El 500 es el primer modelo Fiat que utiliza esta nueva familia de motores, que incorpora toda la tecnología existente para convertirse en el motor más pequeño y eficiente del panorama automovilístico.
Fiat presenta el revolucionario motor TwinAir, un motor de gasolina de alta tecnología con tan sólo 900 cc y dos cilindros. Se trata del propulsor de gasolina más ecológico del mundo, ya que puede alcanza bajísimos niveles de emisiones de CO2 y de consumo de combustible.
El nuevo propulsor utiliza el revolucionario sistema MultiAir desarrollado e otros motores del Grupo, optimizada para alcanzar el máximo rendimiento de combustión. La nueva familia -con potencias comprendidas entre 65 y 105 CV- garantiza hasta un 30% menos de emisiones de CO2 respecto a otros motores de iguales prestaciones.
El 500 es el primer modelo Fiat que utiliza esta nueva familia de motores. Con una potencia de 85 CV, este modelo ofrece el mejor nivel de CO2 para un propulsor de gasolina (a partir de 92 g/km con cambio robotizado Dualogic y 95 g/km con cambio mecánico), sin perjuicio de las prestaciones ni del placer de la conducción. Con una cilindrada muy limitada, el propulsor garantiza óptimas prestaciones con una sensible reducción del consumo: en comparación con el 1.2 8v, el nuevo motor Turbo de 85 CV alcanza un +23% de potencia y un +30% en el índice de prestaciones. En cambio, respecto del 1.4 16v, no sólo las prestaciones del bicilíndrico son equivalentes sino que el consumo se reduce un 30%.
Toma de contacto
Cuando nos hemos sentado al volante del Fiat 500 TwinAir, tuvimos una primera sorpresa: El coche estaba en marcha y a pesar de que se trataba de un diesel, no se oria el motor; tampoco sentíamos las vibraciones. Curioso. Después de salir para realizar el recorrido (no mas de medio centenar de kilómetros), el TwinAir seguía dándonos sorpresas: un par de excepción que nos sacaba en tercera sin tirones desde menos de 40 kilómetros.
Para rizar el rizo, subimos el puerto de Galapagar como si se tratase de un coche de mayor potencia. Es decir, nos sorprendieron las prestaciones. Lo mismo nos sucedió cuando tomamos la
A-6 en dirección a Madrid por su velocidad que nos hacía ir a más, pero que los puntos nos limitaron.
Para concretar esta pequeña toma de contacto es la de sorprendente. Dicen que gasta menos de cinco litros. Estoy convencido.
¿Cuál fue la siguiente sorpresa fuera del coche? El precio. Estamos convencidos que sería el más bajo de la gama Fiat 500, teniendo en cuenta que en mantenimiento ahorra un 15 por ciento. Pero no es así. Esta a caballo entre el menos potente y el intermedio. Eso si, si pagamos por caballo de potencia, está en su sitio; si pagamos por kilos, está por encima.
Precios y promoción de lanzamiento:
Los precios del nuevo motor bicilíndrico se encuentran en una horquilla intermedia entre el motor de gasolina de 69 CV (frente al que ofrece mejores prestaciones y menores consumos) y el 1.4 de 100CV, ante el que ofrece similares prestaciones y, lo que es más importante, un ahorro de combustible del 30%. De este modo, se convierte en la opción con mejor relación prestaciones-precio-emisiones-consumos.
Además, para las versiones lounge y sport se ofrece gratuitamente un pack de lanzamiento, , valorado en más de 1.000€, que incluye climatizador automático, llantas de 16” y ESP.
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