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Volkswagen Golf R vs Audi S3 Quattro vs BMW M135i
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Volkswagen Golf R vs Audi S3 Quattro vs BMW M135i

Trío de ases para completar el póker de prestaciones, deportividad, calidad y estética

Por Motorpoint
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infomotorpointcom/4/4/15
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miércoles 11 de marzo de 2015, 17:14h
Con tan sólo tres letras ‘M’, ‘R’ y ‘S’, tres de los modelos ‘premium’ más exitosos de nuestro país se visten de deportivos y consiguen un rendimiento espectacular. Cambios automáticos de doble embrague, motores de 300 CV y una preparación específica en sus correspondientes estructuras, logran transportar a conductor y acompañantes al mundo de la competición.
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  • Audi S3

    Audi S3

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  • BMW M135i

    BMW M135i

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    BMW M135i

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    BMW M135i

  • BMW M135i

    BMW M135i

  • BMW M135i

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    BMW M135i

  • Volkswagen Golf R

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  • Audi S3

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  • BMW M135i

    BMW M135i

  • Interior BMW M135i

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    Interior BMW M135i

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  • Interior Audi S3 Sportback

    Interior Audi S3 Sportback

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    Interior Audi S3 Sportback

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    Interior Audi S3 Sportback

  • Interior Audi S3 Sportback

    Interior Audi S3 Sportback

  • Interior Audi S3 Sportback

    Interior Audi S3 Sportback

  • Interior Volkswagen Golf R

    Interior Volkswagen Golf R

  • Interior Volkswagen Golf R

    Interior Volkswagen Golf R

  • Interior Volkswagen Golf R

    Interior Volkswagen Golf R

  • Interior Volkswagen Golf R

    Interior Volkswagen Golf R

  • Interior Volkswagen Golf R

    Interior Volkswagen Golf R

  • Interior Volkswagen Golf R

    Interior Volkswagen Golf R

Esta es una de esas comparativas que enamoran a primera vista. Tres de los modelos ‘premium’ más exitosos de nuestro mercado en sus respectivas variantes deportivas.
Factores como la economía, el confort o la practicidad no cuentan para estos tres. Todo lo contrario, son vehículos capaces de transportar al conductor al mundo de la competición gracias a sus grandes credenciales de potencia y prestaciones.
Se trata de coches que guardan cierto equilibrio para el día a día y la diversión al volante. Cada uno de ellos puede utilizarse en los trayectos habituales, aunque no sean la mejor opción para dicha circulación.

MECÁNICAS
Tanto el VW como el Audi comparten bloque motor. Esto significa que el propulsor utilizado es el 2.0 de cuatro cilindros y 300 CV en ambos casos. Además, los dos montan tracción total y cambio automático de seis relaciones y doble embrague.
Por otro lado, la diferencia la encontramos en el BMW. Equipa un propulsor de seis cilindros en Vº de 3 litros y una potencia veinte caballos superior a las de sus rivales, llegando a los 320 CV. Además, el modelo bávaro cuenta con tracción posterior, aunque bajo opción puede escogerse la variante xDrive con tracción a las cuatro ruedas.
Ninguno de ellos supera los cinco segundos para alcanzar los cien kilómetros por hora desde parado. Eso sí, el V6 del BMW empuja mucho antes, y la sensación que ofrece es más inmediata que el cuatro cilindros del Grupo VAG. La limitación de 250 Km/h de velocidad máxima está impuesta en este exclusivo trío de compactos.
Prestaciones no le faltan a ninguno. Con cualquiera disfrutaremos de la velocidad.



