El Gran Premio de Hungría marca el ecuador de la temporada de Fórmula 1. Destacan el regreso de McLaren al podio y la vuelta de Daniel Ricciardo. Max Verstappen domina con una ventaja de 99 puntos sobre su compañero de equipo. La estrategia en Hungaroring suele ser hacer dos paradas, pero también es posible completar la carrera con una sola. Se implementará la Asignación Alternativa de Neumáticos en la clasificación.
Después de un fin de semana sin Fórmula 1, nos encontramos ante la cita que marcará el ecuador de la temporada. La carrera número 11 del calendario será el Gran Premio de Hungría, y solo nos quedará pasar por Spa-Francorchamps antes del parón de verano.
Tras haber presenciado algunas sorpresas en Silverstone, los equipos llegan ahora al Hungaroring. La más destacada de todas es el regreso de McLaren al podio. También, en Hungría, un viejo conocido vuelve a la parrilla: Daniel Ricciardo. AlphaTauri ha decidido despedir a Nyck de Vries después de diez carreras en las que su mejor resultado fue 12º. Además, algunos equipos traerán actualizaciones.
El dominio de Max Verstappen y su Red Bull es abrumador, tiene una ventaja de 99 puntos sobre su compañero de equipo, "Checo" Pérez, quien ocupa el segundo lugar. Por otro lado, en la clasificación de constructores, Red Bull tiene una cómoda ventaja de 208 puntos sobre Mercedes.
Hungría, al final del mes de julio, suele recibir a la F1 con temperaturas elevadas. La ubicación de la pista, situada en una suerte de bol natural en el que apenas corre el aire, añade importancia al desafío en materia de gestión temperatura de los neumáticos y de fatiga para el piloto.
En el trazado de Hungaroring, la estrategia más común suele ser hacer dos paradas, aunque también es posible completar la carrera con una sola. En la temporada de 2022, las decisiones estuvieron fuertemente influenciadas por los períodos de Virtual Safety Car y coche de seguridad. Como resultado, casi todos los pilotos realizaron tres paradas, utilizando todos los tipos de neumáticos disponibles. En la salida, la mitad de los competidores optaron por neumáticos blandos y la otra mitad por medios, mientras que la mayoría eligió neumáticos duros para el segundo y tercer tramo.
Horarios del GP de Hungría 2023 de F1
Viernes 21 de julio:
13:30h-14:30h: Libres 1
17:00h-18:00h: Libres 2
Sábado 22 de julio:
12:30h-13:30h: Libres 3
16:00h-17:00h: Clasificación
Domingo 23 de julio:
15:00h: Carrera (70 vueltas)
MARIO ISOLA, RESPONSABLE DE PIRELLI MOTORSPORT
“El Gran Premio de Hungría se ha convertido en un clásico de la fracción estival del calendario de la Fórmula 1, y en esta edición llega con novedades interesantes. Las elevadas temperaturas del asfalto y el ambiente ponen a pilotos, monoplazas y neumáticos a prueba, como también la exigente naturaleza del trazado, que no concede apenas respiro. Tan sólo hay una recta larga, la de meta, y al fin de ésta, en la fuerte frenada para la primera curva, se producen las mayores posibilidades de adelantamiento. Superado este punto hay 13 curvas más –siete a la derecha y seis a la izquierda– en un trazado que tiene la segunda velocidad media más lenta del curso, tan sólo superada por Montecarlo (de hecho, los coches equipan una configuración aerodinámica similar). Tanto viraje lento convierte a la tracción en una de las claves del fin de semana, aunque el mayor riesgo es el sobrecalentamiento de la goma. A pesar de ser una pista permanente, Hungaroring no se utiliza muy a menudo, de modo que su asfalto tiende a mejorar de forma considerable conforme avanza el fin de semana y se va engomando la trazada.
“La clave habitual de esta carrera radica en la estrategia y la degradación de los neumáticos. De cara a esta edición hemos optado por compuestos más blandos que en 2022 (C3, C4 y C5), y se pondrá a prueba por primera vez una nueva asignación de neumáticos en la clasificación (conocida como ATA o ʻAsignación Alternativa de Neumáticos), que consiste en la obligación de usar, exclusivamente, el compuesto duro en la Q1, el medio en la Q2 y el blando en la Q3, siempre que las condiciones sean de seco. Todos estos cambios deberían, sobre el papel, abrir un mayor abanico de opciones, particularmente en materia de estrategia. Además, ATA permite ahorrar dos juegos de cubiertas de seco respecto al formato tradicional (pasando de 13 a 11 en total). La experiencia se repetirá el próximo mes de septiembre con motivo del GP de Italia en Monza y, al fin de estos dos ensayos, la FIA, la F1 y los equipos decidirán de forma conjunta si lo adoptan de cara a la próxima temporada”.
Información neumaticos
En el GP de Hungría, los equipos contarán con compuestos más blandos que el año pasado. El P Zero Blanco (duro) será el C3, el P Zero Amarillo (medio) será el C4 y el P Zero Rojo (blando) será el C5. Además, en Budapest se implementará la Asignación Alternativa de Neumáticos (ATA), lo que significa que durante cada segmento de la clasificación se deberá utilizar un compuesto específico: el duro para la Q1, el medio para la Q2 y el blando para la Q3. Si la sesión se lleva a cabo en condiciones de lluvia, los pilotos podrán elegir libremente qué compuestos utilizar.
También, la normativa ATA reduce de 13 a 11 el número de juegos en total para el fin de semana. Cada piloto contará con 3 sets de goma dura, 4 de la de tipo medio y 4 más de la blanda. El número de sets para mojado sigue siendo el mismo: 3 de lluvia extrema y 4 de intermedios, que puede pasar a 5 si llueve el viernes o se prevé meteorología adversa el sábado.
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