El Volkswagen Polo GTI cambia la gasolina por electricidad: 226 CV y 30.500 euros

Volkswagen abre un nuevo capítulo en la historia del GTI. Coincidiendo con el 50 aniversario de estas tres letras que se convirtieron en un icono del automóvil, la marca alemana inicia la preventa del nuevo ID. Polo GTI, el primer GTI completamente eléctrico de su historia.

La receta cambia, pero la filosofía se mantiene. El nuevo deportivo compacto desarrolla 166 kW (226 CV) y entrega un par máximo de 290 Nm de forma inmediata, una de las principales ventajas de la propulsión eléctrica. Con ello consigue acelerar de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 190 km/h.

Y hay un detalle especialmente importante para los seguidores del GTI: la potencia se transmite al eje delantero, como en buena parte de los GTI que han marcado la historia de Volkswagen.

226 CV, diferencial electrónico y suspensión DCC

Volkswagen no se ha limitado a añadir un motor eléctrico potente y ponerle las siglas GTI. El ID. Polo GTI incorpora un bloqueo transversal del diferencial delantero controlado electrónicamente, capaz de distribuir el par entre las ruedas delanteras para mejorar la motricidad y el comportamiento en curva. También cuenta de serie con una dirección progresiva específicamente ajustada y la suspensión adaptativa deportiva DCC.

Todo ello busca que el conductor encuentre en este eléctrico las mismas sensaciones que Volkswagen ha asociado durante décadas al apellido GTI: respuesta inmediata, precisión y facilidad para enlazar curvas.

Un botón para convertirlo en GTI

El nuevo ID. Polo GTI incorpora un perfil de conducción específico denominado GTI, que se activa desde un botón situado en el volante deportivo. Al seleccionarlo se modifican diferentes parámetros de la propulsión eléctrica, dirección y suspensión para ofrecer una respuesta más deportiva. Además, Volkswagen ha creado un sonido GTI específico para acompañar la conducción.

El modo GTI también modifica el ambiente del habitáculo, con gráficos y colores propios para reforzar la sensación de estar al volante de una versión especialmente deportiva.

La estética GTI también llega al eléctrico

Aunque abandona el motor de gasolina, el ID. Polo GTI mantiene buena parte de los códigos visuales que han identificado a los GTI durante generaciones. En el frontal aparece la característica franja roja, acompañada por un diseño específico de la parrilla. De serie monta llantas de aleación de 19 pulgadas, mientras que los faros matriciales LED IQ.LIGHT y los logotipos Volkswagen iluminados delanteros y traseros refuerzan su imagen tecnológica.

También incorpora un alerón dividido situado en el borde del techo y diferentes logotipos GTI en la carrocería. Por otro lado, en el interior tampoco falta el tradicional toque GTI. Hay costuras rojas, una marca roja en la posición de las 12 en punto del volante y asientos deportivos con el tradicional patrón de cuadros reinterpretado para esta nueva generación.

429 kilómetros de autonomía

La batería del ID. Polo GTI tiene una capacidad neta de 52 kWh y permite alcanzar una autonomía de hasta 429 kilómetros según el ciclo WLTP. Para los viajes largos incorpora un planificador de rutas eléctricas capaz de calcular automáticamente las paradas necesarias para recargar.

En corriente continua admite una potencia máxima de 105 kW. Según Volkswagen, gracias a una curva de carga constante es posible pasar del 10 al 80 % en unos 24 minutos. No es, por tanto, un GTI pensado únicamente para disfrutar de una carretera de curvas. También pretende ser un coche utilizable todos los días.

Más maletero que el Polo GTI de gasolina

La arquitectura eléctrica permite al ID. Polo GTI ofrecer un habitáculo más espacioso que el Polo GTI con motor de combustión. El maletero alcanza los 441 litros, frente a los 351 litros del Polo GTI convencional. Con los asientos traseros abatidos, el volumen de carga llega hasta 1.240 litros.

Además, puede equipar una barra de remolque desmontable. Con una carga vertical máxima de 75 kg, permite transportar un portabicicletas para dos bicicletas eléctricas. Igualmente, en España, el equipamiento de serie incluye además asientos delanteros eléctricos con 12 posiciones de ajuste y función de masaje neumático.

