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Precio: 99.960 Euros

Probamos el Audi RS4 Avant 2020
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Probamos el Audi RS4 Avant 2020

Audi Sport GmbH ha renovado muchos detalles del RS 4 Avant, que se lanzó al mercado en septiembre de 2017.

viernes 27 de marzo de 2020, 17:00h
El nuevo diseño del frontal y su deportivo interior, con el sistema operativo MMI touch, subrayan las elevadas aspiraciones de una versión que cuenta con una legendaria línea de predecesores.

El motor V6 biturbo, con una potencia máxima de 450 CV, ofrece una impresionante cifra de par de 600 Nm en un amplio margen, desde 1.900 a 5.000 rpm. El nuevo Audi RS 4 Avant hizo su debut oficial en la final del DTM en el circuito de Hockenheim, el 4 de octubre de 2019.

Exterior

El frontal del nuevo RS 4 Avant se ha rediseñado por completo, con numerosas modificaciones. Comparado con el modelo del que deriva, la parrilla Singleframe es más ancha y plana. Al igual que en sus hermanos mayores, el RS 6 Avant y el RS 7 Sportback, el RS 4 Avant también presenta la estructura tridimensional de nido de abeja en negro brillante, típica de los modelos RS.

La nueva rejilla en forma de retícula, con el emblema RS 4, se inserta directamente en el parachoques, con las grandes entradas de aire laterales y las aletas verticales.

También se han rediseñado los faros LED, mientras que los faros matrix LED opcionales, con biseles oscuros, completan las modificaciones estéticas y diferencian al RS 4 Avant dentro de la familia A4.

Los paquetes de diseño en negro brillo, aluminio mate y fibra de carbono enfatizan las molduras en los faldones laterales, en las carcasas de los retrovisores exteriores y en los paragolpes delantero y trasero. Opcionalmente, los paquetes de diseño en negro brillante y fibra de carbono también incluyen los cuatro aros y el logotipo RS en color negro en el frontal y en la zaga.

El alerón específico del RS y el difusor, así como los tubos de escape cromados RS, confieren al coche una apariencia distintiva. El sistema de escape deportivo opcional RS, con salidas decoradas en color negro, crea una experiencia acústica única.

En la unidad que probamos tenía la facultad de decidir si queríamos un sonido más deportivo o más atenuado, a través del sistema de control dinámico Audi drive select. Probamos los dos.

Interior

Predomina el color negro. Unas guías de luz LED trazan los contornos de las puertas y de la consola central; se pueden elegir hasta 30 colores diferentes, si se equipa el paquete de iluminación de ambiente, que es opcional y en nuestra unidad lo llevaba.

El paquete de diseño RS opcional añade color al interior, con el logotipo RS en la consola central, en los reposabrazos, en los cinturones de seguridad y en las alfombrillas.

El volante, la palanca cambios y la zona acolchada del salpicadero para las rodillas de los pasajeros delanteros están tapizados en Alcantara con costuras rojas en contraste. Además de color rojo, el paquete de diseño RS ampliado ahora también ofrece detalles en gris.

La pantalla táctil de 25,6 cm (10,1 pulgadas) del MMI touch es el centro de control del nuevo sistema operativo. Está centrada en el salpicadero y ligeramente inclinada hacia el conductor.

La pantalla táctil del MMI touch proporciona feedback acústico y asume las funciones del anterior mando giratorio de la consola central. A través del monitor RS, el conductor puede tener una visión general de la temperatura de los diferentes componentes del sistema de transmisión, las fuerzas G máximas o información sobre la presión y la temperatura de los neumáticos.

Un aviso mediante un destello luminoso sugiere al conductor que cambie a una marcha superior cuando se alcanza el límite de revoluciones.

El control por voz mediante lenguaje natural entiende muchas frases usadas en el lenguaje cotidiano, y las traduce rápidamente en comandos. La navegación en el nuevo RS 4 Avant es ahora más fácil de usar. Audi connect y Audi connect plus ofrecen una gran cantidad de servicios online.

El conductor puede activar los modos RS1 y RS2 del Audi drive select directamente a través del nuevo botón "RS MODE" del volante multifunción RS. Al pulsarlo, se accede automáticamente a las pantallas específicas RS en el Audi virtual cockpit. Las nuevas levas de cambio, realizadas en aluminio, son considerablemente más grandes.

Motorización

Con el motor V6 2.9 TFSI biturbo alcanza los 450 CV, lo que equivale a una potencia específica de 155,5 CV por cada litro de cilindrada. Esto permite que el RS 4 Avant acelere de 0 a 100 km/h en sólo 4,1 segundos.

