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Kia Picanto, el 'pequeño' se actualiza
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Kia Picanto, el "pequeño" se actualiza

A la venta en el segundo trimestre de este año

Por Motorpoint
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infomotorpointcom/4/4/15
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jueves 16 de febrero de 2017, 12:51h
En su tercera generación, el nuevo Kia Picanto trae al segmento A un carácter más joven. Con un diseño nuevo, un interior de más calidad y avanzada tecnología, también ofrece a los clientes una mayor personalización y promete ser uno de los más versátiles de su categoría.
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Para impulsar al nuevo Picanto hay una gama de tres motores de gasolina, incluido un nuevo 1,0 l turboalimentado con inyección directa de gasolina (T-GDI). Este motor será el más potente que se ha ofrecido para un Picanto y el primero con un motor de gasolina turboalimentado.

Con una batalla extendida hasta 2.400 mm (un aumento de 15 mm), las ruedas quedan desplazadas hacia los extremos y el voladizo delantero se ha acortado 25 mm. Unas fuertes líneas rectas horizontales recorren el contorno del coche, resaltando la parrilla "tiger-nose" y los grupos ópticos envolventes de forma angular. Las líneas verticales que enmarcan las tomas de aire laterales y una parrilla más baja dotan al Picanto de una imagen más segura.

De perfil, el nuevo Picanto se caracteriza por unas líneas distintivas que corren junto a los estribos, los hom dbros y alrededor de los pasos de rueda. Aunque el nuevo Picanto no es más largo que el anterior (mide 3.595 mm), cada uno de estos elementos contribuyen a crear una presencia en la carretera que inspira más confianza y una mayor sensación de estabilidad de marcha.

La disposición del salpicadero ahora está más alineada hacia el centro, con una pantalla táctil "flotante" como HMI (interfaz hombre-máquina), situada en el corazón de la consola central. Esta pantalla lleva muchos de los controles del coche más cerca de la línea de
visión del conductor.

El Picanto responde a la creciente tendencia hacia modelos de cinco puertas en el segmento A por lo que Kia no ofrecerá una versión de tres puertas en la tercera generación de este modelo. Maximizando la funcionalidad, el nuevo modelo no es mayor que el
anterior: mide 1.485 mm de alto, 3.595 mm de largo y 1.595 mm de ancho. La nueva plataforma destaca por una batalla y un voladizo trasero más largos, lo que se traduce en más espacio para el habitáculo y el maletero. El voladizo delantero es 15 mm más corto, hasta 675 mm. El maletero aumenta desde 200 hasta 255 l (VDA) y es uno de los mayores de su categoría. El respaldo trasero dividido (60:40) puede quedar completamente plano al abatirlo con un botón de un solo toque. Al hacerlo se amplía el volumen de carga hasta 1.010 l.

Una nueva cremallera hace que la dirección sea un 13% más rápida con relación al anterior Picanto: la desmultiplicación pasa de 16,5 a 14,3:1. Esto no sólo proporciona una respuesta más rápida al volante, también reduce las vueltas de volante entre topes (de 3,4 a 2,8 vueltas) y hace aún más fácil la conducción a velocidad baja por ciudad. Con las ruedas delanteras más cerca del frontal del vehículo, debido al voladizo más corto, el menor peso por delante del eje reduce la inercia y mejora la agilidad.

Mont una gama de motores de gasolina de baja cilindrada y alto rendimiento. Además de minimizar el peso sobre el eje delantero, la gama de motores de baja cilindrada proporcionan la aceleración y la respuesta inmediata que los clientes esperan de un coche de ciudad.

Hay tres motores de gasolina disponibles. Los atmosféricos con inyección indirecta multipunto (MPI) de 1,0 y 1,25 l proceden de la anterior gama Picanto, aunque con una serie de modificaciones que aumentan su rendimiento y mejoran su respuesta. En el cuarto
trimestre de 2017, estará disponible el nuevo T-GDI (turbocompresor con inyección directa de gasolina) con 1,0 l de cilindrada y será la primera vez que el Picanto tenga un motor turboalimentado de gasolina. Todos los motores están emparejados con una caja de cambios manual de cinco velocidades y la tracción delantera. Con el motor de 1,25 l también existe la alternativa de una caja automática de cuatro velocidades.

El motor MPI de 1,0 l es la versión de entrada a la gama, con 67 CV a 5.500 rpm y 96 Nm de par. Entre las mejoras del motor están un nuevo colector de escape, integrado en la culata, y un nuevo sistema de refrigeración con válvula de cierre que reduce el tiempo necesario para que el motor se caliente desde un arranque en frío. Una nueva bomba de aceite de dos etapas reduce el rozamiento mecánico.

El motor medio en la gama, el MPI de 1,25 l, produce 84 CV y 122 Nm de par. Para su instalación, los ingenieros de Kia han optimizado la distribución variable continua CVVT (Continuously Variable Valve Timing) y han utilizado una válvula de cierre en el sistema de refrigeración similar a la de la versión MPI de 1,0 l. Otra mejora que incrementa el rendimiento son unos nuevos segmentos de baja fricción en el pistón.

El motor T-GDI de 1,0 l, disponible por primera vez en el Picanto, produce 100 CV y 172 Nm de par. El turbocompresor es de una sola entrada y de giro rápido, para asegurar una aceleración instantánea. El colector de escape está integrado y la inyección funciona con una presión máxima de 200 bar. Los inyectores, con orificios hechos con láser, suministran la cantidad exacta de carburante a los cilindros para un control preciso de la combustión.

El bastidor más ligero y resistente está complementado por seis airbags de serie (frontales, laterales delanteros y de cortina), así como con una serie de dispositivos de seguridad activa. Entre ellos están el sistema de Gestión de la Estabilidad del Vehículo con Control Electrónico de Estabilidad, que asegura la estabilidad en frenada y en curva, detecta pérdidas de adherencia y, mediante el ESC, ayuda al conductor a mantener la trayectoria.

Adicionalmente, estará disponible con el Sistema de Asistencia de Frenada de Emergencia, una tecnología clave para aumentar la seguridad en circulación por ciudad.

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