Inspirada en la RC213V de MotoGP

Nuevas Honda CBR1000RR-R Fireblade y CBR1000RR-R Fireblade SP
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Nuevas Honda CBR1000RR-R Fireblade y CBR1000RR-R Fireblade SP

Totalmente nueva

Desde su presentación original en 1992, la Fireblade ha evolucionado hasta una increíble motocicleta deportiva de 1000cc. También ha sido la base de una competitiva máquina de carreras, en circuitos cortos de todo el mundo y en las carreteras del TT de la Isla de Man.

Pero el tiempo – y la competición – sigue su marcha y, para 2020, Honda está marcando un punto y aparte entre lo que la CBR1000RR Fireblade ha sido y hacia dónde va. Dos motocicletas totalmente nuevas – la CBR1000RR-R Fireblade** y la CBR1000RR-R SP Fireblade – han sido creadas, con una fuerte implicación de Honda Racing Corporation.

Apoyándose fuertemente en la tecnología del motor y la parte ciclo de la RC213V-S, ‘máquina de MotoGP legal para la calle’, con aerodinámica derivada de la MotoGP RC213V, la nueva Fireblade ha sido diseñada desde cero – en términos de motor, manejabilidad y aerodinámica – para ofrecer rendimiento sin concesiones en circuito.

A partir de una hoja en blanco, los ingenieros de desarrollo de Honda y HRC se pusieron a trabajar para crear un nuevo motor de cuatro cilindros en línea para la CBR1000RR-R y CBR1000RR-R SP. Es una configuración compacta de carrera corta – compartiendo el diámetro y la carrera de la RC213V – e incorpora un tren de engranajes semi-cascada de distribución, balancines finger-follower (dedo deslizante), bielas de titanio, tecnologías de reducción de fricción interna de la RC213V-S, surtidores de pistón con sistema de válvula de cierre de bola y un paso de derivación integrado en la parte del fondo para la camisa de agua del cilindro.

Un conducto de aire forzado en el carenado delantero alimenta directamente al airbox a través de la pipa de dirección. Los codos del escape 4-2-1 son ovales y el silenciador final ha sido desarrollado en colaboración con Akrapovic.

El motor de la CBR1000RR-R SP entrega 113Nm @ 12,500rpm y tiene una potencia máxima de 160Kw @ 14,500rpm.

Se ha revisado el Throttle By Wire (Acelerador electrónico) para mejorar el tacto y, con tres modos de conducción por defecto, incorpora opciones para cambiar la Potencia, el Freno Motor, el Control de Wheelie y el Control de Par Seleccionable Honda (HSTC) optimizado. El paquete electrónico también incluye ahora un Start Mode (Modo de Arrancada) ajustable.

Un bastidor de aluminio totalmente nuevo, tipo diamante, utiliza la parte trasera del motor como anclaje superior del amortiguador; el basculante es más largo y está basado en el diseño de la RC213V-S. El equilibrio de rigidez, la distribución de peso y la geometría de dirección han sido meticulosamente ajustadas, para gestionar la entrega del motor incrementada, en términos de niveles de agarre delantero y trasero y de tacto en ambos trenes.

Una nueva horquilla delantera Öhlins NPX de 43mm sustituye a la horquilla NIX del modelo anterior y una interface Öhlins Object Based Tuning (OBTi) ofrece un control más afinado de los ajustes delantero y trasero. Los discos delanteros tienen mayor diámetro y trabajan con nuevas pinzas Brembo Stylema de cuatro pistones, mientras que el ABS es ajustable para pilotaje en circuito. El neumático trasero tiene ahora unas medidas de 200/55-ZR17.

Una Unidad de Medición Inercial (IMU) de seis ejes realiza una precisa estimación 3D del comportamiento en marcha y proporciona señales para gestionar todos los sistemas electrónicos. También controla el nuevo Amortiguador de Dirección Electrónico Honda (HESD) de 3 niveles, tipo bieleta.

La máquina de MotoGP RC213V de Honda ha prestado parte de la aerodinámica a la CBR1000RR-R SP, incluyendo alerones para incrementar la fuerza hacia abajo y mejorar la estabilidad en frenada. La posición de pilotaje es también mucho más compacta.

La pantalla TFT de 5 pulgadas, totalmente personalizable, ofrece un control muy intuitivo operado mediante un interruptor simplificado de cuatro modos en la parte izquierda del manillar. El sistema de llave de proximidad Smart Key de Honda añade funcionalidad.

Ficha técnica

MOTOR

Tipo

4 cilindros en línea, DOHC, 16 válvulas y refrigeración líquida

Cilindrada (cm3)

1000 cc

Nº de Válvulas por Cilindro

4

Diámetro x Carrera (mm)

81mm x 48,5mm

Relación de Compresión

13,0 x 1

Potencia Máxima

160Kw @ 14500rpm

Par Máximo

113Nm @ 12500rpm

Capacidad Aceite

4,0L

SISTEMA DE ALIMENTACIÓN

Carburación

PGM-DSFI

Capacidad Depósito de Gasolina

16,1L

Consumo de Gasolina

16,0 km/litro

SISTEMA ELÉCTRICO

Arranque

Eléctrico

Capacidad Batería

12-2 Litio-Ion

TREN DE TRANSMISIÓN

Tipo Embrague

Embrague hidráulico, multi-disco en aceite con asistencia/anti-rebote

Tipo de Cambio

6 velocidades

Transmisión Final

Cadena

BASTIDOR

Tipo

Doble viga de aluminio composite

PARTE CICLO

Dimensiones (LxAnxAl)

2100 x 745 x 1140mm

Distancia Entre Ejes

1455 mm

Ángulo de Lanzamiento

24o

Avance

102 mm

Altura Asiento

830 mm

Distancia Libre al Suelo

115 mm

Peso en Orden de Marcha

201 kg

SUSPENSIÓN

Delantera, Tipo

Horquilla telescópica invertida Ohlins NPX Smart-EC de 43mm de diámetro de barra, con ajuste de precarga, compresión y extensión, 125mm de recorrido

Trasera, Tipo

Unit Pro-Link con amortiguador Ohlins TTX36 Smart-EC con carga de gas, precarga ajustable precarga, compresión y extensión, 143mm de recorrido.

RUEDAS

Medida Llanta Delantera

17 pulgadas x 3.5

Medida Llanta Trasera

17 pulgadas x 6.0

Neumático Delantero

120/70-ZR17

Pirelli Diablo Supercorsa SP

Bridgestone RS11

Neumático Trasero

200/55-ZR17

Pirelli Diablo Supercorsa SP

Bridgestone RS11

FRENOS

Tipo Sistema ABS

2 canales

Delantero

Doble disco de 330 mm con pinza Brembo de 4 pistones

Trasero

Simple disco de 220 mm con pinza Brembo de 2 pistones

INSTRUMENTOS Y ELECTRICIDAD

Instrumentos

TFT-LCD

Sistema de Seguridad

HISS

Faro

LED

Piloto Trasero

LED

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