Ya no hay marcha atrás. Nissan cerrará la planta de la Zona Franca y las factorías satélite de Barcelona, lo que implicará unos 3.000 despidos en los próximos meses. La decisión no afecta a las instalaciones de Cantabria y Ávila. Genís Alonso, consejero director general de Nissan Motor Ibérica, firmó ayer su cese en el cargo.
La multinacional japonesa ha comunicado a los sindicatos y al Gobierno de España su decisión de cerrar sus plantas de Barcelona, lo que implica unos 3.000 posibles despidos, dentro de la voluntad de la alianza con Renault de que Nissan se concentrará en Japón, China y EEUU. Se calcula que existen unos 15.000 o 20.000 empleos que dependen indirectamente. La compañía ha explicado a los sindicatos que su intención, hoy, es que la clausura se produzca en diciembre.
Nissan tiene prevista una rueda de prensa para esta mañana a las diez en la que dará detalles sobre sus planes a medio plazo en todo el mundo, lo que incluirá el repliegue en Europa, donde tiene dos grandes plantas de producción: la de Barcelona y la de Sunderland, en Reino Unido. Antes de ese momento, la compañía ha trasladado a los sindicatos y a las administraciones que abandonará Cataluña. Este movimiento no afecta a las instalaciones de Cantabria y Ávila, con 535 y 431 trabajadores, respectivamente.
En paralelo, el consejero director general de Nissan Motor Ibérica, Genís Alonso, firmó ayer el cese como máximo responsable en España, cargo que desempeñaba desde septiembre de 2018. El ejecutivo se ha negado a ser quien cierre la planta de la Zona Franca, ya que entiende que su función era potenciar las instalaciones, no desmantelarlas. Le sustituirá Frank Torres, que fue consejero director general entre 2011 y 2016.
La Administración ya ha alertado de que no pondrá fácil a la multinacional japonesa su salida de Cataluña y ha advertido de que tendrá que asumir unos costes de mil millones de euros, incluyendo las indemnizaciones a los trabajadores, el restablecimiento a su estado original de los terrenos (propiedad del Consorcio de la Zona Franca) donde está ubicada la planta y los múltiples compromisos, por ejemplo, con proveedores, además de la posible devolución de subvenciones que, en los últimos doce años, según la Generalitat, se sitúa en 25 millones de euros.
De nada ha servido el plan industrial que el Gobierno y la Generalitat presentaron a Nissan -que preveía ayudas por 100 millones para una inversión de 300 millones- ni el ERE que se estaba aplicando para 600 personas con la intención de hacer más competitiva la planta. Incluso Nissan había anunciado una inversión de 70 millones de euros para una nueva planta de pintura (las obras no han comenzado), que presagiaba la continuidad de las instalaciones.
Propuesta del Gobierno
El plan industrial que el Gobierno y la Generalitat propusieron a Nissan para mantener su actividad en Cataluña incluía ayudas por cien millones de euros, la tercera parte de los 300 millones que, según la Administración, le habría costado a la multinacional japonesa la inversión para dotar de un modelo eléctrico a la planta de la Zona Franca y asegurar su continuidad.
La consellera de Empresa, Àngels Chacón, ha declarado en TV3 que la compañía ni siquiera ha dado respuesta a este documento y ha acusado a la multinacional japonesa de "cierta deslealtad". También ha cifrado en 25 millones de euros las subvenciones -vinculadas a inversiones y el mantenimiento del empleo- otorgadas a Nissan en los últimos doce años.
El de Nissan en Barcelona será el principal cierre industrial en su historia Cataluña, según ha reconocido la propia Chacón. El sector del motor está en plena transformación desde el vehículo de combustión hacia el eléctrico, que requerirá cuantiosas inversiones.
La vicepresidenta tercera para Asuntos Económicos, Nadia Calviño, ha asegurado este jueves que el Gobierno quiere negociar con el fabricante automovilístico Nissan cómo encauzar el cierre anunciado de su planta en Barcelona o tratar de buscar "una solución alternativa".
Causas
El cierre de la factoría se explica por un rosario de causas, en las que el coronavirus no ha sido más que la gota que la colmado el vaso. Los últimos modelos que se han asignado a Barcelona no han terminado de funcionar. Una prueba es que la factoría apenas trabajaba al 20% de su capacidad antes de la pandemia, con unas 100 furgonetas eléctricas eNV200 en la línea 1 y unas 150 pick-up diarias en la línea 2.
Actualmente está parada: para las furgonetas eléctricas no hay demanda y el pedido que había para las pick-up no se puede ensamblar como consecuencia de la huelga indefinida que convocaron los trabajadores en protesta, precisamente, por la falta de futuro, como ahora se ha confirmado.
La dirección instó a presentar un ERE para unas 600 personas con el objetivo de hacer competitiva la planta. De hecho, a principios de año, el principal directivo de la compañía en Europa, Gianluca de Ficchy alertó de que la factoría no era viable.
Las operaciones industriales de Nissan en España suman unos 4.000 empleados. Además de las factorías de Cantabria y Ávila, en Cataluña cuenta con la factoría de la Zona Franca, con unas 2.462 personas, incluyendo el centro de I+D+i para Europa.
Además, en Montcada i Reixac (piezas de estampación) suma 161 trabajadores, en Sant Andreu otras 223 y el centro logístico de recambios de El Prat, 117 empleados más. A esto hay que añadir 81 personas del centro logístico del puerto de Barcelona, desde donde se gestionan los movimientos de vehículos de la alianza Renault-Nissan para el sur de Europa.
Si (
No(
