Con el nuevo RS 5, Audi introduce una de las transformaciones técnicas más profundas en la historia reciente de su división deportiva. Por primera vez, un modelo RS adopta un sistema de propulsión híbrido enchufable, pero lejos de diluir el carácter que ha definido a la saga, lo utiliza como herramienta para llevar la dinámica de conducción, la precisión y la eficiencia a un nivel superior. El resultado es un vehículo que inaugura una nueva era para Audi Sport, manteniendo intacto su enfoque en las prestaciones puras.
Sistema de propulsión híbrido enchufable de alto rendimiento
El corazón del nuevo RS 5 es un sistema PHEV modular específicamente desarrollado para aplicaciones de altas prestaciones. Combina un motor V6 TFSI biturbo de 2,9 litros con 375 kW (510 CV) y 600 Nm con un motor eléctrico de 130 kW (177 CV) y 460 Nm integrado en la transmisión automática tiptronic de ocho velocidades. La potencia total del sistema alcanza los 470 kW (639 CV), mientras que el par máximo conjunto se sitúa en unos impresionantes 825 Nm.
El V6 ha sido profundamente revisado respecto a la generación anterior. Utiliza un ciclo Miller modificado, con cierre anticipado de las válvulas de admisión, lo que mejora la eficiencia en cargas parciales sin comprometer la respuesta bajo alta demanda. Los dos turbocompresores de geometría variable, junto con un sistema de admisión rediseñado y más corto, garantizan una entrega de potencia inmediata. Por primera vez en el RS 5 se emplean intercoolers agua-aire, reduciendo de forma significativa la temperatura del aire de admisión en condiciones extremas.
El motor eléctrico no solo aporta empuje adicional desde parado y elimina prácticamente cualquier retraso de respuesta, sino que también asume funciones clave como el arranque del motor térmico y la alimentación del innovador sistema de vectorización electromecánica del par. La aceleración de 0 a 100 km/h se completa en 3,6 segundos, situando al RS 5 en la élite del segmento.
Batería de alto voltaje y gestión térmica avanzada
El sistema eléctrico de 400 voltios se alimenta de una batería de 25,9 kWh brutos (22 kWh netos), integrada bajo el piso del maletero. Gracias a una química de celdas mejorada, ofrece mayor potencia incluso en estados de carga bajos y en condiciones térmicas adversas. La autonomía en modo 100 % eléctrico alcanza hasta 84 kilómetros según el ciclo EAER, ampliables hasta 87 km en conducción urbana.
La gestión térmica es uno de los elementos clave del conjunto. En los modos más deportivos, la batería se enfría activamente hasta aproximadamente 20 ºC para asegurar una entrega de potencia constante, incluso bajo cargas repetidas. La recarga se realiza mediante corriente alterna trifásica a un máximo de 11 kW, permitiendo alcanzar el 100 % de carga en unas 2,5 horas.
Nueva transmisión quattro con Dynamic Torque Control
Uno de los grandes hitos técnicos del RS 5 es su completamente nueva arquitectura de tracción integral. El sistema quattro combina un diferencial central de deslizamiento limitado con precarga permanente y un innovador transeje trasero con Dynamic Torque Control, el primer sistema de vectorización electromecánica del par en un vehículo de producción en serie.
El diferencial central puede variar la distribución longitudinal del par entre un 70/30 y un 15/85 (delante/detrás), pero su precarga garantiza que ambos ejes permanezcan siempre acoplados, incluso en fases de retención. Esto mejora notablemente la agilidad en la entrada en curva y reduce el subviraje en situaciones de transferencia de masas.
En el eje trasero, un motor eléctrico de 8 kW actúa como actuador de alto voltaje, capaz de generar diferencias de par de hasta 2.000 Nm entre las ruedas en apenas 15 milisegundos. El sistema recalcula la distribución óptima del par cada 5 ms (200 Hz), teniendo en cuenta parámetros como ángulo de volante, aceleración lateral, guiñada, adherencia estimada y posición del acelerador. El resultado es una respuesta extremadamente precisa, tanto en aceleración como en frenada o circulación por inercia.
Chasis, suspensión y frenos: precisión absoluta
El chasis del RS 5 ha sido desarrollado para gestionar un peso elevado —2.355 kg en vacío— sin comprometer la agilidad. La carrocería monocasco es un 10 % más rígida que la del A5 estándar, y la suspensión de cinco brazos en ambos ejes ha sido completamente optimizada.
