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Presentación

SsangYong Tivoli DKR camino del Dakar
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SsangYong Tivoli DKR camino del Dakar

Motor V8 de 6,2 litros para una potencia de 405 CV

Por Manuel Vega
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mvegamotorpointcom/5/5/16
motorpoint
miércoles 22 de noviembre de 2017, 11:35h

Las marcas que van a competir en la próxima edición del Dakar en Sudamérica, del 6 al 20 de enero, comienzan a presentar sus vehículos.

SsangYong España convocó a la prensa especializada para enseñarnos por primera el Tivoli DKR con el que piensa enfrentarse al Dakar más duro de los últimos años.

Las primeras impresiones, de vista, claro, ya que el vehículo estaba expuesto para admirarlo han sido muy positivas. El trabajo realizado por SsangYong Motorsport en España es espectacular. Es un vehículo hecho exclusivamente para la competición y sigue la línea que parece que va a impornerse esta vez en la prueba raid de todas las pruebas. En definita, un buggy espectacular.

La marca surcoreano nos ha facilitado todas sus características que a continuación copiamos, que ya es vehículo único y sólo es comparable a vehículos de competición de sus mismas características o parecidas.

Tiene unas dimensiones de 4.880 mm de largo, 2.200 de ancho y 1.800 de alto. Cuenta con un chasis multitubular con jaula integrada de Cromo-Molibdeno 4130 soldado con tecnología TIG, para proporcionar la máxima resistencia y rigidez torsional.

Este chasis aloja un motor V8 de 6.2 litros especialmente preparado para la competición, alimentado por gasolina que está ubicado en posición central longitudinal para lograr un mejor reparto de pesos. Tanto el bloque motor como la culata, están realizados íntegramente en aluminio para reducir el peso del conjunto.

Equipa brida de admisión de aire restringida a 39 mm según reglamentación FIA, y sistema de inyección de combustible indirecta (con admisión fija) y dos bombas de absorción en paralelo. Desarrolla una potencia de 302 kW (405 CV) a tan sólo 4.200 revoluciones por minuto. Esta mecánica se combina con una caja de cambios Fortin FRS5 de accionamiento automático-secuencial con cinco velocidades, sincronización a crabot y marcha atrás por mando eléctrico. Cuenta con bomba de aceite interna, engranajes de dientes rectos y toda la piñonería está fabricada en aleaciones con tratamiento térmico para aumentar la resistencia y la precisión de fabricación. El embrague es por convertidor de par y el diferencial autoblocante de tipo Torsen se encarga de distribuir la potencia entre las ruedas traseras.

El complejo conjunto de amortiguación y suspensión, permite obtener un recorrido total a la rueda de 44 centímetros. La delantera está compuesta por un doble trapecio superpuesto y doble sistema King con resorte helicoidal y compensador de extensión, junto con amortiguadores telescópicos regulables en dos parámetros de compresión y uno de extensión.

La suspensión trasera es por trapecio longitudinal, doble sistema King con resorte helicoidal y compensador de extensión con amortiguadores telescópicos regulables en dos parámetros de compresión y uno de extensión.

El Tivoli DKR disfruta de una amplia distancia entre ejes, 2.900 mm. Esta cota, unida a una anchura de vías de 1.800 mm, le proporcionan una gran estabilidad a alta velocidad.

La dirección, al igual que la caja de cambios, corre a cargo de Fortin Racing Inc. Es un sistema PRB 2.5 de cremallera con asistencia hidráulica diseñada específicamente para el sistema de suspensión del Tivoli DKR. Tiene un recorrido de 10,79 centímetros y 1,75 vueltas de volante entre topes.

Para afrontar las largas y duras etapas del Dakar el Tivoli DKR equipa un doble depósito de combustible independiente (uno de 180 y otro de 230 litros), compuesto de bolsa flexible con espuma y caja de panel sándwich (kevlar-carbono) de 10 mm de grosor (homologación FIA FT3).

Los neumáticos son unos enormes Yokohama Geolandar M/T G003 37X12.50R17, de excelente absorción de baches y gran tracción en los terrenos más difíciles. Están montados sobre llantas de aleación Walter Evans con “Beadlock” 17x8”. Estas ruedas se acompañan de un sistema de autoinflado para sortear dunas que acciona el piloto desde su cockpit.

El equipo de frenos está compuesto por 4 discos ventilados y rayados con núcleo central desmontable de 310 mm de diámetro y 31 mm de grosor, pinzas Wilwood de 6 pistones y bomba de frenado independiente Tilton para cada eje con repartidor de frenada. El freno de mano es hidráulico y actúa sobre las ruedas traseras.

es capaz de acelerar de 0 a 100 kilómetros por hora en sólo 4,4 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 193 km/h

PILOTO Y COPILOTO

Con una trayectoria de más de 14 años en el mundo de la competición, Óscar Fuertes pilotará el SsangYong DKR en el Dakar 2018. Fuertes cuenta con un extenso palmarés, en él que destaca su primer puesto en el campeonato de España de Rallys de Tierra en 2006, en la categoría de Grupo N, y en 2011 en la categoría absoluta de cuatro ruedas motrices. Este año, ha concluido tercero del Campeonato de España de Rallys TT, al igual que en 2015. Además, ha ganado el Campeonato de Madrid de Rallys de Tierra 2007, y ha sido tercero en el Nacional de Raids de Tierra en 2008 y 2008, siendo segundo en 2009 y 2010.

Con este currículum a sus espaldas, Óscar Fuertes es uno de los pilotos más completos y toda una referencia dentro del automovilismo en España.

Por su parte, Diego Vallejo es uno de los copilotos más laureados del Campeonato de España y que además afronta su tercer Dakar como copiloto, con cinco títulos de Campeón de España de Rallys y más de 373 rallys a sus espaldas será sin duda una de las bazas más importantes de este equipo.

Lo que no se ha deslizado es el presupuesto de Ssangyong para esta aventura. Esperemos que todo salga según lo que han previsto y los españoles no den una alegría, tanto a nosotros, como a la marca surcoreana que ha trabajado con tanta ilusión.

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