Czinger vuelve a llevar los límites de los hiperdeportivos un paso más allá. El nuevo 21C Spyder combina un sistema híbrido de 1.250 CV con una tecnología de frenos revolucionaria, 1.480 kg de carga aerodinámica y una aceleración de 0 a 100 km/h en apenas 1,9 segundos.
Czinger vuelve a demostrar que no necesita ser uno de los grandes fabricantes tradicionales para crear algunos de los coches más extremos del planeta.
La compañía estadounidense acaba de presentar el Czinger 21C Spyder, la tercera variante de su espectacular hiperdeportivo y una versión que va mucho más allá de eliminar el techo.
El nuevo modelo mantiene el sistema híbrido de 1.250 CV, puede acelerar de 0 a 100 km/h en aproximadamente 1,9 segundos y es capaz de generar hasta 1.480 kilos de carga aerodinámica a 241 km/h.
Pero su principal novedad no está en el motor.
Está en los frenos.
BrakeNode: unos frenos completamente diferentes
Czinger estrena en el 21C Spyder el denominado BrakeNode, un sistema que integra en una única estructura el soporte de la suspensión, la pinza de freno y los conductos del líquido hidráulico.
El objetivo es reducir la masa no suspendida y mejorar tanto la respuesta como la sensación de frenado.
Según Czinger, esta tecnología puede reducir hasta un 15% las distancias de frenado respecto a un sistema convencional.
Además, consigue ahorrar aproximadamente 1,5 libras de masa no suspendida por rueda, unos 680 gramos en cada una.
Puede parecer una cifra pequeña, pero en un automóvil de estas características cualquier reducción de peso en una zona tan crítica tiene un impacto importante sobre el comportamiento dinámico.
Pistones de titanio para mantener los frenos más fríos
Las pinzas delanteras incorporan pistones de titanio. Czinger asegura que esta solución permite mantener el líquido hidráulico aproximadamente un 15% más frío que utilizando pistones fabricados en acero inoxidable.
Las pinzas trabajan sobre enormes discos de carbono-cerámica de 16,1 pulgadas en el eje delantero y 15,3 pulgadas en el trasero.
El conjunto se completa con un anillo mecánico que conecta el disco de freno con el buje.
Pero BrakeNode también pretende simplificar el mantenimiento.
Las pastillas pueden sustituirse accediendo desde la parte superior de la estructura, mientras que los discos pueden inclinarse hacia el exterior desde uno de los laterales.
Czinger incluso ha integrado un tapón de drenaje en la parte inferior para facilitar las operaciones relacionadas con el líquido hidráulico.
Un sistema híbrido de 1.250 CV
El 21C Spyder mantiene el sistema de propulsión utilizado por el 21C HDF.
El protagonista es un V8 biturbo de 2,88 litros, asociado a dos motores eléctricos situados en el eje delantero y a un motor-generador instalado en el eje trasero.
La potencia combinada alcanza los 1.250 CV, mientras que el par máximo se sitúa alrededor de 937 Nm.
Con semejantes cifras, las prestaciones están a la altura de cualquier hiperdeportivo moderno.
El 21C Spyder acelera de 0 a 60 mph en solo 1,9 segundos, completa el cuarto de milla en 8,7 segundos y alcanza una velocidad máxima de 205 mph, unos 330 km/h.
1.480 kilos de carga aerodinámica
Si hay una cifra que permite entender hasta qué punto el Czinger 21C Spyder está pensado para ser rápido en circuito, esa es la de su carga aerodinámica.
Sin techo, el modelo es capaz de generar aproximadamente 1.480 kilos de carga aerodinámica a 241 km/h.
Con el techo instalado, la cifra aumenta ligeramente hasta los 1.490 kilos, igualando la cifra declarada para el 21C HDF.
Casi el 60% de esa carga se concentra sobre el eje trasero, una configuración diseñada para proporcionar estabilidad cuando el coche circula a velocidades extremadamente elevadas.
Aerodinámica de coche de competición
El Spyder incorpora un difusor inferior que se extiende prácticamente a lo largo de toda la carrocería.
El elemento envuelve el subchasis trasero y la caja de cambios, contribuyendo a generar una enorme cantidad de carga aerodinámica sin necesidad de recurrir únicamente a grandes elementos exteriores.
En la parte posterior destaca un espectacular alerón de 76 pulgadas con soportes tipo cuello de cisne.
La aerodinámica no busca únicamente generar cifras impresionantes sobre el papel. Está diseñada para mantener el coche pegado al asfalto cuando el conductor explota las posibilidades de sus 1.250 CV.
Cambio de siete velocidades
Toda esa potencia se transmite mediante una caja de cambios transaxle de siete velocidades y embrague simple.
Es una solución que mantiene una conexión mecánica muy directa entre el motor y las ruedas y que encaja con la filosofía extrema del 21C.
El Spyder no es simplemente un descapotable derivado de un hiperdeportivo convencional. Su arquitectura y su aerodinámica han sido desarrolladas para ofrecer prestaciones de auténtico coche de competición.
Solo 30 unidades
Como suele ocurrir con los modelos más exclusivos de Czinger, la producción será extremadamente limitada.
La compañía estadounidense fabricará únicamente 30 unidades del 21C Spyder.
Todos los ejemplares serán ensamblados a mano en las instalaciones de Czinger en Los Ángeles, y los propietarios podrán acceder a amplias posibilidades de personalización.
El precio tampoco está al alcance de cualquiera.
El 21C Spyder tendrá un precio inicial de 2,75 millones de dólares, antes de opciones y personalización.
Un hiperdeportivo que apuesta por la tecnología
El Czinger 21C Spyder representa una filosofía diferente dentro del mundo de los hiperdeportivos.
No se limita a aumentar la potencia o instalar un enorme alerón. La compañía ha trabajado en elementos aparentemente menos espectaculares, pero fundamentales para conseguir prestaciones superiores, como la reducción de masa no suspendida y la refrigeración de los frenos.
Con 1.250 CV, 1.480 kilos de carga aerodinámica, 1,9 segundos de 0 a 100 km/h y un sistema de frenos completamente nuevo, el 21C Spyder se coloca entre los coches más extremos que pueden encontrarse actualmente.
Y solo habrá 30 personas en el mundo que podrán tener uno en su garaje.
Si (
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