La suspensión deportiva RS incorpora amortiguadores de doble válvula, capaces de regular de forma independiente la compresión y el rebote. Esta tecnología permite combinar un alto nivel de confort en uso diario con una contención muy eficaz de los movimientos de la carrocería en conducción deportiva. La dirección específica RS, con una relación de 13:1, ofrece una respuesta directa y un tacto muy preciso, especialmente a alta velocidad.
El sistema de frenos emplea tecnología brake-by-wire con función de blending entre frenada regenerativa y fricción. De serie monta discos de acero de hasta 420 mm delante, mientras que opcionalmente se pueden equipar frenos carbocerámicos de 440 mm en el eje delantero y, por primera vez en el segmento, también en el trasero. Con este sistema, el RS 5 es capaz de detenerse desde 100 km/h en solo 30,6 metros.
Modos de conducción y carácter dinámico
El Audi drive select ofrece múltiples configuraciones, incluyendo los modos RS sport y RS torque rear. Este último prioriza el eje trasero y permite un sobreviraje controlado en circuito, subrayando el carácter lúdico del coche. La función boost, activable mediante un botón en el volante, libera durante diez segundos toda la potencia del sistema híbrido para adelantamientos o aceleraciones fulgurantes.
Interior Audi RS 5
El Audi RS 5 ofrece un puesto de conducción ultramoderno, completamente orientado al conductor. En el centro destaca el MMI Panoramic display, que combina el Audi virtual cockpit de 11,9” con diales deportivos y datos de rendimiento, y la pantalla táctil MMI Touch de 14,5”, curva y OLED, que integra confort, entretenimiento e información del sistema híbrido enchufable.
El acompañante también tiene su pantalla de 10,9”, que permite interactuar con las funciones del vehículo o disfrutar de contenidos multimedia de manera independiente. Opcionalmente, el head-up display proyecta en el parabrisas velocidad, revoluciones, marcha y guía de cambio, mejorando la experiencia deportiva.
En conjunto, el RS 5 combina diseño, tecnología y datos en tiempo real para ofrecer una experiencia de conducción digital, deportiva y altamente personalizada.
Precio Audi RS 5
Estará disponible en carrocería Sportback y Avant, el nuevo Audi RS 5 se fabricará en Neckarsulm y llegará al mercado español con un precio de partida de 125.750 euros. Los pedidos se abrirán en la primavera de 2026, con entregas previstas para el verano. Un RS que inaugura una nueva era electrificada sin renunciar a la esencia más radical de Audi Sport.
Conclusión
El nuevo RS 5 no es simplemente un RS electrificado, sino una reinterpretación profunda del concepto de berlina deportiva de altas prestaciones. Su sistema híbrido enchufable no solo mejora la eficiencia y la versatilidad diaria, sino que se convierte en un elemento central para elevar el rendimiento dinámico. Con él, Audi Sport demuestra que la electrificación, bien entendida, puede ser una aliada directa del placer de conducción más extremo.
Rivales directos del Audi RS 5 PHEV
BMW M4 Competition
Probablemente el rival más natural del RS 5 en cuanto a filosofía y tamaño. La M4 Competition es conocida por su agilidad, chasis muy orientado al conductor y enfoque dinámico puro, con tracción trasera o xDrive según versión y un potente motor de seis cilindros en línea. Aunque la configuración tradicional de BMW favorece un tacto más “crudo” y ligero, el RS 5 PHEV contraataca con mayor tecnología de tracción integral y potencia total superior gracias a su sistema híbrido.
Mercedes-AMG C 63 S
Históricamente rival del RS 5, especialmente en versiones coupé o berlina. El C 63 S monta un V8 biturbo de gran carácter y un comportamiento contundente, con un sonido de escape muy distintivo y una respuesta mecánica clásica de alto rendimiento. Frente a él, el RS 5 PHEV ofrece una entrega de potencia más progresiva (gracias al motor eléctrico) y una mejor estabilidad y tracción en condiciones diversas, además de la ventaja de poder rodar en modo 100 % eléctrico para la ciudad.
Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio
Aunque italiano y con un carácter algo más visceral que muchos alemanes, la Giulia Quadrifoglio compite en prestaciones puras (potencias comparables, tiempos de aceleración muy rápidos y un peso competitivo), especialmente para quienes priorizan tacto de conducción y respuesta de chasis. El RS 5 se diferencia por su enfoque más tecnológico, confort de largo recorrido y la posibilidad de conducción eléctrica.
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