Audi ha conseguido diez victorias en cada una de las dos últimas temporadas y se coronó como el mejor de la competición en ambos años.
Visualmente, la tercera generación del Audi RS 5 DTM difiere de sus predecesores de forma clara. “Su apariencia es aún más progresiva y más extrema en términos de aerodinámica”, señala el responsable del proyecto, Stefan Gugger. “En materia de aerodinámica hemos trabajado especialmente duro”. El resultado queda patente, especialmente, en la parte delantera y alrededor de los pasos de rueda traseros.
En el coche de carreras, la distintiva parrilla Singleframe del nuevo Audi RS 5 está realizada en un material muy fino. La restrictiva normativa del DTM ha obligado a los ingenieros a recortar los elementos aerodinámicos presentes en los pasos de rueda traseros, donde han logrado, no obstante, combinar la máxima carga y la mayor eficiencia posibles.
“Además, hemos mejorado los componentes en cuanto a precisión de ajuste, una vez más”, comenta Gugger. "En este sentido, esta vez hemos ido un paso más allá a la hora de mejorar el rendimiento aerodinámico”. Nuevo es, también, el alerón trasero, que ahora cuenta con dos secciones.
Para incrementar la efectividad del DRS (Drag Reduction System), el ala principal no se baja, pero, igual que sucede en la Formula 1, el flap superior sí se mueve, permitiendo así mejores maniobras de adelantamiento en las futuras carreras del DTM.
El objetivo de la nueva normativa es hacer que los coches sean más exigentes en su conducción, para poner un mayor énfasis en las cualidades del propio piloto. Por ello, entre otras cosas, se ha reducido la carga aerodinámica de los coches. Decisiva es, también, la nueva geometría aplicada a los faldones delanteros, al difusor trasero y al carenado de los bajos. La altura ha aumentado en base a la nueva regulación.
Que el nuevo Audi RS 5 DTM sea más rápido que su predecesor a pesar de esas modificaciones se debe, fundamentalmente, a dos cosas: en la temporada 2017, Hankook suministrará neumáticos blandos que, si bien permitirán mejorar el tiempo por vuelta, se
degradarán en menos tiempo; por otra parte, el motor V8 de 4 litros del RS 5 DTM ahora entrega más de 368 kW (500 CV).
Otro cambio que concierne a la nueva regulación tiene que ver con la suspensión, que ahora debe ser idéntica en todos los coches de la parrilla con el objetivo de reducir costes. La variedad en las opciones de configuración, eso sí, permanece inalterada.
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