Analizando los registros de vuelta rápida, marginando los cambios de compuestos de gona para mejoprarlos de cara a la galería, llegamos a la siguiente conclusión: los dos uncos pilotos que se encuentran comodos en el ritmo de 1:31 son Márquez y Zarco. Los demás, les cuesta mucho trabajo bailar con ese tiempo. Les puede salir una, dos vueltas, pero jugandose una caida. Por lo tanto, si Zarco es capaz de aguantar a Márquez, el final puede ser cosa de dos. Es evidente que el factor casa es un aliciente para el piloto francés, pero Márquez es mucho Márquez.
Las circunstancias climáticas podian cambiar la jugada, pero,los pronosticos indican que habrá sol y más de veinte grados de temperartura ambiente. Se suma el de los aficionados franceses que solo "calentarán" a Zarco. Hacía años que el país galo no disponía de un representante motivado en la clase reina. Chistian Sarrón, si mal no recuerdo, en el año 1987. Logró terminar tercero en 500, despues de dar la vuelta rapida. Una de las pocas carrera que ganó Randy Mamola. De ganar aquí, sería el segundo piloto francés que ha ganado en la clase reina. De hecho, el primero en lograrlo fuePierre Monneret en 1954 (Reims)
Treinta tres años despues, Johann Zarco pude repetir aquella hazaña, si es que le deja esa mosca cojonera que se llama Marc Márquez. El piloto frances se ha llevado la pole de la categoría. Es segundo en la clasificación mundialista de MotoGP. Extraordinario, a estas alturas de la peicula. Vamos a presenciar una carrera con emociones varias.
No entendemos, por ejemplo, que las Yamaha esten a años luz. De ello hemos hablado con uno de los personajes que están tras las bambalina. Me refiero a Ramón Forcada, el que fue jefe de mecánicos de Jorge Lorenzo y ahora hace el mismo cometidos copn Maveric Viñales.
LA OPINIÓN DE RAMON FORCADA
“La moto es un conjunto que forma el piloto, el chasis, el motor, las ruedas y la electrónica”, confiesa Ramón Forcada. Un hombre que lleva toda su vida entre motos de gran premio. Le conocimos cuando era mecánico con Sito Pons. Trabajó muy en consonancia con Antonio Cobas y Eduardo Giró. Ha sido el mecánico de confianza de Jorge Lorenzo en su etapa de Yamaha. Lorenzo le propuso que le acompañase a Ducati. Sin embargo, ha preferido quedarse en Yamaha, como jefe de mecánicos de Maveric Viñales.
Es un hombre callado, fiel a sus ideas y un perfecto conocedor de la evolución técnica de MotoGP. Siempre claro y sincero. Hace unos días, fue sometido a una entrevista en los estudios de Movistar. Fue muy conciso en sus respuestas. Sabe mucho más de lo que dijo, pero estas fueron sus respuestas:
Sufren cuando hay poca adherencia (grip):
“No es una situación irreversible. La Yamaha, con situaciones de poco grip, sufre. El año pasado íbamos bien aquí: hay que ver cómo se ha mantenido el grip en Le Mans. No somos capaces de aprovechar el grip con la electrónica”.No hay una sola causa:
“El problema es el conjunto. Una moto es un paquete: un piloto, un motor, un chasis, unos neumáticos… Si fuera una sola cosa, sería muy fácil poner la electrónica del año pasado, pero el motor ha cambiado y necesita una electrónica distinta”.
