Volvo EX60: 810 kilómetros de autonomía, 800 voltios y unas prestaciones que sorprenden al volante

Recorrer hasta 810 kilómetros con una sola carga es un buen argumento para comprar un coche eléctrico. Tampoco están nada mal los 600 kilómetros, aunque ya sabemos que alcanzar esas cifras en condiciones reales exige bastante más que circular cuesta abajo y conducir como un robot. Y precisamente eso es lo que hace complicado aprovechar toda la autonomía de este coche: el Volvo EX60 invita a pisar el acelerador para disfrutar de lo bien que va.

Pero la autonomía es uno de sus argumentos más preciados, que no el único. Explicar cómo consigue estas cifras permite conocer mucho mejor el coche y su tecnología. El nuevo SUV sueco estrena la plataforma SPA3, integra las baterías en su estructura y utiliza una arquitectura eléctrica de 800 voltios para aprovechar mejor la energía, ganar espacio y reducir el tiempo conectado a un cargador.

Una combinación tecnológica que tiene una consecuencia directa en la carretera: la experiencia de conducción y la sensación de seguridad adquieren tanto protagonismo como la propia autonomía.

La autonomía se construye desde dentro

La nueva plataforma SPA3 incorpora tecnología cell-to-body, una solución que integra las celdas de la batería directamente en la estructura del vehículo. El objetivo es reducir peso, aprovechar mejor el espacio y aumentar la rigidez estructural.

A esta solución se suma la megafundición, que sustituye conjuntos formados por numerosas piezas por grandes elementos de aluminio fundido. De esta manera se simplifican las uniones, se reduce la complejidad del proceso de fabricación y se optimiza la estructura del vehículo.

También, la carrocería hace su parte. El coeficiente aerodinámico de 0,26 contribuye a reducir la resistencia al avance, un factor especialmente importante cuando circulamos por autopista, donde el consumo energético aumenta considerablemente. Con 4,80 metros de longitud y 2,97 metros de distancia entre ejes, el nuevo SUV eléctrico de Volvo plantea una gama con tres motorizaciones y dos tipos de tracción. La capacidad de las baterías completa la ecuación.

El acceso a la gama corresponde al EX60 P6, con un motor trasero y una batería de 83 kWh brutos (80 kWh útiles), que anuncia hasta 611 kilómetros de autonomía. Por encima se sitúa el P10 AWD, que aumenta la capacidad hasta los 95 kWh brutos (91 kWh útiles), incorpora dos motores y desarrolla 510 CV. Su autonomía homologada alcanza los 660 kilómetros.

La versión más potente es el P12 AWD, que utiliza una batería de 117 kWh brutos (112 kWh útiles) y anuncia hasta 810 kilómetros de autonomía. Sus dos motores entregan 680 CV.

Un chasis a la altura de las prestaciones

La tecnología está muy bien, pero un coche de estas características tiene que demostrar también cómo se comporta cuando llegan las curvas. Y aquí el EX60 sorprende. Utiliza una suspensión delantera de doble triángulo y un esquema trasero de cinco brazos, una configuración que permite controlar con precisión el movimiento de las ruedas y trabajar tanto el guiado como la capacidad de absorber las irregularidades del asfalto.

Vamos, que va de lujo. Tiene mucho aplomo y una dirección con un tacto más duro de lo habitual, que permite sentir lo que ocurre entre los neumáticos y el asfalto. No es un coche que se limite a ofrecer comodidad y silencio de marcha: también transmite confianza cuando aumentamos el ritmo.

La amortiguación marca diferencias entre versiones. El P6 monta amortiguadores convencionales, mientras que los P10 y P12 incorporan de serie un chasis activo, con amortiguadores controlados electrónicamente y muelles helicoidales para adaptar su funcionamiento a las distintas situaciones de conducción.

Hemos probado el P10 y resulta difícil encontrar el límite de estabilidad. La posición de la batería en el suelo favorece un centro de gravedad bajo, mientras que la generosa distancia entre ejes ayuda a controlar una masa considerable. El peso en vacío oscila entre los 2.115 kg del P6 y los 2.330 kg del P12. Controlar esa masa es una de las principales responsabilidades del chasis, especialmente al enlazar curvas o afrontar frenadas contundentes.

Y el resultado es sensacional. El EX60 transmite una sensación de aplomo extraordinaria, con una respuesta muy precisa y una capacidad de tracción que permite aprovechar sus prestaciones con mucha confianza. Las cifras de aceleración confirman que no estamos ante un SUV eléctrico cualquiera.

El P6, con su motor trasero, acelera de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos, una cifra más que respetable. Los P10 y P12 añaden un segundo motor delantero y tracción integral.

El P10 entrega 510 CV y acelera de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos, mientras que el P12 alcanza los 680 CV y rebaja ese registro hasta los 3,9 segundos.

800 voltios: menos tiempo conectado al cargador

La arquitectura eléctrica de 800 V es otra de las grandes protagonistas del EX60. Permite trabajar con potencias de recarga muy elevadas y reducir considerablemente los tiempos de parada cuando encontramos un cargador compatible.

Volvo anuncia que el P12 puede recuperar hasta 340 kilómetros de autonomía en apenas diez minutos, utilizando un punto de carga de 400 kW y en condiciones favorables.

Evidentemente, la temperatura de la batería, su nivel de carga y la potencia disponible condicionan el resultado. No siempre podremos conseguir esas cifras, pero la tecnología de 800 V permite dar un paso importante para que los viajes largos con un eléctrico resulten cada vez más cómodos.

Y aquí aparece una de las decisiones interesantes de la gama. Por apenas 3.025 euros más que el P6, el P10 ofrece tracción integral, suspensión activa, 136 CV adicionales y una autonomía superior, hasta alcanzar los 660 kilómetros.

El P12 exige otros 6.050 euros respecto al P10, pero aporta 170 CV adicionales y, sobre todo, una batería mucho mayor que permite alcanzar los 810 kilómetros de autonomía homologada.

Para quienes viajen con frecuencia, esos 150 kilómetros adicionales respecto al P10 pueden convertirse en un argumento de peso.

Volvo EX60: tres versiones para elegir

La gama del nuevo SUV eléctrico sueco ofrece tres alternativas con diferencias importantes en potencia, capacidad de batería y autonomía.

Precios correspondientes a la tarifa MY27 facilitada.

Nuestra valoración: viajar en Business, pero con prestaciones de deportivo

El Volvo EX60 demuestra que un coche eléctrico puede ofrecer mucho más que una batería de gran capacidad y una autonomía llamativa. Su nueva plataforma, la integración estructural de las baterías, la arquitectura de 800 V y las soluciones aplicadas al chasis forman un conjunto tecnológico muy completo. Pero lo que realmente convence es cómo se traduce todo eso en la carretera.

El EX60 es cómodo, silencioso, estable y extraordinariamente eficaz, pero también tiene unas prestaciones que invitan a disfrutar de la conducción. No es necesario elegir entre viajar con comodidad o tener un coche con una respuesta contundente.

La versión P10 de 510 CV nos parece especialmente interesante por su equilibrio entre precio, autonomía, potencia y equipamiento técnico. El P12 juega otra liga, con 680 CV y hasta 810 kilómetros de autonomía, mientras que el P6 ofrece una puerta de entrada más asequible a esta nueva generación eléctrica.

En definitiva, el EX60 reúne argumentos para convertirse en uno de los SUV eléctricos más interesantes de su categoría. Viajar en él es como hacerlo en Business: confort, estabilidad y tecnología de primer nivel, pero con prestaciones propias de un deportivo.