Pantallas digitales con un guiño al Golf GTI original

El puesto de conducción combina un Digital Cockpit de 10,25 pulgadas con una pantalla central de infoentretenimiento de 12,9 pulgadas. Pero Volkswagen ha querido mantener vivo el vínculo con el pasado. Entre las opciones se encuentra una pantalla retro con gráficos inspirados en los instrumentos del Golf I.

Incluso la interfaz destinada a la reproducción de música incorpora un guiño a los años 80 y puede representar la canción que está sonando como si estuviera grabada en una cinta de casete.

Desde 30.500 euros con campañas

El nuevo Volkswagen ID. Polo GTI ya se puede adquirir en preventa en España desde 30.500 euros con campañas. Por ese precio, el modelo ofrece de serie una dotación especialmente completa, con elementos como la suspensión adaptativa DCC, dirección progresiva, diferencial delantero electrónico, llantas de 19 pulgadas, faros IQ.LIGHT, climatización y los diferentes elementos específicos de diseño GTI.

Entre las opciones aparecen el techo panorámico de cristal y un sistema de sonido Harman Kardon de 425 vatios. También se ofrecen sin coste adicional las llantas Wörthersee de 19 pulgadas, asociadas a un neumático deportivo premium desarrollado específicamente para quienes busquen un comportamiento más deportivo.

El sistema Connected Travel Assist también puede incorporarse como opción y añade funciones de asistencia longitudinal y lateral, así como reconocimiento de determinados semáforos y capacidad para detener el vehículo cuando las condiciones del sistema lo permiten.

Ficha Volkswagen ID. Polo GTI

El ID. Polo GTI representa así uno de los cambios más importantes en la historia de las siglas GTI. Volkswagen mantiene la potencia sobre el eje delantero, el diferencial, la suspensión deportiva, los detalles rojos y hasta el patrón de cuadros de los asientos, pero sustituye definitivamente el motor de gasolina por un sistema eléctrico de 226 CV.

La pregunta ahora es si será capaz de convencer a los aficionados más puristas de que un GTI puede seguir siendo un GTI aunque bajo el capó ya no haya un motor de combustión.

Rivales del Volkswagen ID. Polo GTI

El nuevo Volkswagen ID. Polo GTI no tiene demasiados rivales directos porque combina una fórmula todavía poco habitual: carrocería compacta, orientación deportiva, 226 CV y tracción delantera. Sin embargo, hay varios eléctricos que pueden entrar en la lista de alternativas por tamaño, precio o prestaciones.

Kia EV2 GT-Line sería uno de los modelos a tener en cuenta por concepto y tamaño, aunque su planteamiento es menos deportivo. También aparece el Kia EV3, que ofrece más espacio y una autonomía superior, pero con una filosofía mucho más orientada al confort y al uso familiar.

Otro rival interesante es el Alpine A290, probablemente el modelo que más se acerca al concepto del Volkswagen. Es un utilitario eléctrico desarrollado con un claro enfoque deportivo y llega a superar los 200 CV, aunque su precio de partida es superior.

El Mini Cooper Electric también entra en la pelea por tamaño, imagen y comportamiento dinámico. En sus versiones más potentes ofrece una alternativa con un carácter claramente deportivo, aunque su configuración y planteamiento son diferentes.

Y hay un rival especialmente interesante por precio: el MG4, que aunque no es un utilitario ni lleva las siglas deportivas de Volkswagen, ofrece versiones potentes y una relación entre precio, prestaciones y autonomía muy competitiva. Sin olvidarnos del nuevo CUPRA Raval.

Volkswagen ID. Polo GTI frente a sus rivales

Lo más interesante del ID. Polo GTI es que Volkswagen no ha intentado convertirlo simplemente en un Polo eléctrico rápido. Ha mantenido algunos de los elementos que definen al GTI: tracción delantera, diferencial electrónico, suspensión DCC, dirección progresiva y una puesta a punto específica.

Eso le permite enfrentarse especialmente al Alpine A290, CUPRA Raval y al Mini Cooper Electric, mientras que modelos como el Kia EV3 o el MG4 juegan más la carta de la autonomía, el espacio o el precio.