La principal diferencia entre el A110 y el A108 coupé fue la reestilización de la parte trasera en función de los motores mayores- Ello le dio al automóvil un aspecto más agresivo. Al igual que el A108, el A110 tenía un chasis de acero tubular con carrocería de fibra de vidrio. Esta configuración fue inspirada en el Lotus Elan, siendo Colin Chapman una importante fuente de inspiración para los diseñadores de Alpine en la época.
El A110 originalmente estuvo disponible con motores 1.1 L R8 Major o R8 Gordini. El motor Gordini desarrollaba 95 CV SAE a 6500 rpm. Usando motores con bloque de hierro R8 Gordini, el A110 logró varias victorias en rallyes de Francia en el final de los años 1960, y posteriormente recibió el motor con bloque de aluminio del Renault 16 TS. Con dos carburadores Weber 45 de doble cuerpo, el motor TS desarrollaba 125 CV DIN a 6000 rpm. Eso permitía al 1600S de producción llegar a la velocidad máxima de 210 km/h.
Renault adquirió la empresa Alpine en 1974, pero estuvo dándole todo su apoyo, financieron y tecnológico, desde el principio. Se pensó y se desarrollo siempre como " un coche de carreras" disfrazado. Se trabajó mucho sobre él durante sus años de producción, tratando se "refinarlo" un poco para que pudiera interesar a más compradores. Su producción terminó en 1977, una generación después de nacimiento como A108.
El A110 consiguió mucha fama en el inicio de los años 1970 como automóvil de rally. Consiguió fama internacional durante las temporadas de 1970-1972 cuando participó en el recién creado Campeonato Internacional de Fabricantes, ganando varios eventos en Europa y siendo considerado uno de los mejores automóviles de rally de su época. Entre las actuaciones notables se incluye la victoria en el rally de Montecarlo en 1971 con el piloto sueco Ove Andersson.
Con la compra de Alpine completa por Renault, el Campeonato Internacional fue sustituido por el Campeonato Mundial de Rally en la temporada de 1973, en el cual Renault eligió competir con el A110, siendo uno de los primeros vehículos de rally que compitieron en dicho campeonato. El A110 hizo su debut en el Rally de Monte Carlo de 1973, con una victoria en manos del francés Jean-Claude Andruet, lo que lo convirtió en el primer vehículo en ganar en una prueba del recién estrenado Campeonato Mundial de Rally.
Ese mismo año, con el equipo compuesto por Bernard Darniche, Jean-Pierre Nicolas, Jean-Luc Thérier y otros pilotos (incluyendo Jean-Claude Andruet) el A110 ganó la mayoría de las carreras en las cuales participó el equipo (obtuvo cinco victorias más), dando al Alpine el primer título mundial de constructores. En España, FASA Renault También quiso participar en los éxitos del Alpine participando en el Campeonato de España de rallys. Al volante estaba el inolvidable Bernard Tramont, que llegó a nuestro país para "enseñar" a pilotarlo a los españoles.
En 1974 el Lancia Stratos, primer automóvil diseñado específicamente para carreras de rally, estaba listo y homologado. Al mismo tiempo, el A110 había llegado al límite de su proyecto. Los intentos de utilizar inyección electrónica no tuvieron efectos en la potencia. En algunos automóviles fue adaptada una culata DOHC de 16 válvulas, sin embargo, el resultado tenía problemas de fiabilidad. Las modificaciones en el chasis, como el uso de la suspensión del A310, homologada como A110 1600SC, tampoco llegaron a ser efectivas. En el escenario internacional el Stratos se mostró superior, haciendo que el A110 y muchos otros automóviles quedasen obsoletos.
El A110 recibió varias motorizaciones. Esta es una lista de los motores utilizados en los automóviles de producción:
| Nombre |
Año |
Modelo |
Descripción |
Tipo |
Cilindrada |
Potencia |
| A110 1100 "70" |
1964-1969 |
1000 VA |
R8 Major |
Type 688 |
1108 cc |
66 CV SAE |
| A110 1100 "100" |
1965-1968 |
1100 VB |
R8 Gordini |
Type 804 |
1108 cc |
95 CV SAE |
| A110 1300 S |
1965-1971 |
1300 VB |
R8 Gordini preparado |
Type 804 |
1296 cc |
120 CV SAE |
| A110 1300 G |
1967-1971 |
1300 VA |
R8 Gordini 1300 |
Type 812 |
1255 cc |
105 CV SAE |
| A110 1500 |
1967-1968 |
|
Motor Lotus Europa: bloque del R16 |
|
1470 cc |
82 CV SAE |
| A110 1600 |
1969-1970 |
1600 VA |
R16 TS |
|
1565 cc |
92 CV SAE |
| A110 1300 V85 |
1969-1976 |
1300 VC |
R12TS |
|
1289 cc |
81 CV SAE (68 hp DIN) |
| A110 1600S |
1970-1973 |
1600 VB |
R16 TS preparado |
|
1565 cc |
138 CV SAE (125 hp DIN) |
| A110 1600S |
1973-1975 |
1600 VC, SC |
R17 TS |
|
1605 cc |
140 CV SAE (126 hp DIN) |
| A110 1600S SI |
1974-1975 |
1600 VD |
R17 TS con inyección de combustible |
|
1605 cc |
140 CV SAE (127 hp DIN) |
| A110 1600S SX |
1976-1978 |
|
R16 TX |
Type 843 |
1647 cc |
93 CV DIN |
A110 (1966)
Motor
Motor: Renault de 4 cilindros en línea y 1108 cc
Potencia: 98 CV SAE (73 kW) brutos
Relación de compresión: 9,6:1
Chasis/carrocerías
Peso vacío: 544 kg
Longitud total: 3.851 mm
Anchura total: 1.471 mm
Altura: 1.130 mm
Radio de giro: 9.246 mm
Distancia entre ejes: 2.099 mm
Vía frontal: 1.250 mm
Vía trasera: 1.219 mm
- Prestaciones
Velocidad máxima: 219 km/h (136 mph)
Características únicas: debido al motor montado en la parte trasera, no había rejilla frontal, siendo el aire empujado debajo del chasis y liberado por aperturas casi horizontales en los guardabarros traseros, sobre y por detrás de las ruedas traseras.
A110 (1970-1973)
Motor
Motor: Renault de 4 cilindros en línea y 1565 cc
Potencia: 138 CV SAE (103 kW) brutos (125 PS DIN (93 kW)
Transmisión: manual de 5 velocidades
Chasis/carrocería
Chasis: estructura tubular de acero
Carrocería: fibra de vidrio
Peso: 620 kg
Longitud: 4.039 mm
Anchura: 1.501 mm
Distancia entre ejes: 2.271 mm
Vía (delantera/trasera): 1.250 mm/1.219 mm
Prestaciones
Velocidad máxima: 210 km/h (130 mph)
Aceleración: 0-100 km/h en 6,3 segundos
Si (
No(
