El 911 GT3 Cup más rápido

Con una potencia de alrededor de 510 caballos (375 kW), supera en 25 CV la de su predecesor. Además, el nuevo GT3 Cup puede funcionar con combustibles sintéticos, lo que reduce significativamente las emisiones de CO ₂ en condiciones de carrera. Los tiempos por vuelta del nuevo 911 Cup deberían rebajar en un uno por ciento, dependiendo del trazado de la pista. La entrega a los equipos comenzará en febrero de 2021.

“El 911 hizo historia como modelo base de la Carrera Cup y de la Porsche Mobil 1 Supercup. Desde 1990, ningún otro coche de competición ha dejadochos a tantos clientes como el 911 ”, afirma Michael Dreiser, Director de Ventas de Porsche Motorsport. “El nuevo 911 GT3 Cup comienza ahora un nuevo capítulo. En los próximos años, nuestro objetivo es superar la marca de 5.000 unidades producidas. Como sus predecesores, este modelo también ayudará a toda una nueva generación de pilotos con talento en su camino hacia el automovilismo profesional y perfilará nuestro compromiso con los clientes deportivos en todo el mundo ”.

La base para este nuevo modelo se estableció en 2018. El desarrollo concreto comenzó a principios de 2019. Los principales objetivos del equipo dirigido por Jan Feldmann, Director de Proyecto, eran mejorar aún más las prestaciones, lograr un diseño más agresivo, una conducción más fácil y una mayor fiabilidad, todo ello con un menor coste de tiempo y mantenimiento.

“Queríamos posicionar el nuevo 911 GT3 Cup aún más como coche de competición profesional y, al mismo tiempo, hacer que fuera más rentable para los equipos”, explica Feldmann. “Lo hemos logrado, especialmente gracias a su llamativo aspecto, la mejora de la suspensión y las soluciones inteligentes para los detalles eléctricos. La conducción del nuevo 911 GT3 Cup es notablemente más precisa y aún más divertida. Junto con sus prestaciones mejoradas y la optimización del interior, es el mejor Cup que Porsche ha fabricado jamás ”.

Una de las características más aspecto atractivo del nuevo 911 GT3 Cup es su aerodinámica optimizada y su general más musculoso, que le hacen ser aún más impresionante a primera vista. En parte, se debe a la carrocería ligera, ensanchada y con elementos del Turbo, que se utilizan por primera vez en un coche de la copa. Con una anchura total de 1.902 milímetros, supera en 28 milímetros la anchura trasera del modelo anterior y se distingue por sus entradas de aire de refrigeración adicionales delante de las ruedas.

Además, el eje delantero de la generación 992 del 911 es también significativamente más ancho. Con las dos aletas frontales ensanchadas, el nuevo 911 GT3 Cup ahora mide 1.920 milímetros en el eje delantero. Esto hace posible una combinación armoniosa del neumático con llantas de 12 pulgadas de ancho delante y de 13 pulgadas detrás.

Al mismo tiempo, la séptima generación del 911 Cup genera un apoyo aerodinámico notablemente superior. Esto se debe a la combinación del spoiler posterior con un alerón trasero más grande y el faldón delantero, que se ha adaptado específicamente con un labio inferior y un borde de separación estratégicamente colocados.

El alerón trasero con soportes de “cuello de cisne”, asegura un flujo de aire ininterrumpido bajo su perfil. Esta mejorada eficiencia aerodinámica también proporciona más estabilidad, especialmente en las curvas rápidas.

La carrocería del 911 Cup de la generación 991.2 estaba hecha en un 70% de acero y un 30% de aluminio. La proporción en este sucesor se ha invertido. El hecho de que el vehículo aún pese unos 35 kilogramos más (1.260 kg en vacío) se debe, por ejemplo, a que se han añadido elementos adicionales de acero a la jaula de seguridad.

Una trampilla de rescate extraíble en el techo cumple con las últimas normas de la FIA. Todas las ventanas del GT3 Cup están hechas de policarbonato ligero y tienen un tratamiento superficial duro, resistente a los arañazos. Las puertas, el capó del motor y el alerón trasero están hechos de plástico reforzado con fibra de carbono. Por el contrario, el capó delantero con su distintivo conducto de salida de aire y la entrada de aire central, es un buen ejemplo del uso inteligente de los materiales: como en el 911 Carrera,

el 911 GT3 Cup se mantiene fiel a su carácter atmosférico. En la versión de carreras, el motor de seis cilindros y cuatro litros refrigerado por agua desarrolla 510 CV (375 kW). Este propulsor con lubricación por cárter seco alcanza su potencia máxima a 8.400 rpm, frente a las 7.500 rpm de la evolución anterior.