El V6 biturbo ofrece un poderoso empuje gracias a su par máximo de 600 Nm en un amplio régimen de revoluciones: está disponible desde 1.900 a 5.000 rpm. El paquete dinámico RS aumenta la velocidad máxima limitada electrónicamente de 250 a 280 km/h.

Cada turbocompresor del 2.9 TFSI está asignado a un bloque de cilindros y genera una presión de sobrealimentación de hasta 1,5 bar. Al igual que todos los motores V6 y V8 de Audi, los turbocompresores se sitúan dentro de la “V” a 90 grados que forman las bancadas de cilindros, por lo que el lado de escape se emplaza en el interior, y la admisión en el lado exterior del motor.

Cambio y tracción quattro

La potencia del 2.9 TFSI fluye hacia el sistema de tracción integral permanente quattro a través del deportivo cambio tiptronic de ocho velocidades.

En conducción normal, el sistema proporciona más fuerza al eje trasero. Su diferencial central, puramente mecánico, envía el 60% del par al eje trasero y el 40% al delantero. Si se produce un deslizamiento no deseado en un eje, la mayor parte de la fuerza se redirige automáticamente y rápidamente al otro eje, hasta un 70% ciento al delantero, y un 85% al trasero.

El control de par selectivo para cada rueda está activo sobre todo tipo de superficies. Cuando se conduce de un modo deportivo, frena muy ligeramente las ruedas del interior de la curva a través del ESC, lo que aumenta el par que llega a las ruedas exteriores en el giro, que soportan más carga. La diferencia de las fuerzas en curva inscribe al coche en la trayectoria y le permite seguir el giro marcado por la dirección con total precisión.

Al girar o acelerar en una curva, el par se dirige predominantemente hacia la rueda trasera exterior, lo que elimina el más mínimo indicio de subviraje. En caso de sobreviraje, el diferencial deportivo estabiliza el vehículo con el envío de par a la rueda trasera interior a la curva.

Suspensión

Con la suspensión deportiva RS, que forma parte del equipamiento de serie, el Audi RS 4 Avant es siete milímetros más bajo que el S4 con suspensión deportiva.

Opcionalmente está disponible la suspensión deportiva RS sport plus con Dynamic Ride Control (DRC), que mejora aún más el comportamiento dinámico al hacer que el coche sea todavía más ágil.

Cuando el coche entra en una curva y se desplaza por ella, la respuesta del amortiguador se modifica de forma que los movimientos del vehículo alrededor del eje longitudinal (balanceo) y transversal (cabeceo) se reducen significativamente.

Cada uno de los amortiguadores está conectado en diagonal a una válvula central a través de dos líneas de aceite separadas. Las válvulas proporcionan el volumen de compensación necesario por medio de pistones internos con el compartimento lleno de gas.

Cuando un lado del vehículo se encuentra en apoyo, las características de la amortiguación se modifican de tal manera que los movimientos de balanceo y cabeceo casi se eliminan. De este modo, este sistema de amortiguación, con una gran capacidad de respuesta, garantiza que los modelos RS resulten especialmente precisos.

Con la ayuda del Audi drive select, el conductor puede influir en la respuesta de la amortiguación en tres niveles y personalizar así su experiencia de conducción. Permite una mayor distinción entre los modos comfort y dynamic, así como un ajuste más preciso de la suspensión para las altas fuerzas que se producen al tomar curvas a gran velocidad.

Dirección dinámica

Se ofrece como alternativa a la dirección asistida electromecánica de serie. La dirección dinámica varía su relación hasta en un 100% en función de la velocidad, el ángulo de la dirección y el modo seleccionado en el sistema de conducción Audi drive select.

A baja velocidad –en tráfico urbano y al maniobrar– la dirección dinámica resulta muy directa; todo lo que se necesita son dos vueltas completas de volante para que las ruedas se desplacen de un extremo al otro. El nivel de asistencia eléctrica también es alto, lo que facilita enormemente las maniobras de aparcamiento.

En carretera, el efecto directo de la respuesta de la dirección y la asistencia eléctrica se reduce progresivamente. Cuando se conduce a velocidades elevadas en autopista, la relación de transmisión indirecta y la reducción de la asistencia suavizan los movimientos de la dirección y ayudan a lograr una mayor estabilidad direccional.

Si es necesario, induce un ligero contravolante. Sus leves correcciones, la mayoría imperceptibles para el conductor, reducen el subviraje y el sobreviraje debido a las alteraciones de la carga en la gran mayoría de las situaciones. Cuando se frena en superficies con diferentes coeficientes de fricción, el sistema ayuda mediante correcciones sobre la dirección, que estabilizan el vehículo.

