Porsche mejora el 911 GT3 Hybrid

El fabricante explica en un comunicado que la prioridad de las mejoras ha sido la de mejorar la eficiencia optimizando los componentes híbridos, con una reducción añadida del peso del peso, cifrada en un 20%, con lo que en la balanza se ha pasado desde los 1.350 a los 1.300 kilos. La versión 2.0 del 911 GT3 R.Hybrid intentará conseguir los mismos tiempos por vuelta que su predecesor, pero con un consumo de combustible menor.

La base del nuevo híbrido está tomada del modelo de 2010, de forma que dos motores eléctricos situados en el eje mueven las ruedas delanteras y complementan el propulsor térmico bóxer de seis cilindros, que desarrolla una potencia de 470 CV. Los dos motores eléctricos han incrementado su potencia de 60 a 75 kilowatios cada uno, con lo que el piloto del 911 GT3 R Hybrid 2.0 disponen durante unos segundos de casi 200 CV adicionales. que, dependiendo de cómo se programe, esta potencia se activa automáticamente a través del pedal del acelerador.

Además, el piloto puede solicitar esos caballos extra de forma manual durante unos instantes, por ejemplo, en un adelantamiento. El acumulador inercial eléctrico, con un rotor que gira hasta las 40.000 rpm para almacenar energía automáticamente, está alojado ahora junto a los otros componentes híbridos en una célula de seguridad hecha con fibra de carbono y que va colocada en el lado del pasajero. A primera vista, el nuevo GT3 R Hybrid se distingue claramente del modelo de 2010, ya que gracias a la optimización de los componentes del sistema híbrido de alto voltaje, las grandes rejillas que había delante de las aletas traseras ya no son necesarias y ello reduce la resistencia aerodinámica y también baja el consumo de combustible.

El habitáculo del 911 GT3 R Hybrid también ha sido revisado por completo bajo premisas de ergonomía, para que los pilotos dispongan de una presentación clara de la información especialmente en la oscuridad. EFE