El régimen máximo de giro se sitúa a 8.750 rpm y la cifra de par máximo es de 470 Nm a 6.150 rpm. El nuevo sistema de mariposa garantiza una respuesta aún más rápida al acelerador y, junto con el escape de competición con catalizador, produce un sonido impresionante.

Hay tres sistemas diferentes de escape a elegir, dependiendo del tipo de competición al que vaya destinado, de las normativas y de los circuitos. Bosch suministra el sistema de gestión electrónica MS 6.6.

Igual que su predecesor, el seis cilindros bóxer solo necesita una revisión de mantenimiento cada 100 horas de uso. El motor está conectado a la caja de cambios secuencial de seis velocidades, de 72 kilogramos de peso, a través de un volante de inercia de masa única y un embrague de carreras de metal sinterizado de tres discos. Los cambios de marcha se realizan mediante levas en el volante.

Esta caja de cambios solo requiere una "inspección menor" tras 60 horas de carreras, lo que corresponde a aproximadamente dos años en la Porsche Mobil 1 Supercup. Al pasar las 120 horas de competición se debe realizar una revisión general. Entre las novedades que incorpora el cambio figura su actuador activado por un servomotor eléctrico, en el lugar de la unidad neumática anterior. Las ventajas son claras: las transiciones entre marchas son aún más rápidas,

Además de las mejoras ya citadas, la atención al detalle se refleja en el 911 GT3 Cup en muchas otras optimizaciones:

• Cada vehículo de la Cup se entrega ahora con un kit de accesorios completo, que incluye, por ejemplo, todas las herramientas especiales necesarias para el ajuste del eje delantero. Por lo tanto, el 911 GT3 Cup está listo para competir sin que los equipos cliente tengan que pedir estas piezas aparte.
• En la nueva generación, los radiadores se encuentran detrás del faldón delantero. Se ha elegido esta ubicación para minimizar el riesgo de daño en el sistema de refrigeración cuando se conduce con un estilo demasiado agresivo. Al mismo tiempo, se ha colocado un elemento de protección contra pequeños golpes.
• Unas pinzas de freno especiales permiten ahora cambiar las pastillas más rápidamente.
• Los palieres del eje trasero ahora tienen un diseño especial más fiable para competición.
• Se han reincorporado elementos textiles para funciones de remolque, en lugar de los ganchos de acero utilizados anteriormente.
• Una nueva boquilla para el sistema de extinción de incendios mejora la distribución de la espuma en el habitáculo.
• La nueva posición del sistema de accionamiento del extintor facilita la tarea de los comisarios para comprobar su correcto funcionamiento desde el exterior.
• Los nuevos tiradores de las puertas hacen que la salida del coche sea más rápida y segura en caso de emergencia.
• El sistema eléctrico funciona sin fusibles. Esto reduce el cableado, ahorra peso y facilita su acceso gracias a que se ubica en una posición más centrada.
• Si el motor se para al inicio de la carrera, las luces de emergencia se encienden automáticamente para advertir a otros competidores del peligro.

Datos técnicos

Concepto

• Coche de competición para clientes, con un solo asiento.

Peso / Dimensiones

• Peso total: 1.260 kg.
• Longitud: 4.585 mm.
• Anchura: 1.920 mm (eje delantero) / 1.902 mm (eje trasero).
• Batalla: 2.459 mm.

Motor

• Trasero, bóxer de seis cilindros refrigerado por agua; cilindrada 3.996 cc; diámetro 102 mm; carrera 81,5 mm; potencia 510 CV (375 kW) a 8.400 rpm; par máximo 470 Nm a 6.150 rpm; régimen máximo 8.750 rpm; tecnología de cuatro válvulas; sistema de mariposa única de acelerador; colector de admisión con dos flaps de resonancia; unidad de control del motor Bosch MS 6.6; lubricación por cárter seco; volante de una sola masa; sistema de escape de competición con catalizador certificado DMSB; calidad de combustible: Superplús sin plomo, a E20 (octanaje mínimo 98).