COMPORTAMIENTO
En este apartado continúan en la misma línea. La similitud entre el VW y el Audi es muy pareja, aunque se aprecian leves diferencias entre uno y otro.
En el caso del Golf R, se perciben sensaciones más directas en todo momento. La preparación realizada en el chasis y en su estructura general forman un compendio más deportivo. Los pasos por curva y los cambios de dirección se realizan de manera más eficaz y rápida que su competidor el S3.
Ahora bien, el modelo de los aros no ofrece su variante más deportiva, dejando todo el potencial y los rasgos más radicales para el futuro RS3 que llegará hasta los 360 CV. A su favor cuenta con el nivel de confort más elevado de la comparativa, pues en marchas tranquilas la sonoridad interior es óptima y las suspensiones mantienen unos recorridos más amplios para absorver mejor las imperfecciones del asfalto.
Mayores diferencias se encuentran en el BMW, por supuesto. El modo de conducirlo es muy distinto, partiendo de la base de que la tracción se impulsa a las ruedas posteriores. Manejando el vehículo con los controles de tracción activados aporta un plus de diversión con el que no cuentan los otros dos modelos. Sin embargo, si desconectamos los mencionados asistentes, el M 135i se convierte en un auténtico juguete para satisfacer las necesidades de los pilotos más exigentes.

HABITÁCULO INTERIOR
En este apartado, comenzamos haciendo hincapié en las modificaciones que ha sufrido el Serie 1. La última generación ha crecido en longitud y altura posterior, lo que se traduce en una mejora notable para los ocupantes de las plazas traseras, lugar donde antes, sobre todo en la versión tres puertas, la entrada y la salida del interior era una ardua tarea.
Siguiendo con el tema que afecta a las dimensiones, el Golf se sitúa con la menor longitud, algo que se aprecia en la capacidad de maletero (343litros), pues es la menor en relación a sus competidores. Ahora bien, es el más alto y también el más ancho, lo que facilita el uso de los ocupantes traseros y por supuesto en la zona delantera.
En el caso del Audi, la longitud es su fuerte y además cuenta con la mayor sensación de comodidad de los modelos expuestos en este artículo. Como no puede ser de otro modo, el maletero se ve directamente relacionado con esto, llegando a los 380 litros y convirtiéndose en el más capacitado para la carga. Aunque no lo parezca en las imágenes, el S3 Sportback se posiciona con la altura más rebajada de los tres. Este factor no afecta a los usuarios en ningún caso.

Volkswagen Golf R.
Destaca su facilidad de manejo. Aporta mucha claridad en sus mandos y familiarizarse con las funciones de todos ellos es una tarea bastante sencilla. Ha subido un escalón en calidad y terminación respecto a otras generaciones. El sistema de telemática es excelente. El acabado negro brillante resulta muy sucio, pues cualquier acumulación de polvo es visible. Excelente postura de conducción.
Audi S3
La combinación de materiales como el cuero y el aluminio confieren un habitáculo agradable y de calidad. La pantalla central situada en el salpicadero se esconde si el conductor lo desea. Elementos como las radio CD MP3, el navegador, o el ordenador de abordo se realiza a través de un joystick. Carece de suficientes huecos portaobjetos. Las levas del cambio automático son una opción con sobrecoste.
BMW M135i
Pocos cambios en relación a su antecesor. Existen nuevos sistemas tecnológicos, pero su diseño continúa con la estructura ya existente. La pantalla central es panorámica y no existe posibilidad de abatirla. El volante es completamente nuevo, asociado a todas las variantes ‘M’. La posición de conducción está pegada al suelo lo que supone un alto nivel de deportividad. Su calidad es excepcional en todo.


CONSUMOS Y ECONOMÍA
No hace tanto tiempo, era impensable creer que esta clase de coches podría hacer un consumo mixto inferior a los siete litros, o bien ligeramente por encima de esta cifra.
Pues bien, las innovaciones mecánicas lo han hecho posible. La utilización de propulsores de baja cilindrada acompañados por turbocompresores han conseguido el objetivo, como es el caso de estos tres, salvo en el BMW que ofrece todo menos un gasto de combustible desorbitado.
El sistema Start&Stop equipado nuestro protagonistas ha contribuido, de forma notable, a que se cumpla tal cometido. Así pues, las cifras hablan por sí solas.

CONCLUSIÓN AL DETALLE
Existe un claro vencedor. El Golf R. Y es que ofrece unas magníficas cualidades. Además es posible afirmar que, en circuito, llegaría a ser el más rápido, respetando la diferencia de potencia con el BMW.
Su precio es el más económico, con una cuantiosa distancia en las cifras de coste final en relación a sus adversarios.
Cierto es que está un peldaño por debajo en lo que a calidad de materiales se refiere, aunque la diferencia no es tan grande como para que sea un factor a tener en cuenta en nuestra elección final.
No por esto se da a entender que el Audi y el BMW sean peores, nada más lejos.

