El Infiniti EX30d presenta un nuevo motor V6 diésel de bajas emisiones de CO2, tecnología inédita en su segmento y un nuevo capítulo en las ambiciones para Europa de la más joven marca japonesa de vehículos de lujo y altas prestaciones.
Lo que no cambia es el dinámico diseño crossover coupe del EX, su impresionante equipamiento de serie y su conducción de alto nivel para seducir a los clientes más deportivos.
El dinámico EX reinventó el estilo SUV. Su avanzado chasis cambió la manera de conducir un coche de este segmento. Su amplio equipamiento de serie recalibró el concepto del valor y la Experiencia de Propiedad de Infiniti (TOE) re imaginó cada aspecto de la vida de los clientes más distinguidos al volante de un coche Premium. Hoy, con la llegada de un aclamado nuevo motor diésel, con mucho más par y potencia a bajas revoluciones que cualquiera de sus rivales, el EX redefine el deseo de poseer un SUV.
El Infiniti EX30d se añadirá a las versiones EX37 con motor V6 de gasolina en todos los Centros Infiniti de Europa durante el verano de 2010 (fechas precisas en función del país). Este SUV de inspiración coupé es el segundo Infiniti en recibir el propulsor diésel. Monta exactamente el mismo motor V6 de tres litros con inyectores piezo-eléctricos disponible en su hermano mayor, el FX30d, en venta desde junio de 2010. En la versión utilizada en los crossover EX y FX, el motor diésel V6 V9X de la Alianza es mucho más que un motor a la medida de Infiniti. Fue desarrollado por Infiniti para proporcionar un consumo y unas emisiones inferiores a las del V6 de gasolina pero conservando las altas prestaciones y el refinamiento propios de los lujosos modelos de la marca.
Las cifras obtenidas son excepcionales para el segmento de los SUV compactos. La potencia máxima del V6, de 175 kW (238 CV) iguala a los más potentes competidores pero su impresionante par de 550 Nm a tan solo 1.750 rpm, es superior a los motores de los modelos existentes de Audi, BMW, Mercedes-Benz y Volvo.
Suave y con una respuesta inmediata, el V6 ha recibido un tratamiento acústico para que suene como un V6 de gasolina aumentando así la deportividad del EX que ya destaca en este apartado gracias a su atractivo diseño, su interior orientado hacia el placer de conducir y su eficaz chasis originalmente de tracción trasera. Cuando la normativa lo permite, el EX30d puede acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 7,9 segundos y alcanzar los 221 km/h de velocidad máxima.
Las altas prestaciones y el bajo consumo se dan la mano en el EX30d con un consumo UE en ciclo combinado de 8,5 l/100km. Con 7,2 l/100 km en ciclo extra-urbano, la capacidad de devorar kilómetros del EX30d mejora con una autonomía potencial de 1.100 km. Respecto a las versiones de gasolina EX37, las emisiones de CO2 bajan hasta los 224 g/km pese a que el par de este motor es superior incluso al del V8 de cinco litros del FX.
Dependiendo del mercado, el precio del EX30d es muy similar al de las versiones equivalentes del EX37 aumentando así el valor del modelo que dispone además de numerosos equipamientos de serie que son opcionales en sus rivales más directos. Esta filosofía queda confirmada con la llegada de una nueva versión GT Premium sin virtualmente ningún elemento que añadir a su dotación de serie.
El GT Premium dispone de un equipamiento ultra-completo con elementos de seguridad y confort como el sistema de Prevención de Cambio de Carril (LDP - Lane Departure Prevention™), una primicia en los SUV que debutó a nivel europeo en el FX30d. En lugar de los simples avisos de desvío de carril que proponen otras marcas, el Infiniti LDP interviene suavemente para guiar al coche hacia el centro del carril si las advertencias que realiza no son atendidas.
Como en el caso del FX, el LDP está sólo disponible en los EX con motor diésel como parte integrante del pack de seguridad de serie de la versión GT Premium, que se espera que sea la más vendida de la gama. Se estima que las versiones diésel coparán 8 de cada 10 ventas del EX en Europa.
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