 8,8-8,1
Emisiones combinadas WLTP de CO2 en g/km: 229-213
Emisiones combinadas NEDC corr. de CO2 en g/km: 177 – 172

Las cifras dependen de la combinación neumático/llanta seleccionada, de la variante de motor y transmisión y del equipamiento.

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