FICHA TECNICA

Volkswagen Golf R
Cilindrada 1.984c.c
Tipo motor Del. Tranversal
Potencia 300CV/5.600rpm
Par Max. 380Nm/1.800rpm
Transmisión Aut. 6 vel.
Tracción Total
Susp. del. Tipo McPherson
Susp. tras Paral. Deformable
Frenos del. Disco
Frenos tras. Disco
Dimens.(mm) 4.276/1.790/1.436
Batalla (mm) 2.632
Via del./tras.(mm) 1.541-1.515
Maletero 343 litros
Dep. combustible 55 litros
Peso 1.495 Kg

PRESTACIONES Y CONSUMOS Velocidad máx. 250 Km/h
Aceleración 0-100 4,9 seg.
C. urbano (l/100km) 8,8
C. extrurbano 5,9
C. mixto 6,9
C02(gr/km) 160.

NUESTRA OPINIÓN
Gana por deportividad, reacciones y prestaciones. Es el más radical de los tres, pues es el tope de gama. Además, entre sus rivales es el más barato con casi 7,000 euros de diferencia. Es fácil de conducir.

PRECIO
42.090 euros

VEREDICTO
NOS GUSTA
Reacciones deportivas
Postura de conducción
NO NOS GUSTA
Altura total

Confort

Audi S3
Cilindrada 1.984c.c
Tipo motor Del. Tranversal
Potencia 300CV/5.600rpm
Par Max. 380Nm/1.800rpm
Transmisión Aut. 6 vel.
Tracción Total
Susp. del. Tipo McPherson
Susp. tras Paral. Deformable
Frenos del. Disco
Frenos tras. Disco
Dimens.(mm) 4.324/1.785/1.404
Batalla (mm) 2.632
Via del./tras.(mm) 1.535-1.511
Maletero 380 litros
Dep. combustible 46 litros
Peso 1.520 Kg

PRESTACIONES Y CONSUMOS
Velocidad máx. 250 Km/h
Aceleración 0-100 5,0 seg.
C. urbano (l/100km) 8,8
C. extrurbano 5,9
C. mixto 6,9
C02(gr/km) 160

NUESTRA OPINIÓN
Debemos tener en cuenta que falta por llegar al mercado el RS3 y por consiguiente, Audi esconde un ‘as’ bajo la manga. Es bastante confortable para tal variante. Aun así le falta un poco de carácter.

PRECIO
45.380 euros

VEREDICTO
NOS GUSTA
Confort
Fácil manejo
NO NOS GUSTA

Levas en opción
Visibilidad posterior
BMW M135i
Cilindrada 2.979c.c
Tipo motor Del. Longitudinal
Potencia 320CV/5.800rpm
Par Max. 450Nm/1.300rpm
Transmisión Aut. 8 vel.
Tracción Posterior
Susp. del. Tipo McPherson
Susp. tras Paral. Deformable
Frenos del. Disco
Frenos tras. Disco
Dimens.(mm) 4.340/1.765/1.411
Batalla (mm) 2.606
Via del./tras.(mm) 1.512-1.532
Maletero 360 litros
Dep. combustible 52 litros
Peso 1.520 Kg

PRESTACIONES Y CONSUMOS
Velocidad máx. 250 Km/h
Aceleración 0-100 4,9 seg.
C. urbano (l/100km) 10,3
C. extrurbano 5,8
C. mixto 7,5
C02(gr/km) 175

NUESTRA OPINIÓN
Es el más potente y su empuje comienza en una parte muy baja del cuentavueltas. La tracción posterior hace del alemán un vehículo muy divertido. A diferencia de sus rivales usa un V6 de 3 litros. Ojo al precio.

PRECIO
48.070 euros

VEREDICTO
NOS GUSTA
Confort
Fácil manejo
NO NOS GUSTA

Levas en opción
Visibilidad posterior






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