Los nuevos motores que equiparan la categoría de Moto2 serán de origen británicos. Son propulsores con el ADN de la legendaria Trimphp Trident, cuyos derivados actuales equipa el modelo Triumph Daytona. Son motores más esctrechos, livianos y con mayor potencia.
El mítico constructor británico ha resurgido de sus cenizas. Cerró sus factorias en 1985 por la fuerte competencia de las marcas japonesas. Es una marca que nació en 1935. La primera guerra mundial fue la que impulso, fabricando más de 30.000 unidades de su famosa bilindrica Daytona. Montura que marcó la historia de la marca hasta su cierre. Recordamos las famosas "Tiger" en sus tres versiones, asi como la "Bonneville" T 120 y la prestigiosa "Daytona" T100T. Uno de los ultimos modelo salidos de la antigua factoria fue la Trident de tres cilindros.
En 1983, un empresario británico, John Bloor, adquirió los derechos y la marca de motocicletas Triumph, que se encontraba en quiebra. Reorganizó la forma de trabajo y creó un nuevo equipo, aunque utilizando a muchos de los antiguos diseñadores de Triumph. Viajó a Japón con el fin de visitar las plantas de montaje de sus competidores en ese país y adoptar ideas nuevas, así como la forma de trabajo. Adquirió nuevas herramients y maquinaria controlada por ordenador a la nueva planta de la compañía de 40.000 m2. Se inauguró en 1991 en Hinckley, Leicestershire. Tras sufrir un incendio en 2002, la fábrica reanudó su producción que se estima en unas 46.000 motocicletas al año.
La modernización de Triumph, sumada a su relativa experiencia, ha propuesto reanudar su entrada en el mundo de la competición de forma más directa. Ha partir del año 2019, sus motores tricilindricos de 765 cc. equiparan la categoría intermedia de Moto2. Se trata de una extensión de la producción para sus clientes con el último modelo del modelo de la moto sin carenado de la casa británica, que ha tenido un gran éxito: la nueva Triumph Street Tricilíndrica 2017.
La incorporación de estos nuevos motores que disponen de mayor potencia, menor peso y más reducidos, pueden suponer, incluso, un menor coste. También, una menor distancia con MotoGP. Por otra parte, la marca adquiere un mayor pedigrí en el mundo del motor.
Aportación tecnológica:
Culata modificada con lumbreras de entrada y escape revisados para un flujo de gas optimizado
Válvulas de titanio y muelles de válvula más rígidos para aumentar las revoluciones
Alternador del kit de "race" de baja salida para una inercia reducida
Mayor velocidad de transmisión
Desarrolló el embrague del deslizador que será tunizable
Nuevos crenados adaptadas a las nuevas dimensiones del motor (ancho reducido)
Diferente cárter para permitir una mejor ejecución de la cabecera
Estos nuevos motores, en teoría, acortaran la difrencia con respecto a MotoGP. No obstante, habrá que esperar a las primeras pruebas, que tendrán lugar en la poróxima temporada. De hecho, algunos fabricantes de chasis ya estan trabajando en los primeros prototipos,
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