El Grupo Fiat ha desarrollado un sistema de cambio combinado de doble embrague cuya ventaja para el conductor es disponer de las dos alternativas: cambio manual y cambio automático, con un menor coste de producción, consumo y emisiones de CO2, mejorando las prestaciones.
Las transmisiones (ver documento) son la conexión entre el motor, el vehículo y el conductor, y, por consiguiente, desempeñan el papel de interfaz orientada a mejorar el flujo de potencia en las ruedas, dependiendo de los requerimientos del conductor. Hasta ahora el mercado del automóvil europeo ha preferido las transmisiones manuales (MT) por su elevado rendimiento y bajo coste y, sobre todo, porque otorgan un pleno control al conductor. Las transmisiones automáticas (AT) convencionales se prefieren en los mercados de Estados Unidos y Japón donde priman el confort y la ergonomía. Pero sus desventajas son un coste más elevado y un menor rendimiento. Los primeros intentos para paliar la brecha entre las transmisiones manuales y las automáticas han llevado al desarrollo de las transmisiones manuales automatizadas (AMT).
El Grupo Fiat ha abierto el camino al adoptar este concepto a principios de los años 90 y lo ha extendido a múltiples aplicaciones que van de los automóviles de lujo a los utilitarios y a los vehículos comerciales ligeros. La AMT es en gran medida la transmisión “automática” más eficaz económicamente, al garantizar al mismo tiempo un alto rendimiento de transmisión y un uso óptimo de las características de consumo de combustible del motor, asegurando, así pues, un coste adicional reducido y unas buenas cualidades ergonómicas.
Su desventaja radica en la falta de confort en la modalidad automática, puesto que la interrupción de par “repentina” durante el cambio de marcha automatizado no es del agrado de muchos conductores. Sin embargo, esto no se percibe en la modalidad de conducción manual deportiva (o “tip”). El concepto de transmisión de doble embrague representa, claramente, un paso adelante en el intento de paliar la brecha entre la transmisión automática y los demás tipos de transmisión.
Suprime la interrupción de par de las llamadas cajas de cambio robotizadas, mejora notablemente el rendimiento respecto a una automática clásica o secuencial y permite personalizar las prestaciones de la transmisión según los requisitos exigidos, tanto por las características del motor como por las exigencias del conductor. En particular, una transmisión de doble embrague en seco asegura una reducción del consumo de combustible de por lo menos el 10% respecto a una caja de cambios automática de última generación, aun garantizando el mismo nivel de confort de conducción.
LA FAMILIA DE TRANSMISIONES C635 DE FPT
Las transmisiones C635 se han diseñado teniendo en cuenta las tendencias actuales en la tecnología de los vehículos y los propulsores.
En particular, se han tenido en cuenta los siguientes aspectos:
• Aumento de la masa del vehículo
• Reducción de la cilindrada del motor
• Reducción de la velocidad del motor
• Aumento de las dimensiones de los neumáticos
• Requerimiento de tracción integral
• Compatibilidad
Esta nueva caja de cambios se monta en el Alfa Romeo Mito, cuya comercialización comienza la próxima semana a través de la red de concesionarios españoles. El precio se incrementa ligeramente en 1.000 euros más o menos.
CONCLUSIÓN
Una caja de cambios con la que el usuario tiene la oportunidad de disponer de dos alternativas: conducir de forma totalmente automática o manual. Esta última, sin tener que intervenir con el embrague. El sistema dispone de dos embragues mandados por electro-válvulas que se encargan de esta gestión, además de la de cambiar en el momento oportuno. En la toma de contacto que tuvimos con el Mito el resultado es de sobresaliente. Merece la pena pagar esos 1.000 euros que, a la larga, se gana en confort y si hace bastante kilómetros le sale gratis la inversión del incremento de precio.
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