Husqvarna Nuda 900

Rompiendo la ciudad

Casi seguro conoce la marca Husqvarna, asociada con las carreras de offroad. Sorprendentemente, las raíces de la marca Husqvarna se remontan a los eventos de carreras de carretera en años 30, incluyendo la Isla de Man TT. Si nos remontamos mucho más, Husqvarna se estableció como una empresa en Suecia en 1689 como proveedor de armas para el ejército sueco y equipos de jardinería.

El famoso italiano, Claudio Castiglioni, compró la división de motocicletas de la marca sueca en 1987, para venderla posteriormente a la firma de Baviera veinte años más tarde. Esas raíces profundas se han reavivado por la compra de Husqvarna por BMW. La marca alemana ha permitido que su motor 800 bicilíndrico sea revisado y tocado por la empresa austriaca Rotax. Este motor ha crecido en cilindrada (900 cc) y también monta un nuevo chasis. Esta nueva Husky se encuentra entre una supermotard y una naked. Hay dos modelos, la estándar nuda 900 y la 900 R. Ambas motocicletas cuentan con el mismo motor de 105 CV (a 8.500 rpm). Este motor es heredado de la BMW 800 F, pero ha crecido en 100 cc (este aumento de cubicaje se ha debido a que ha crecido el diámetro y carrera del pistón), la compresión también ha aumentado a 13:1 y la distribución del cigüeñal se ha cambiado para generar un "efecto big bang" y una suave entrega de potencia. También hay nuevos árboles de levas, las válvulas han crecido, y existen diferentes bielas y pistones. La vibración se mantiene bajo control por un eje de equilibrado que gira en sentidos contrarios, y la lubricación es por cárter seco. La R 900 tiene un diente menos en el piñón para mejorar la aceleración. El chasis tubular que monta esta Husky es mucho más rígido que el de la BMW. La 900 R cuenta con unas horquillas Sachs totalmente ajustables, así como unas pinzas delanteras de freno Brembo monobloque. El modelo estándar monta una suspensión y unos frenos de menor nivel, igual ocurre en la parte trasera. La diferencia entre la 900 y la 900 R es que ésta monta un amortiguador Ohlins en lugar de uno Sachs que es el que monta el primer modelo mencionado. El normal también cuenta con una altura de asiento ligeramente inferior.

Las dos motos tienen una instrumentación muy completa, incluyendo el indicador de posición de marcha, la temperatura ambiente y el consumo medio de combustible, pero curiosamente no tienen un indicador de combustible. Ambas motos cuentan con mapas seleccionables de encendido, uno de ellos para sacar el máximo rendimiento y otro para condiciones resbaladizas o de lluvia. El asiento es relativamente estrecho y alto, lo que refleja, tal vez, el pedigrí de competición offroad. El sonido del escape no es el de una BMW F 800, suena como más enojado, más cabreado, por así decirlo, y según giras el puño de gas, resulta más excitante. Conclusión La moto es muy ligera y bien equilibrada, además de divertida. Su peso es de 174 kilos. El motor es muy lineal y empuja desde abajo, te permite abrir gas con facilidad, claro está sin pasarte… Donde verdaderamente se desenvuelve bien es en carreteras de montañas, y es que las autopistas no son muy amigables, ya que su aerodinámica no es muy buena. Existe posibilidad de montar una pequeña cúpula, para protegerte mejor del aire y no ser tan incómoda en ese apartado. Algo que le penaliza es su depósito de 13 litros, que no proporciona una autonomía muy elevada.

FICHA TÉCNICA

Motor Tipo: 2 cilindros en línea, DOHC, 8 válvulas

Cilindrada cc: 898

Diámetro x Carrera mm: 84 x 81

Potencia CV: 105 a 8.500 rpm.

Par motor Kgm: 10,2 a 7.000 rpm.

Embrague: multidiscoen baño de aceite. Accionamiento mecánico.

Caja de cambios: 6 marchas

Transmisión final: Cadena Parte ciclo

Chasis: Tubular en acero tipo Trellis

Avance mm: 101

Distancia entre ejes mm: 1.495