Porsche presenta el impresionante 911 GT3 R rennsport en una edición limitada de solo 77 unidades

En la Rennsport Reunion 7, que se celebra actualmente en el circuito WeatherTech Raceway Laguna Seca, Porsche ha presentado un impresionante automóvil diseñado para entusiastas y coleccionistas. El rennsport 911 GT3 R, con una potencia de 620 caballos (456 kW), se basa en la nueva generación 992 del 911 GT3 R. Esta edición limitada es el resultado de un diseño específico y se beneficia técnicamente al no estar sujeta a un reglamento de competición. Del 28 de septiembre al 1 de octubre, se exhibirá en el trazado californiano, donde se espera la asistencia de más de 80.000 aficionados.

Con estilo propio la carrocería de esta pieza única de coleccionista, está limitada a 77 unidades. El Porsche 911 GT3 R rennsport combina modernos elementos de diseño con la poderosa apariencia de un coche de competición de altas prestaciones. Sin derivar hacia un aspecto retro, rememora al mismo tiempo la historia del fabricante de automóviles deportivos. Los principales factores de rendimiento del GT3 original, como la resistencia al aire y la carga aerodinámica, permanecen prácticamente sin cambios. La línea del 911 GT3 R rennsport sigue siendo funcional como vehículo de carreras, pero también muy atractiva y emocional.

Del equipo Style Porsche, Grant Larson y Thorsten Klein han diseñado este impresionante deportivo. "El sucesor lógico del moderno Porsche 935 será el 911 GT3 R rennsport", afirma Larson. "Mientras que el 935 se basaba en el modelo cercano a la serie 911 GT2 RS Clubsport, el 911 GT3 R rennsport se deriva del actual 911 GT3 R de la generación 992. Bajo una piel de carbono completamente rediseñada, se encuentra un verdadero coche de carreras de pura raza". Durante 14 años, Larson fue Director de Proyectos Especiales de Style Porsche. Ahora, junto con Thorsten Klein, es responsable de los vehículos individuales y exclusivos de Porsche Exclusive Manufaktur. Thorsten Klein agrega: "Hemos aumentado ligeramente la anchura y longitud del modelo de edición limitada, al mismo tiempo que hemos reducido su distancia al suelo. También se destaca por sus llantas de diseño atractivo. Todo esto le da unas proporciones perfectas y un aspecto aún más espectacular".

Con una voluminosa parte trasera.

El capó y el techo son las únicas partes del GT3 R de serie que se mantienen sin cambios. Se han realizado modificaciones en los demás elementos de la carrocería. El equipo de Larson ha conservado gran parte de la geometría aerodinámicamente optimizada del frente del vehículo, incluyendo las tomas y conductos de aire de refrigeración. Los diseñadores también han puesto énfasis visual en las aletas y en los flics (aletas laterales en el paragolpes), los cuales están protegidos contra posibles daños causados por impactos. En la parte frontal, se destaca la forma radicalmente modificada de las entradas y salidas de aire de los pasos de rueda delanteros. Los retrovisores exteriores convencionales han sido reemplazados por un equivalente digital. Para cumplir con esta función, se ha instalado un sistema compuesto por tres cámaras externas y monitores en el habitáculo.

Un carácter único se encuentra en las modificaciones de la parte trasera. En el flujo de aire, el componente dominante es el enorme alerón. El diseño del alerón se asemeja al del legendario Brumos Porsche 935/77, con el que Peter Gregg, Toine Hezemans y Rolf Stommelen lograron la séptima victoria absoluta para Porsche en las 24 Horas de Daytona de 1978.

Igualmente, se ha añadido dos soportes verticales adicionales para asegurar que la carga en los elementos horizontales se mantenga dentro de los límites definidos, lo cual ofrece un impacto visual espectacular y también se refleja en el apoyo aerodinámico. Estos soportes recuerdan al Porsche 962 de Le Mans y establecen una conexión entre el pasado y el presente. La zaga ahora es más ancha en su conjunto y cuenta con una línea de luces compuesta por finas tiras de LED, con el nombre Porsche iluminado, que le da personalidad. En la parte inferior, el faldón trasero prescinde de rejillas y difusores para reducir el peso. Esto permite ver claramente los componentes técnicos posteriores, incluyendo el sistema de escape con sus salidas dobles en el centro.

El interior del 911 GT3 R rennsport muestra claramente su propósito de diseño, con algunas modificaciones. Cada lado del vehículo cuenta con monitores que están perfectamente integrados en las aletas y muestran las imágenes de las cámaras exteriores. La pantalla central tiene una imagen de inicio especial con la silueta del coche, y el salpicadero incluye el número de edición limitada también con la forma del coche. Además, la iluminación ambiental se puede ajustar en diferentes colores, siguiendo el patrón de los grupos ópticos. Por supuesto, todos los elementos de seguridad cumplen con los estándares establecidos por la FIA. La jaula de seguridad ha sido diseñada especialmente para ser extremadamente rígida y solo permite la instalación del asiento del conductor. Por lo tanto, al igual que todos los 911 GT3 R, el "rennsport" es un vehículo de un solo asiento.

En su exclusivo estilo "Racing", las llantas BBS de 18 pulgadas también destacan por su apariencia. Cumplen con todos los requisitos técnicos que una llanta de competición con tuerca central debe tener, incluyendo el diseño. El color plata oscuro metalizado, personalizado por Porsche Motorsport, viene de serie.

