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Nissan GT-R 2017

El rival japonés del Porsche 911
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El rival japonés del Porsche 911

Llega la nueva generación con cambios sustanciales

Por agencias
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infomotorpointcom/4/4/15
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martes 14 de junio de 2016, 09:33h
Uno de los deportivos más rápidos del mundo renueva su imagen con un cambio generacional notable. El Nissan GT-R llega con el fin de aportar más calidad, y mejores sensaciones de conducción. Además sus cualidades mecánicas mejoran con el propulsor V6 de 3,8 litros y doble turbocompresor.

El Nissan GT-R se renueva para intentar ser el rey de un segmento que bien domina uno de sus máximo competidores, el conocido Porsche 911. Ambos mantienen ya una batalla desde hace algunos años, compitiendo con sus cualidades. Uno con la calidad correspondiente a los modelos alemanes, así como un comportamiento excepcional, mientras que el japonés entrega sensaciones de conducción altamente deportivas.

Así cambia por fuera

El nuevo GT-R luce un aspecto exterior completamente renovado que añade un toque de elegancia a uno de los superdeportivos más distintivos del mercado. Un capó rediseñado, unos nuevos parachoques, los faros diurnos LED y una nueva parrilla con la forma de V característica de Nissan acabada en cromado mate realzan el nuevo frontal del vehículo. Esta distintiva parrilla frontal es ahora más grande para incrementar el flujo de aire que llega al motor, sin que ello afecte al rendimiento aerodinámico, mientras que el capó, con unas formas más suaves y mejor integradas en el conjunto del vehículo, ha incrementado su rigidez. Con la eliminación de la deformación del capó, las pruebas dinámicas han demostrado que este nuevo diseño mejora las prestaciones aerodinámicas de la parte delantera del coche a alta velocidad (a partir de 200 km/h.).

De hecho, la gran mayoría de cambios visibles en el exterior del GT-R buscan mejorar el rendimiento aerodinámico. Se ha trabajado específicamente en tres áreas clave: generación de fuerza de apoyo, reducción de la resistencia al avance y mejora de la refrigeración de los elementos mecánicos más importantes del vehículo. El objetivo era conseguir un mayor flujo de aire hacia la mecánica pero, al mismo tiempo, mantener la eficiencia aerodinámica en el apartado de resistencia al avance (por ejemplo, ningún área del vehículo ha incrementado su resistencia debido a la mejora del rendimiento de refrigeración en cualquier otra).

Además de la nueva parrilla y el nuevo capó, el perfil curvado del spoiler inferior delantero ha aumentado ligeramente su tamaño y se ha situado unos pocos milímetros más bajo para mejorar el flujo de aire en la zona baja del coche. Pese a ello, la distancia libre al suelo no se ha modificado respecto al modelo anterior. Asimismo, la modificación de las faldillas laterales en la parte baja del coche ha reducido la cantidad de aire que se dirige hacia los bajos del vehículo, lo que se traduce en una mayor estabilidad. También se han rediseñado los pilares C, cuya parte superior ha sido modificada para gestionar mejor el flujo de aire y evitar la generación de pequeños vórtices en esa zona.

Los icónicos pilotos redondos siguen definiendo la parte trasera del GT-R, pero al observarlos detalladamente descubrimos un nuevo difusor acabado en color plata y nuevas salidas de aire incorporadas cerca de las salidas de escape de titanio para mejorar la aerodinámica. Asimismo, la línea de cintura que separa la sección inferior en negro de los paneles de carrocería se ha subrayado para incrementar la sensación de anchura del modelo y darle un aspecto más agresivo. El parachoques trasero incorpora ahora el mismo diseño que utiliza el GT-R NISMO para gestionar mejor los flujos de aire en la parte trasera del vehículo. Con ello, también se consigue que existan menos interferencias entre los gases que salen del escape y los flujos de aire de la parte trasera del parachoques, de manera que se mejora la evacuación del calor generado en esa zona.

Las elegantes llantas de aleación ligera con brazos en forma de Y de la marca RAYS se han rediseñado para el GT-R 2017 para ofrecer un mayor equilibrio, menos peso y mayor rigidez.

