Tomando como punto de partida el diseño, la aerodinámica y la experiencia de conducción del modelo DBX V8, el nuevo DBX707 da una nueva dimensión a estos atributos deportivos. Todas las partes del vehículo se han mejorado para optimizar las prestaciones y lograr que la conducción sea aún más placentera.
Diseño
Entre las novedades de la parte delantera se incluyen una rejilla delantera más grande y el novedoso diseño de las luces de conducción diurna, a lo que se suman las nuevas tomas de aire y los conductos de refrigeración de los frenos, así como el nuevo perfil del difusor delantero. La rejilla cromada y satinada, que se ha ampliado para aumentar sensiblemente el flujo de aire de refrigeración para el motor V8 de ultra altas prestaciones y el nuevo cambio de nueve velocidades, incorpora deflectores dobles; asimismo, las seis barras horizontales ahora están divididas para conseguir un aspecto visual más atractivo y conseguir que este modelo de lujo resulte inmediatamente identificable.
El diseño de la parte trasera se ha añadido un lip spoiler al alerón del techo, para reducir la elevación aerodinámica y aumentar la estabilidad a altas velocidades, y un difusor trasero doble de tamaño sensiblemente mayor, cuyo diseño está adaptado al mayor diámetro del nuevo sistema de escape con cuatro tubos. Con un acabado negro satinado que se complementa con el tratamiento negro brillante del difusor. Este nuevo sistema de escape se ha afinado para producir un sonido distintivo y único. Como remate de los cambios de la parte trasera, el nuevo parachoques trasero incorpora tomas de aire en los paneles laterales para acentuar el aspecto robusto del coche.
Propulsor
En el tren motor, el equipo de ingeniería de Aston Martin se propuso aprovechar todo el potencial del motor V8 de 4 litros con turbocompresor doble del DBX. Con Ralph Illenberger, jefe de Ingeniería de Trenes Motores de Aston Martin, el motor del DBX707 ahora incluye turbocompresores con rodamientos de bolas y una calibración especial del motor que consigue una mayor entrega de potencia. Otra de las novedades que presenta el nuevo DBX707 es el cambio automático de nueve velocidades con embrague húmedo. Este cambio de altas prestación es capaz de gestionar cargas de par motor mucho mayores que las de un cambio automático estándar con convertidor de par y permite incrementar la potencia del motor hasta 707 CV y 900 Nm, lo que supone un aumento de 157 CV y 200 Nm respecto al DBX (V8).
La integración del nuevo cambio con embrague húmedo también aporta otras ventajas, la más evidente son los cambios de marcha, mucho más rápidos en comparación con el cambio con convertidor de par. El cambio ofrece una sensibilidad más inmediata y directa, lo que proporciona al conductor una mayor sensación de control y capacidad de respuesta. Además, esto conlleva un marcado cambio de carácter del coche respecto a su antecesor. También se ha mejorado la capacidad de salida, que contribuye a que el DBX707 acelere de 0 a 96,5 km/h en 3,1 segundos.
Además, para el conjunto de mejoras de prestaciones del DBX707 es el uso de frenos cerámicos reforzados con fibra de carbono (CCB) como equipamiento de serie. Con un tamaño de 420 mm (delanteros) y 390 mm (traseros), los discos de los frenos CCB están sujetos por pinzas de seis pistones y consiguen reducir 40,5 kg el peso no suspendido.
Las llantas y los neumáticos de serie son de 22 pulgadas (con una variedad de diseños deportivos y “de cintas”), y existe la opción de equipar llantas de aleación de 23 pulgadas, disponibles en color negro texturado o negro satinado con detalles diamantados. La elección de las llantas de 23 pulgadas también aporta ventajas aerodinámicas, ya que el mayor diámetro del neumático mejora la respuesta de la dirección, el control primario de la carrocería y los tiempos de vuelta.
También incluye una nueva versión del diferencial electrónico trasero de deslizamiento controlado (E-Diff). Está reforzado para soportar el par motor máximo de 900 Nm; además, la relación del diferencial se ha modificado (acortado) a 3,27, en comparación con el valor de 3,07 del DBX V8. Esto mejora la punta de velocidad del DBX707 en las marchas cortas y la respuesta de las marchas, a la vez que conserva la eficiencia y la refinación del control de velocidad asociadas a la caja de cambios de nueve velocidades.
La distribución del par motor entre el eje delantero y el trasero sigue siendo completamente automática, y ofrece la capacidad de enviar hasta el 100 % del par motor al eje trasero en función de las necesidades. La cuidadosa calibración del E-Diff garantiza que el DBX707 ofrezca la capacidad de viraje, las sensaciones deportivas y el carácter dinámico de un auténtico coche deportivo, integrando las tecnologías del chasis y el tren motor para conseguir un equilibrio perfecto en cuanto a la maniobrabilidad, una óptima de tracción y agilidad en todo momento.
Un elemento clave para la conducción es su sistema de suspensión neumática. Con el mismo diseño básico y la misma triple cámara de aire que el DBX V8, que ya estaba considerado como el SUV con mejor maniobrabilidad del mercado, el DBX707 cuenta con un chasis con ajustes específicos que está optimizado para satisfacer exigentes demandas y objetivos.
Está previsto que la fabricación del DBX707 comience durante el primer trimestre de 2022 y que las primeras entregas se hagan a comienzos del segundo trimestre de 2022.
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