KTM 690 Duke

La nueva KTM 690 Duke sorprende. Para empezar llama la atención por su tamaño. Para ser una una de esas conocidas como seiscientos tiene unas dimensiones bastante reducidas, lo que confiere un manejo y una agilidad muy buena.

El propulsor ofrece 68 CV de potencia, suficientes para mover con alegría esta “naked”. El motor está compuesto por un cilindro, por lo que las vibraciones de éste se perciben notablemente, aunque como dice el dicho, “sarna con gusto no pica”. Y es que cuando comenzamos a subir de vueltas y las vibraciones son más acusadas, notamos el potencial de la motocicleta, logrando sensaciones realmente deportivas.

La postura de conducción es muy parecida a la de una “supermotard”, pues se conduce bastante recto y con los brazos bien abiertos. Ahora bien, no es una motocicleta para un segundo ocupante debido a las dimensiones del asiento. Es muy reducido y cuesta sujetarse al acelerar o simplemente utilizar el freno motor.

En marcha

Divertida y fácil de conducir. Así se resume, en términos generales, las cualidades dinámicas de esta motocicleta. Un empuje notable desde marchas cortas. Es sencillo que, al acelerar con contundencia levantemos el eje delantero, ya que se transmite de inmediato los casi 70 CV que desarrolla esta motocicleta. Dadas sus dimensiones resulta muy eficaz para la ciudad y el manejo a diario entre los coches. Se mueve como pez en el agua, es su hábitat natural. Su postura de conducción favorece a un manejo sencillo, aunque si sacamos todo su potencial y conducimos de manera deportiva, los antebrazos acusan cansancio si no estamos acostumbrados a este tipo de pilotaje. 

Por carretera mantiene una agilidad y un paso por curva realmente excepcional. Es posible afirmar que se trata de una moto estupenda para empezar en el mundo de las dos ruedas de gran cilindrada gracias al gran trabajo realizado en el reparto de masas.

Sin ABS, aún más diversión: la Duke 690 nos ofrece la posibilidad de desconectar el asistente de frenada. Gracias a esta acción podemos hacer buenas cruzadas sin ser expertos pilotos. Nos hará sentir como el auténtico Valentino Rossi. Conducir esta moto es ir con una sonrisa de oreja de oreja como si fuésemos un niño pequeño con su juguete nuevo.

Equipaje: carece completamente de huecos para objetos. Tan sólo existe un espacio bajo el asiento del pasajero cuyo volumen no permite más que alojar la documentación y algún pequeño bulto más. Es incluso más reducido que en algunas “R”.

Nuestro veredicto:

A favor: Es una mototcicleta que cubre las necesidades del día a día a la perfección. No es la más cómoda del mercado, pero si ofrece deportividad y diversión para pilotos no demasiado experimentados. Es muy sencilla de conducir y además no gasta en exceso. 

En contra: No ofrece huecos para transportar los objetos del día a día. La postura de conducción es algo incómoda para una persona de talla media alta, pues los reposapiés están a una distancia bastante corta. Está pensada para transportar a un sólo individuo, el pasajero posterior se encontrará con grandes dificultades. 

Motor

Tipo constructivo	Motor de gasolina monocilindro de 4 tiempos, refrigerado por agua
Cilindrada	690 cm³ (42,11 cu in)
Diámetro	102 mm (4,02 in)
Carrera	84,5 mm (3,327 in)
Potencia	50 kW (68 CV)
Ayuda para el arranque	Motor de arranque, descompresor automático
Caja de cambios	Embrague de dientes de 6 velocidades
Lubricación del motor	Lubricación de cárter simiesco con 2 bombas de rotor
Transmisión primaria	36:79
Transmisión secundaria	16:40
Refrigeración	Refrigeración por líquido, circulación permanente del líquido refrigerante mediante una bomba de agua
Embrague	APTC™ Embrague‑Antihopping en baño de aceite / con accionamiento hidráulico
Equipo de encendido	Equipo de encendido con regulación electrónica sin contactos, ajuste digital del encendido

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Parte ciclo 

Chasis	Bastidor de tubo de celosía formado por tubos de acero al cromo y molibdeno, con recubrimiento en polvo
Horquilla	WP Suspension Up Side Down
Amortiguador	WP Suspension con articulación Pro‑Lever
Recorrido de la suspensión delante	135 mm (5,31 in)
Recorrido de la suspensión detrás	135 mm (5,31 in)
Equipo de frenos Delante	Freno de disco con pinza de cuatro émbolos atornillada en sentido radial; disco de freno con apoyo flotantet
Equipo de frenos Detrás	Freno de disco con pinza del freno de un émbolo, disco con apoyo flotante
Diámetro de los discos de freno Delante	320 mm (12,6 in)
Diámetro de los discos de freno Detrás	240 mm (9,45 in)
Cadena	5/8 x 1/4" (520) X-Ring
Ángulo de la dirección	63,5°
Distancia entre ejes	1.466±15 mm (57,72±0,59 in)
Altura libre sobre el suelo sin carga	192 mm (7,56 in)
Altura del asiento sin carga	835 mm (32,87 in)
Capacidad total del depósito de combustible aprox.	14 l (3,7 US gal) Gasolina súper sin plomo (95 octanos / RON 95 / PON 91)
Peso sin combustible aprox.	149,5 kg (329,6 lb.)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Galería Fotográfica. Click para ampliar