En el habitáculo interior

Realizado con materiales de la más alta calidad, el nuevo habitáculo del Nissan GT-R proporciona unos niveles de confort, de lujo y de usabilidad diaria nunca vistos hasta ahora en este modelo. Desde el primer golpe de vista se aprecia que el habitáculo es más lujoso y con un mejor acabado. Completamente tapizado en una única pieza de piel Nappa de calidad superior, el nuevo salpicadero adopta un diseño horizontal que proporciona a los ocupantes delanteros una gran sensación de estabilidad, mientras que la línea que va de la instrumentación hacia el centro de la consola proporciona un entorno orientado claramente al conductor. De acuerdo con las características de alto rendimiento del GT-R, el material utilizado como colchón debajo del cuero es mucho más fino que antes para contribuir a reducir el peso del vehículo, pero sin que ello suponga ninguna pérdida en la elevada calidad percibida que ofrece el GT-R. Además, todo el cuero que recubre el habitáculo ha sido cuidadosamente cosido a mano por un experto artesano.

La disposición de los mandos en el salpicadero se ha mejorado y simplificado de manera que el número de controles integrados en el equipo de audio y navegación ha pasado de los 27 de la generación precedente a tan solo 11 en el modelo 2017. Los controles y la pantalla del navegador se han situado en una posición ligeramente más baja para un uso más fácil y a la vez para mejorar la visibilidad hacia delante del conductor y su acompañante delantero. Los controles del sistema de navegación también se han mejorado y ahora son de aleación de aluminio auténtica, lo que les proporciona una mejor operativa y un tacto muy superior. La pantalla táctil del navegador ha crecido hasta las 8 pulgadas y ahora presenta grandes iconos que facilitan el manejo del equipo de audio, el sistema de navegación, el teléfono y el info-entretenimiento. Para los mercados de Estados Unidos, Canadá y China, también están disponibles una serie de servicios telemáticos. Los diferentes iconos y su presentación pueden adecuarse a las preferencias del usuario, y un nuevo mando único para la pantalla situado en la consola central de fibra de carbono permite un fácil manejo del sistema sin necesitar de tocar la pantalla, algo que resulta muy útil cuando se circula a alta velocidad.

Otra de las funcionalidades relacionadas con la información del vehículo es el sistema multi-función, que permite al conductor elegir la información mostrada de los diferentes parámetros del coche (entre ellos la temperatura del refrigerante, la temperatura del aceite del motor, la presión de aceite, la temperatura del aceite del cambio o la presión de sobrealimentación del turbocompresor, entre otros).

Las nuevas levas para el cambio se han montado ahora directamente en el nuevo volante (en lugar de en la columna de dirección), lo que permite al conductor elegir cualquiera de las seis marchas del cambio de doble embrague sin tener que apartar las manos del volante durante el giro del mismo.

Al eliminar los ruidos no deseados y, al mismo tiempo, aumentar aquellos sonidos agradables al oído –específicamente los procedentes del sistema de escape de flujo libre– el nuevo GT-R apela a todos los sentidos de una manera inédita, al tiempo que reduce el ruido dentro del habitáculo cuando se circula en autopista a velocidades de crucero.

El sistema de cancelación de ruido activo ANC (Active Noise Cancellation) identifica y reduce los ruidos no deseados de baja frecuencia utilizando unos micrófonos estratégicamente situados en el habitáculo y una onda de sonido de la misma amplitud a través de los altavoces de cancelación de ruido para eliminar los ruidos no deseados. El material de absorción situado en la mampara delantera también se ha mejorado, y se ha montado un parabrisas anti-ruido, un aislante en el salpicadero y otros en los pasos de rueda traseros, que se han desarrollado para que funcionen como pantallas acústicas para eliminar los ruidos no deseados procedentes del compartimiento del motor y de los neumáticos traseros. Además, el control electrónico de las válvulas situado en el nuevo escape de titanio permite gestionar la resonancia del mismo e impedir determinados ruidos expansivos generados en el escape. El sistema ANC y el control electrónico de las válvulas eliminan esencialmente este problema al controlar los sonidos de baja frecuencia no deseados.

Motorización

Motor V6 de 3,8 litros con doble turbo y cilindros tratados con un recubrimiento de plasma, caja de cambios secuencial de seis relaciones con doble embrague y levas al volante, avanzado sistema ATTESA E-TS 4WD y control de estabilidad electrónico (VDC-R).

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