De Montjuich a Montmelo

Esto ya es historia. Pero el cambio ha sido tan notable, que los que vivimos aquello -pocos quedamos-y hemos tenido la oportunidad de vivir lo de ahora, no salimos de nuestro asombro. Con un juego de ruedas, se hacia toda una temporada. Solo las fabricas oficiales, cambiaban sus neumáticos en dos ocasiones. No había compuestos de goma. Las Dunlop era las que se encarban de calzar a la mayoría de los equipos. En Montjuich, no había boxes, se improvisaban con mecanotubo y se alternaban los puestos por categoría. Es decir, cuando se disputaba un clase se ocupaba la posición, en la siguiente, eran otros los que apostaban y se dañaban con los tubos salientes. Detrás, había una zona de reparación, donde se apostaban las furgonetas, a excepción de los grandes equipos (Honda, Suzuki, Yamaha y MV), que trabajaban dentro de sus camiones.

Fue otro mundo. Fue el comienzo de lo que hoy es MotoGP. Los primeros cimientos. Cuando empezaban nuestros pilotos a internacionalizar sus actuaciones. Los Busquest, Medrano, Santi Herrero, Ramón Torras, Angel Nieto y Salvador Cañellas (1968), el primer piloto español que ganó un Gran Premio al mando de una Bultaco TSS, monocilindrica que no daba mas de 30 CV, frente a los 38 CV de la Honda de Luigi Taveri (1966), ganador del gran Premio. Fueron los primeros frutos de las limitaciones técnicas que, en 1967, implantó al Federación Internacional para proteger a las pequeñas fabricas eurpeas y, en especial, españolas, frente al dominio de las marcas japonesas.

A partir de entonces, tenian posibilidad de ganar las Derbi, Ossa y Bultaco. El ingenio de los Francisco Tombas (Derbi), Paco Bultó (Bultaco) y Eduardo Giro (Ossa), pusieron en manos de los Angel Nieto, Ramón Torras y Santiago Herrero, máquinas con posibilidad de victoria. Hoy son leyendas, pero fueron los pilares de la actualidad. De los Márquez, Lorenzo, Pedrosa, Crivillé, "Aspar", Ricardo Tormo... y toda esa jauría de pilotos con un futuro prometedor y que los veremos este fin de semana sobre el circuito de Montmelo, que recuperó el gran premio catalán tras la clausura (1976) del circuito urbano de Montjuich. Barcelona recupero en el año 1992 el Campeonato del Mundo de Motociclismo, como Gran Premio de Europa (el GP de España lo tenía Jerez). Un año en el que los pilotos españoles poco pudieron hacer y en la que dominaban los pilotos americanos en la máxima categoría y los italianos en las inferiores.

Todo lo contario de lo que sucede en la actualidad. Los pilotos españoles son dueños y señores en la clase reina, mientras que en las inferiores luchan con los mejores. Jorge Martín es el más fime candidato al titulo en Moto. Márquez, lidera MotoGP. Quién iba a pensar esta situación hace unos años?

Lorenzo nos cuena su fuuturo

Los pronosticos indican un tiempo excelente. Sin lluvia, pero con calor. Los técnicos van a tner que trabajar en este pimer día de toma de contacto. Ayer tuvo lugar la rueda de prensa con los pilotos, mlas preguntas y las contestaciones todas se centreraon en la noticia de la semana: Lorenzo cambia Ducati por Honda. Ocho temas ocho respuestas:

1. Los pasos sobre su futuro: “Hasta Le Mans, quería terminar lo que empecé y seguir con Ducati. Cuando vimos que el equipo quería apostar por Miller o Petrucci, decidimos tomar otras opciones”.

Inauguración: 10 de septiembre de 1991 (26 años)