Cosworth cumple 60 años

La compañía fue fundada en un pequeño taller en Londres en 1958 por Mike Costin y Keith Duckworth, de cuyos apellidos procede el nombre (COStin y DuckWORTH), como un constructor británico de motores de competición. En 1964 se mudó a Northampton, Inglaterra, donde aún tiene su sede. En 1977 estableció en norteamérica una segunda instalación con sede en Torrance, California. A pesar de ser una compañía independiente, fue apoyada muchos años por Ford y muchos de sus motores están etiquetados como Ford.

La compañía ha pasado por varios propietarios. United Engineering Industries (UEI) adquirió la compañía en 1980, luego UEI fue adquirida por Carlton Communications en 1988. Vickers compró Cosworth en 1990 y en 1998 la vendió al grupo Volkswagen. Volkswagen dividió a Cosworth en dos compañías: Cosworth Racing y Cosworth Technology.

En 1998 Ford adquirió de Volkswagen, la Cosworth Racing que había hecho muchos motores de carreras para ellos. En septiembre de 2004 Ford anunció que ponía en venta Cosworth Racing junto con el equipo Jaguar Racing de Fórmula 1 y el 15 de noviembre del mismo año concretó la venta a los dueños de Champ Car World Series, Gerald Forsythe y Kevin Kalkhoven, quienes la renombraron como Cosworth.

Cosworth empezó empezó su relación con Ford cuando construyó motores de carreras en 1959. Eran versiones modificadas del motor Ford Kent de 1000 cc para Fórmula Junior. Cosworth inició su asociación con Lotus Cars modificando el Kent hasta 1340 cc para el Lotus 7. En 1963 desarrollaron unidades de 1.5 l y 1.6 l para Fórmula B y autos Sport de carreras, así como para impulsar el Lotus Cortina. La evolución final del Cosworth-Kent fue el MAE de 1965, cuando nuevas reglas entraron en vigor en Fórmula 3 permitiendo motores de 1000cc.

Un año después fue presentado el SCA, un motor de 1000cc basado en el bloque del Ford Cortina 116E que corría en Fórmula 2, que incluía el primer diseño de cabezas. También se había lanzado al mercado el potente Ford Sierra Cosworth que se comercializó desde 1986 hasta el 1993. En el mismo año de la desaparición del Sierra en las cadenas de montaje, apareció el Escort RS Cosworth y se mantuvo su fabricación hasta 1995, contaba con el mismo bloque de motor pero con alguna mejora en el turbocompresor (Garret).

El Escort o Sierra Cosworth contaba con un motor de 2 litros sobrealimentado que rendía 220 CV aproximadamente dependiendo del modelo, esta potencia estaba limitada, llegando a 360 CV en coches preparados para rally y a la sorprendente cifra de los 500 CV en coches de circuito, este propulsor fue revolucionario para la época, pues en el año 87, solo un año después de su aparición, este marcó un claro avance ganando 8 de 11 carreras en el campeonato europeo de turismos con el recién llegado Ford Sierra Rs 500. Así como el potente Focus RS Cosworth que en 2003 sacó una versión de 300 CV.

En 1966 Colin Chapman (fundador de Lotus Cars y director del equipo Lotus de Fórmula 1) persuadió a Ford de financiar el diseño de Keith Duckworth para un nuevo motor de Fórmula 1 más ligero. El diseño usaba dos unidades del motor denominado FVA de cuatro cilindros en línea del 1.8 l usado en Fórmula 2, unidas para formar un motor V8 en ángulo de 90º, creando así la leyenda del DFV (por double four valve, doble cuatro válvulas).

Este motor y sus derivados fueron usados durante un cuarto de siglo y fue el que más exito tuvo en la historia de la Fórmula 1. Ganó 167 carreras a lo largo de más de 20 años y fue el producto que puso a Cosworth Engineering en el mapa.

La llegada a la Fórmula 1 de los motores turbocalimentados pareció dar el tiro de gracia al venerable DFV, por lo que en 1986 Cosworth regresó a las fórmulas menores preparando el DFV para la recién creada Fórmula 3000 con un limitador de revoluciones que redujo la potencia de 500 a 420 hp. El DFV permaneció en la categoría hasta 1992.

Aunque fue diseñado para la Fórmula 1, el DFV también se usó en carreras de resistencia. Su diseño producía vibraciones destructivas que forzaban a los dispositivos alrededor del motor, especialmente el sistema de escape. A pesar de esta desventaja, el DFV ganó dos veces las 24 horas de Le Mans en su forma original de 3 l. Se desarrolló una versión especial para resistencia, el DFL, en dos capacidades: 3.3 l y 3.9 l. Mientras la versión original rápidamente fue reconocida por su fiabilidad, las versiones posteriores se recuerdan como un fracaso por su tendencia a fallar.

También desarrolló otras versiones, como la BDC, la BDG, la BDR y la BDT. Esta última propulsó el Escort RS1700T que nunca corrió y el más competitivo Ford RS200, que se creó para Grupo B de rally. Brian Hart desarrolló una evolución del modelo con 2137 cc justo cuando el Grupo B fue cancelado por la FIA.

Cossworth surtió de motores de Fórmula 1 a varios equipos desde la presentación en 1989 de la versión HB V8 que montó Benetton durante varios años. Con él ganó el Campeonato del Mundo de pilotos en 1994, Campeonato que fue el último que ganó Ford. También utilizaron sus motores otros equipos privados, como Jordan, Sauber, Stewart, Jaguar, Red Bull, Minardi, Williams y Toro Rosso para terminar con Team USF1, Hispania y Virgin con diferentes resultados. En 2013 desaparece de la F!, pero sigue produciendo motores para distintas competeciones en EE UU en donde consigue numerosas victorias en esas diferentes categorías.