También, Porsche ha innovado en el concepto de color con el 911 GT3 R rennsport. Esta pieza de colección se ofrece en una pintura gris Ágata metalizada y cuenta con una carrocería de carbono. Además, estará disponible en otros siete colores, incluyendo el clásico Ruby Star y el llamativo naranja Signal. Para aquellos que buscan una mayor personalización, se han creado tres diseños exclusivos.

El motor de competición ha sido mejorado para ser aún más potente.

Nace el 911 GT3 R rennsport a partir del actual GT3 de carreras de Porsche. Sin embargo, la versión de edición limitada va más allá de los estrictos requisitos de la homologación o de las restricciones impuestas por el sistema Balance of Performance (BoP) de compensación de prestaciones en comparación con el 911 GT3 R de la generación 992. Andreas Singer y su equipo de desarrollo han aprovechado esto para crear un coche de circuito aún más apasionante y con numerosos refinamientos técnicos. Combina un peso reducido con más potencia, un diseño espectacular y un sonido impresionante, similar al del 911 RSR. El resultado es, probablemente, el modelo de circuito más impactante que Porsche haya puesto a disposición de los coleccionistas.

El motor de 4.2 litros y seis cilindros en forma de bóxer del 911 GT3 R ha logrado eliminar las restricciones impuestas por el reglamento, permitiendo alcanzar una increíble potencia de 620 CV (456 kW) a 9.400 rpm. Este rendimiento se traduce en un récord impresionante de 148 CV por litro de cilindrada, algo nunca antes visto en un motor atmosférico de un coche de carreras GT.

Comparado con el motor original del 911 GT3 R, que puede generar hasta 565 CV (416 kW), dependiendo del BoP, este nuevo propulsor es significativamente más potente. El diseño del motor incluye cuatro válvulas refrigeradas por agua y utiliza inyección directa de gasolina. Ha sido concebido para funcionar con combustibles E25, como bioetanol y ReFuel (combustibles regenerativos), así como e-fuels, los cuales tienen una huella de carbono casi neutral. El uso de E25 permite un mayor avance de encendido y una mayor compresión en la cámara de combustión debido a su menor tendencia a la detonación. Los pistones y árboles de levas desarrollados específicamente para el GT3 R generan un mayor rendimiento, especialmente cuando se utiliza combustible E25. Sin embargo, también es compatible con gasolina convencional.

Procede del 911 GT3 R con pequeñas modificaciones la transmisión de potencia a las ruedas traseras, incluyendo la caja de cambios secuencial de toma constante y seis velocidades. Mediante levas en el volante que activan un actuador electrónico se realiza la selección de marchas. La configuración Daytona del GT3 de competición corresponde a la relación de la cuarta, quinta y sexta marcha. A una velocidad máxima unos 20 km/h superior a la variante del GT3 R homologada por la FIA, de relación más corta, alcanza en sexta marcha un régimen de 9.000 rpm.

El sistema de escape con salidas dobles situadas en el centro en la versión sin silenciador ofrece un sonido auténtico y extremadamente emocionante. Para circuitos con restricciones de ruido, hay dos variantes disponibles equipadas con silenciadores y catalizadores.

La estructura del chasis es prácticamente idéntica a la del GT3 de carreras, incluyendo una doble horquilla de última generación en el eje delantero y una suspensión multibrazo en el trasero para el guiado de las ruedas. Los amortiguadores KW de competición, ajustables en cinco posiciones, cuentan con una función "blow-off" que evita sacudidas cuando la velocidad del pistón es alta. Porsche Motorsport suministra el 911 GT3 R rennsport con una configuración básica específica que se puede modificar mediante suplementos calibrados, lo que permite realizar ajustes sin necesidad de mediciones de la suspensión que consumen mucho tiempo.

Los neumáticos de competición Michelin, desarrollados exclusivamente para los clientes del GT3 R rennsport, son una cualidad única de este coche. Cuentan con una carcasa específica y un nuevo compuesto en la banda de rodadura que mejora el calentamiento y la facilidad de conducción en comparación con los Michelin Pilot Sport M S9 (S9M). Además, su diseño del flanco se integra perfectamente en el conjunto del vehículo.

Trabajando con pastillas que tienen placas de soporte de titanio, las pinzas de freno monobloque de aluminio AP de competición logran reducir las masas no suspendidas en aproximadamente un kilogramo. El ahorro de peso se ve reflejado en el nuevo depósito de seguridad FT3.5, el cual tiene una capacidad de 117 litros y es un kilogramo más ligero que la versión anterior. Además, este depósito también podrá ser utilizado en el 911 GT3 R de competición en el futuro.

Otra característica que contribuye a aligerar el conjunto es la eliminación del sistema de aire acondicionado. En su lugar, la climatización del piloto será responsabilidad del sistema de ventilación del asiento del 911 GT3 R. Los ingenieros tienen como objetivo alcanzar un peso en orden de marcha de 1.240 kilogramos para el 911 GT3 R rennsport. Si se logra este objetivo, la relación peso/potencia sería de 2,0 kg/CV.

A un precio de 951.000 euros, más IVA y opciones específicas de cada país, Porsche Motorsport pone a disposición la edición limitada 911 GT3 R rennsport.