Prueba del Porsche Panamera E-S híbrido

Hemos probado el nuevo Panamera E-S, el segundo híbrido enchufable como el Toyota Prius Plug -In 1.8. Recorrimos unos noventa kilómetros por carretera, pequeños centros urbanos (Benidorm y Villajoyosa) y, por último , un tramo de montaña con una gran cantidad de subidas y bajadas. El consumo, con una velocidad media de 43 Km/hora fue de 4,5 litros de gasolina por cada 100 Km, de acuerdo con la información del ordenador de a bordo. Eso sí, íbamos pisando huevos, como diría un castizo, y aprovechando la energía eléctrica acumulada en las baterías de ion-litio de 9,4 Kwh.

De los 87 kilómetros en total, de hecho, más de 32 han sido cubiertos con el motor apagado, en virtud del nuevo sistema de propulsión híbrido del Grupo Volkswagen que debutó en el Panamera y que en breve se transfiere en bloque o en parte, de otros modelos del gigante alemán ( incluyendo Golf): los primeros 30 kilómetros pueden hacerse en modo totalmente eléctrico, el resto hace falta la ayuda del motor de combustión, porque la batería se quedó bajo mínimos.

 La autonomía

         Tiene el mismo Handicap de todos los eléctricos. Eso si, ayuda ha reducir el consumo y las emisiones del motor V6 turboalimentado de gasolina. Esto tiene sus ventajas en el precio final gracias a las ayudas gubernamentales, que reducen su precio considerablemente y el pago del aparcamiento de la ORA, como sucede en Madrid.
        Con la batería cargada  en casa o recuperada después de un traslado normal por carretera de 68 kilómetros, puede hacer un recorrido, no superando los limites en ciudad de 40 kilómetros, sin utilizar la gasolina. Con el aire  acondicionado o la calefacción se reduce a la mitad.
        Esto significa que usted puede manejar sus traslados diarios a corto y medio recorrido casi sin emitir un solo gramo de CO2 o reducir al mínimo la intervención del motor de combustión. Y la preservación de la autonomía aceptable, incluso para los viajes largos, sin embargo, el consumo medio puede llegar a cifras de 9 ó más  litros para recorrer 100 kilómetros. No está nada mal para un “bicho” que pesa mas de dos toneladas.
        Otro tema negativo es que la batería tiene una vida de seis años y cuesta 18.000 euros, que es como decir que te cuesta, durante ese periodo, 50 mil de las antiguas pesetas. "¡Casi ná!"

 Deportividad de la marca

      El hecho de llamarse Porsche, aún siendo hibrido, tiene los caballos suficientes para hacer honor a la marca. Con el motor térmico mas el sistema eléctrico suman 416 a 5.500 rpm - casi tanto como las del Panamera S con el nuevo doble -turbo 3.0 V6 - con un par máximo que alcanza el máximo a 590 Nm entre 1.250 y 4.000 rpm. Sólo lo suficiente para reunir a esta variante única de los modelos tradicionales más poderosos en términos de rendimiento absoluto. Eso, de acuerdo con los datos del  fabricante, correspondientes a 270 Km. / h Velocidad superior ( 135 en modo eléctrico ) y un 0-100 en 5,5 s ( 6,1 s en el 0-50 Km. / h con sólo el motor eléctrico ). El consumo declarado - que en el caso de los plug -in híbrido tiene un poco más de valor simbólico - es de 3,1 l/100 Km. con unas emisiones de CO2 de 71 gramos por kilómetro.

 Prestaciones

        El Panamera S Hybrid E - responde con una inesperada demora a las entradas del acelerador , y es - en comparación con las hermanas con doble embrague - sólo un hilo " suavizada " por la presencia de la transmisión automática de ocho velocidades Tiptronic S con convertidor de par. Hay que decir que , aprovechando al máximo los dos motores en el modo Sport , el consumo de combustible se dispara. Es un Porsche, y, como tal, da “gustirrinin” hundir el pedal del acelerador para sacarle todo su “jugo” Gaste lo que gaste. ¡Que más da!

 La nueva versión Diesel de 300 CV

          El Porsche Panamera Diesel  se actualiza con el lanzamiento de un nuevo motor, más potente que la que se utiliza actualmente. La nueva unidad del 3.0 V6, pero su potencia es de 300 caballos de fuerza, cincuenta más que la versión anterior.
          Este modelo se ha presentado en Francfort (Alemania) y llegará a nuestro mercado en los primeros meses del próximo año. Tiene un rendimiento que mejora con creces la versión anterior. Según datos facilitados por la casa: el tiempo de aceleración de 0 a 100 Km. / h se redujo 6,8 a 6,0 s , y la velocidad máxima se incrementa desde 244 hasta 259 Km. / h.
          El nuevo Panamera Diesel, sin embargo, no se limitan a un solo motor: este último se adoptó el sistema Porsche Torque Vectoring el Plus, que se ofrece de serie por primera vez en un modelo diesel de la marca alemana. La renovación ha pasado por algunas mejoras en el sistema de propulsión y del chasis, tales como la adopción de un diferentes relaciones de transmisión y barras estabilizadoras delantera y trasera más rígida.    
          Los trabajos en el V6. Dentro de los seis cilindros se rediseñó cigüeñal y los pistones, y también el sistema de sobrealimentación es inédito: enfría por primera vez en el líquido, la turbina ahora proporciona más flujo de aire y trabaja en una presión más alta (3 bar , en lugar de 2.5). El resultado de las intervenciones no sólo el aumento en el potencial, sino también el crecimiento de 100 Nm de par motor, llevándolo a 650 entre 1750 y 2500 rpm.
         A pesar del crecimiento en el rendimiento, el consumo de combustible y las emisiones se han mantenido casi sin cambios: el primero, en relación con el ciclo combinado, el aumento de 6,3 a 6,4 l/100 Km., el segundo 166 a 169 g / Km. de CO2, según datos facilitados por el fabricante. El nuevo Panamera Diesel saldrá a la venta en enero, y Alemania se ofrecerá a partir de las 85.300 euros

Precios