Honda amplía su gama de motos deportivas para 2027 con dos novedades que apuntan a públicos diferentes. La nueva CBR500R FOUR estrena un motor de cuatro cilindros de 500 cc, desarrolla 72 CV e incorpora de serie el embrague electrónico Honda E-Clutch, además de ofrecer una versión compatible con el carnet A2. Por su parte, la CBR600RR recibe mejoras en los frenos, la aerodinámica y la electrónica para reforzar su comportamiento en carretera y circuito. Dos deportivas que mantienen viva la apuesta de la marca japonesa por los motores de altas revoluciones.
Honda CBR500R FOUR 2027: 72 CV, cuatro cilindros y tecnología E-Clutch
La gran protagonista de la ofensiva de Honda es la nueva CBR500R FOUR, una deportiva desarrollada para el mercado europeo que busca acercar el carácter de los motores de cuatro cilindros a una nueva generación de motoristas. Su principal argumento está en la mecánica. Equipa un motor DOHC de cuatro cilindros en línea y 500 cc, capaz de entregar 53 kW (72 CV) y 47,4 Nm de par máximo. La potencia llega acompañada de una capacidad para subir de vueltas hasta las 12.500 rpm, una característica que promete una experiencia de conducción más deportiva que la de muchas motos de planteamiento más práctico.
Honda ha incorporado soluciones técnicas como el revestimiento Ni-SiC en las paredes de los cilindros, la admisión descendente downdraft y los conductos dobles Ram-Air. Con ellas, la marca busca mejorar el funcionamiento del motor y ofrecer una respuesta acorde con las expectativas de quienes buscan una deportiva de cuatro cilindros.
La CBR500R FOUR también recupera parte del espíritu de la CB400 SUPER FOUR, aunque se ha desarrollado específicamente para los motoristas actuales. La combinación de mecánica de cuatro cilindros, tecnología electrónica y componentes de parte ciclo de calidad constituye la base de esta nueva propuesta.
El embrague electrónico viene de serie
Uno de los elementos más destacados de la nueva Honda es el sistema Honda E-Clutch, incluido de serie. Esta tecnología permite arrancar, detenerse y cambiar de marcha sin necesidad de accionar manualmente la maneta del embrague. El conductor puede seguir utilizando la maneta si lo desea, por lo que el sistema no elimina esa posibilidad, sino que añade una alternativa para facilitar la conducción. En ciudad, durante las maniobras o en situaciones de tráfico intenso, puede reducir el trabajo que exige el uso continuado del embrague.
La nueva CBR500R FOUR contará, además, con una versión de 35 kW para el carnet A2, un detalle importante para quienes buscan una moto deportiva que puedan conducir con este permiso. Honda no ha comunicado todavía el precio de ninguna de las dos variantes.
Horquilla invertida, doble disco y cinco modos de conducción
La parte ciclo está formada por un nuevo bastidor de acero tipo diamante, una horquilla invertida KYB USD de 41 mm y un basculante de aluminio. En el tren delantero utiliza un sistema de doble disco con pinzas Nissin de anclaje radial. La electrónica también gana protagonismo gracias al acelerador Throttle By Wire, que permite seleccionar tres modos de conducción predeterminados y dos configurables por el usuario. El sistema Honda Selectable Torque Control se encarga de gestionar el control de tracción.
La instrumentación se confía a una pantalla TFT de cinco pulgadas, con conectividad Honda RoadSync y una toma de carga USB-C. La carrocería presenta un diseño completamente nuevo, con una parte frontal de aspecto afilado que acentúa su orientación deportiva.
Honda CBR600RR 2027: 121 CV y mejoras para el circuito
La segunda novedad es la evolución de la Honda CBR600RR para el año modelo 2027, una supersport que mantiene su motor de cuatro cilindros y 599 cc, pero incorpora modificaciones destinadas a mejorar la frenada, la interacción con el piloto y su imagen. Su propulsor desarrolla 89 kW (121 CV) a 14.250 rpm, una cifra que confirma su orientación hacia una conducción deportiva y un uso exigente. La mecánica se combina con un embrague asistido y antirrebote y un quickshifter de serie, que permite cambiar de marcha con mayor rapidez.