Transmisión

• Caja de cambios secuencial Porsche de seis velocidades; levas de cambio con actuador electrónico; diferencial autoblocante mecánico; embrague de competición de tres discos de metal sinterizado.

Carrocería

• Carrocería de arquitectura ligera diseñada con una mezcla inteligente de aluminio y acero; puntos de anclaje para dispositivo de elevación; trampilla de rescate extraíble en el techo; barras antivuelco soldadas, homologadas para llevar acompañante en circuitos; asientos homologados para norma FIA 8862/2009, con ajuste longitudinal y dos posiciones para altura e inclinación; arnés de seguridad de seis puntos, preparado para el uso del HANS®; columna de dirección regulable con sensor de ángulo de dirección; cierres de capó de apertura integrada rápida; conducto de salida de aire y toma de aire central para ventilación del habitáculo; paragolpes delantero ensanchado con labio de spoiler; aletas ensanchadas; luz de lluvia integrada en la parte trasera de la carrocería, según normativa FIA; puertas, capó trasero y alerón posterior de plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP); alerón trasero con soportes tipo “cuello de cisne”, regulable en 11 posiciones; ventanas de policarbonato con revestimiento duro; sistema de elevación de tres gatos hidráulicos; puntos de montaje de válvulas para presión hidráulica en ambos lados del coche; depósito de combustible de seguridad para 110 litros, situado delante.
• Paneles interiores de plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP), volante multifunción de competición en CFRP con sistema de desmontaje rápido, levas de cambio y pulsadores iluminados; panel táctil digital ergonómico con retroiluminación multicolor; redes de seguridad (en el centro y en el lado del piloto), según las últimas normativas de la FIA; preparación para ventilación de asiento; sistema de extinción de incendios con unidad de accionamiento electrónico.

Suspensión

• Brazos de control y soportes superiores de aluminio, rigidez optimizada; cojinetes esféricos de alta resistencia con protección contra el polvo; bujes con tuerca central para fijación de ruedas; amortiguadores con válvula específica para competición; barras estabilizadoras regulables de doble hoja; sistema de monitorización de presión de neumáticos.

Eje delantero

• Suspensión delantera de doble horquilla, regulable en altura de marcha, caídas y convergencia.
• Dirección asistida electromecánica con función de maniobra.

Eje trasero

• Suspensión trasera multibrazo, regulable en altura de marcha, caídas y convergencia.
• Palieres de competición optimizados para ganar en fiabilidad.

Sistema de frenos

• Dos circuitos de freno independientes con sensores de presión en el eje delantero y trasero; distribuidor de frenada regulable por el piloto; pastillas de freno de competición; conductos de freno optimizados; posicionamiento ergonómico del pedal de freno.
• Eje delantero: Pinzas de freno monobloque de aluminio para competición de seis pistones con muelles “antirretroceso”; discos de freno de acero de 380 mm x 32 mm.
  • Eje trasero: Pinzas de freno monobloque de aluminio para competición de cuatro pistones con muelles “antirretroceso”; discos de freno de acero de 380 mm x 32 mm.

Llantas / Neumáticos

• Eje: Llantas de aleación de una sola pieza y con fijación por tuerca central de acuerdo con las especificaciones y el diseño Porsche, de 12J x 18; dimensiones de neumáticos 30 / 65-18.
• Eje trasero: Llantas de aleación de una sola pieza y con fijación por tuerca central de acuerdo con las especificaciones y el diseño Porsche, de 13J x 18; dimensiones de neumáticos 31 / 71-18.

Sistema eléctrico

• Unidad Porsche Logger; Porsche Power Box, pantalla Porsche en color de 10,3 pulgadas; batería ligera de 12V y 60 A LiFePO4 a prueba de fugas, colocada en el suelo del lado del acompañante; alternador de 175 A; panel táctil digital con retroiluminación multicolor; limpiaparabrisas de un solo brazo con accionamiento directo (funcionamiento intermitente y continuo); tres interruptores adicionales en la consola central para otros consumidores de energía; conexión de datos (adquisición de datos, sistema de vídeo).
• Faros y luz diurna de LED; pilotos traseros y luz de lluvia con tecnología LED.