Los neumáticos cambiaron a mitad de 2017:
“El año pasado, después de Le Mans se cambió el neumático delantero: eso te obliga a cambiar la moto para que ese neumático funcione. Para que esa goma funcione bien, tienes que ‘cargarte’ otras cosas. Todo esto funciona si hay buena adherencia”.Cuestión de motores:
“Para hacer la moto de esta temporada, los pilotos oficiales eligieron un motor, que tiene que ser el mismo para los dos. Son dos pilotos que pesan y conducen diferente. En el chasis cada uno puede ir a la suya. Una vez se pusieron de acuerdo con el motor en la pretemporada de este año, se mandó a producir. Más tarde, probaron otro en Qatar y les gustó, pero no había tiempo de cambiarlo para este año”.Zarco tiene el mismo chasis, pero distinto motor:“Nosotros, por reglamento, no podemos usar el paquete (chasis y motor) de Zarco: la única diferencia entre la moto de Zarco y la nuestra es el motor. Si tu coges la moto de Zarco, para él va bien, pero para Valentino o para Maverick no sé si funcionaría. Zarco es un gran piloto para esta moto, pero hay que verlo con otra moto. Nosotros usamos cinco versiones de chasis por temporada. Ahora, él, lleva una de las versiones de 2016, la misma que nosotros, pero no el mismo que usaba el año pasado…decidió por lo seguro, sabiendo lo que le había funcionado”.El lunes fue‘el día Yamaha’:
“Para nosotros es un problema grande cuando no hay mucha goma en pista. Cuando corremos después de Moto2™, hay poca goma y sufrimos. El lunes, día de test después de la carrera de MotoGP™, vamos muy bien siempre”.Diferencias entre las formas de trabajar Viñales y Lorenzo:“Un piloto de fábrica tiene que elegir entre dos cosas que son muy parecidas. Hay un peligro: si pruebas algo en un circuito, puede ir bien, pero en otro muy mal. Lorenzo no se dejaba influenciar por nada ni por nadie debido a su carácter: necesitas ser capaz de ‘dar un disgusto’ al ingeniero y decirle que algo no funciona”.
Mismo trato a Rossi y a Viñales: “Yamaha no da un tornillo de más a ningún piloto. Trabaja en una dirección: el motor lo eligieron los dos, estaban de acuerdo. Juntos, dijeron que el motor va bien
RESULTADOS DE CALIFICACIÓN
| Pos. |
Num. |
Piloto |
País |
Equipo |
Moto |
Km/h |
Tiempo |
Difer.1st/Prev. |
| 1 |
5 |
Johann ZARCO |
FRA |
Monster Yamaha Tech 3 |
Yamaha |
303.5 |
1'31.185 |
|
| 2 |
93 |
Marc MARQUEZ |
SPA |
Repsol Honda Team |
Honda |
303.8 |
1'31.293 |
0.108 / 0.108 |
| 3 |
9 |
Danilo PETRUCCI |
ITA |
Alma Pramac Racing |
Ducati |
303.2 |
1'31.381 |
0.196 / 0.088 |
| 4 |
29 |
Andrea IANNONE |
ITA |
Team SUZUKI ECSTAR |
Suzuki |
298.4 |
1'31.454 |
0.269 / 0.073 |
| 5 |
4 |
Andrea DOVIZIOSO |
ITA |
Ducati Team |
Ducati |
305.8 |
1'31.553 |
0.368 / 0.099 |
| 6 |
99 |
Jorge LORENZO |
SPA |
Ducati Team |
Ducati |
306.3 |
1'31.590 |
0.405 / 0.037 |
| 7 |
43 |
Jack MILLER |
AUS |
Alma Pramac Racing |
Ducati |
300.5 |
1'31.683 |
0.498 / 0.093 |
| 8 |
25 |
Maverick VIÑALES |
SPA |
Movistar Yamaha MotoGP |
Yamaha |
303.9 |
1'31.784 |
0.599 / 0.101 |
| 9 |
46 |
Valentino ROSSI |
ITA |
Movistar Yamaha MotoGP |
Yamaha |
301.9 |
1'31.900 |
0.715 / 0.116 |
| 10 |
26 |
Dani PEDROSA |
SPA |
Repsol Honda Team |
Honda |
300.8 |
1'32.024 |
0.839 / 0.124 |
| 11 |
53 |
Tito RABAT |
SPA |
Reale Avintia Racing |
Ducati |
300.5 |
1'32.049 |
0.864 / 0.025 |
| 12 |
41 |
Aleix ESPARGARO |
SPA |
Aprilia Racing Team Gresini |
Aprilia |
300.1 |
1'32.455 |
1.270 / 0.406 |
Condiciones Meteorológicas:
| Condiciones de la Pista: Dry| Aire: 22º| Humedad: 34%| Terreno: 44º
Récords:
| Vuelta Rápida: |
Vuelta: 7 |
Johann ZARCO |
1'31.185 |
165.2 Km/h |
| Récord del Circuito: |
2017 |
Maverick VIÑALES |
1'32.309 |
163.2 Km/h |
| Mejor Vuelta: |
2018 |
Johann ZARCO |
1'31.185 |
165.2 Km/h |
Si (
No(