El Audi drive select interviene en la gestión del motor y de la transmisión, la dirección asistida, la suspensión, la dirección dinámica, el diferencial deportivo quattro, el sonido de escape y el climatizador automático. El modo RS2, personalizable, está diseñado para actuar sobre el Control Electrónico de Estabilidad (ESC) rápidamente con sólo pulsar un botón.

Llantas y frenos

Equipa de serie llantas forjadas de aluminio de 20 pulgadas con neumáticos 275/330. Varios diseños de llantas de 20 pulgadas están disponibles bajo pedido, incluyendo unas nuevas llantas fresadas con cinco brazos acabadas en bronce.

Los potentes frenos RS con discos de acero perforados garantizan una frenada segura. Tienen un diámetro de 375 milímetros en el eje delantero y 330 milímetros en el trasero. Las pinzas de freno de seis pistones, con el logotipo RS, están pintadas en negro y, opcionalmente, en rojo.

En opción se ofrecen unos frenos cerámicos RS para el tren delantero, que resultan especialmente resistentes a la fatiga. En este
caso, las pinzas están disponibles en rojo, gris y azul. Sus discos perforados tienen un diámetro de 400 milímetros.

Equipamiento

Ofrece la misma versatilidad para el uso en el día a día que el resto de versiones del A4 Avant. El maletero tiene una capacidad de 495 litros, que aumenta a 1.495 litros con los respaldos de los asientos traseros abatidos y cargado hasta el techo. El portón del maletero cuenta con accionamiento eléctrico de serie.

Opcionalmente, la apertura y cierre del portón del maletero se puede activar mediante un sensor. También es posible montar opcionalmente un gancho de remolque escamoteable, que se desbloquea eléctricamente al pulsar un botón.

En opción, el RS 4 puede asistir al conductor en muchas situaciones, con más de 30 sistemas de asistencia a la conducción .Todos estos sistemas se agrupan en los paquetes Tour y City. Estos incluyen, entre muchos otros, el control de crucero adaptativo con función stop & go y control automático de la distancia, alerta de tráfico cruzado, aviso de cambio de carril y alerta de bordillos, para no dañar las llantas.

Se puede elegir entre ocho colores de pintura para la carrocería, incluyendo los nuevos azul Turbo sólido y rojo Tango metalizado. El programa Audi exclusive incluye muchos más acabados de pintura personalizados, como el azul Nogaro efecto perla.

Conclusión

Ya han pasado 25 años desde la aparición del Audi RS2 Avant que fue lanzado al mercado en 1994. Ese coche marcó mi infancia. Un familiar deportivo desarrollado conjuntamente con Porsche. Tenía un propulsor de 2,2 litros y 5 cilindros turboalimentado que rendía 315 CV.

Una búsqueda de versatilidad y polivalencia entre dos mundos totalmente opuestos. Quien lo iba a pensar.... Pues esa mezcla le ha funcionado a la marca de Ingolstadt.

Fruto de ellos es la versión probada. Continuando y apostando por la fabricación de esta clase de vehículos, siendo así un referente. Ahora estamos esperando probar el buque insignia de los familiares: el todopoderoso RS6 Avant

Los cambios estéticos y de propulsión son casi inexistentes. Exteriormente hereda y adapta el facelift aplicado en toda la gama A4 a finales del 2019. Eso sí, con el toque RS.

Se muestra más musculada y con una nueva mirada más enfadada. Marcando más carácter dinámico si cabe.

Mención especial, cómo nos da la bienvenida o nos despide ese sistema de luces Led. Al estilo KIT del coche fantástico.

En cuanto al motor, mantiene su V6 biturbo de 450cv y 600 Nm. Un poco más eficiente y emite menos emisiones de CO2 .También es novedad la personalización de dos modos de conducción totalmente personalizables, "RS1" y "RS2", que permiten al conductor cambiar al detalle el comportamiento de cada componente del RS4 desde el volante.

En conducción dinámica el nuevo RS4 Avant se muestra más ágil que la anterior versión que llegó al mercado en 2017. La dirección es más directa y no nos tenemos que olvidar de la tracción quattro, seña de identidad de la marca de los aros.

Si queremos uno de los mejores familiares deportivos del mercado y no nos llega el dinero para comprar su hermano mayor, el RS6 Avant, este es el coche.

PRECIO y FICHA TÉCNICA AUDI RS4 AVANT 2020 (click)

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