La CBR600RR continúa apoyándose en una fórmula conocida: un motor capaz de girar a altas revoluciones, una parte ciclo derivada de la experiencia de Honda en competición y un amplio paquete electrónico para adaptar su comportamiento a las condiciones de conducción.
Nuevos frenos y ABS con tres modos
Entre las principales novedades de la CBR600RR 2027 destacan las nuevas pinzas de freno delanteras de anclaje radial derivadas de la Fireblade. Honda también actualiza el ABS, que incorpora tres modos seleccionables: Standard, Track y Race. Esta configuración permite adaptar el funcionamiento del sistema a distintos escenarios, desde la circulación habitual por carretera hasta una conducción más deportiva en circuito.
También, el apartado estético evoluciona. El carenado frontal revisado incorpora elementos inspirados en la CBR1000RR-R Fireblade, con una nueva máscara delantera y unos alerones aerodinámicos integrados de forma más cohesionada en la carrocería. Honda busca mantener las prestaciones aerodinámicas del modelo y, al mismo tiempo, conseguir una imagen más limpia y cercana a la de su deportiva de mayor cilindrada.
La instrumentación también se renueva con una pantalla TFT de cinco pulgadas, que mejora la presentación de la información y la interacción con el piloto.
Una electrónica preparada para carretera y circuito
La CBR600RR conserva un completo conjunto de ayudas electrónicas basado en una IMU Bosch de seis ejes y el acelerador electrónico Throttle By Wire.
El equipamiento incluye:
- Honda Selectable Torque Control, para gestionar el control de tracción.
- Control antiwheelie, que ayuda a controlar el levantamiento de la rueda delantera.
- Rear Lift Control, destinado a gestionar la elevación de la rueda trasera en determinadas frenadas.
- ABS en curva, que tiene en cuenta la inclinación de la motocicleta.
- Quickshifter de serie, para agilizar los cambios de marcha.
A estas tecnologías se suman tres nuevos kits HRC Race, desarrollados específicamente para el uso en pista y competición. Se trata de una opción dirigida a los motoristas que quieran preparar la CBR600RR para una utilización más enfocada al circuito.
Dos motos Honda para dos perfiles de motorista
La nueva CBR500R FOUR y la renovada CBR600RR muestran dos maneras diferentes de entender una moto deportiva. La primera quiere atraer a quienes buscan una deportiva de cuatro cilindros con tecnología moderna, una parte ciclo de enfoque premium y la posibilidad de conducir una versión adaptada al carnet A2. El embrague electrónico de serie es uno de sus elementos diferenciadores, especialmente para quienes alternan desplazamientos cotidianos con salidas por carretera.
Por otro lado, la CBR600RR, en cambio, mantiene un planteamiento más orientado a las prestaciones. Su motor de 599 cc, los frenos revisados, la electrónica avanzada y los kits de competición HRC refuerzan su atractivo para los aficionados a las supersport y a las tandas en circuito.
Honda recuerda que la CBR600RR regresó a Europa con el año modelo 2024 y que desde entonces ha superado las 9.600 unidades vendidas en el continente, consolidando su presencia entre las deportivas de media cilindrada.
Colores, llegada a España y precios
Las dos motocicletas estarán disponibles en los siguientes colores:
- Ignition Red (Tricolour), con la decoración tricolor deportiva.
- Mat Ballistic Black Metallic, con acabado negro mate.
Asimismo, Honda ha confirmado las principales características de ambos modelos para 2027, pero la información facilitada no incluye todavía los precios para España ni las fechas concretas de llegada a los concesionarios. Tampoco se han detallado las tarifas de las versiones A2 de la CBR500R FOUR ni de los kits HRC para la CBR600RR.
Por tanto, habrá que esperar a que la marca comunique estos datos para conocer cuánto costarán las dos deportivas en el mercado español.
Si (
No(
