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Polivalente y práctico

Dacia Spring Electric en dos variantes

Dacia Spring Electric en dos variantes

Primer modelo 100% eléctrico

sábado 17 de octubre de 2020, 18:04h
Dacia Spring Electric se revela ahora en su modalidad de serie a través de dos variantes inéditas para las nuevas movilidades: una versión adaptada para el carsharing , (la movilidad eléctrica compartida), y una versión comercial llamada Cargo, para entregas de “último kilómetro” sin emisiones contaminantes.

Dacia adapta la movilidad eléctrica a su filosofía, consistente en ofrecer un coche moderno que satisfaga las necesidades esenciales: Spring Electric es un pequeño coche eléctrico espacioso y robusto con un precio imbatible.

Los pedidos para el Dacia Spring Electric podrán realizar los principios de la primavera de 2021 con una gama y una oferta comercial sencillas: una batería incluida en el precio de compra y dos niveles de equipamiento.

«La marca Dacia siempre se ha esforzado en redefinir lo esencial. Somos conocidos en la industria del automóvil por nuestras revoluciones, primero con Logan y después con Duster que ha puesto el SUV al alcance de todos. Ahora, la tercera revolución de Dacia se llama Dacia Spring. Spring va a operar una penetración en tres mercados distintos: el coche particular, el carsharing, con múltiples operadores en toda Europa, y por último, el reparto de “último kilómetro” con su versión comercial Cargo. Fresco y moderno, Dacia Spring va a cambiar las reglas en tanto que solución de movilidad eléctrica asequible para todos ». Denis Le Vot, miembro del Comité ejecutivo Grupo Renault

Exterior

Sus líneas están caracterizadas por atributos del mundo de los SUV: pasos de rueda más anchos, barras de techo, bajo de carrocería delantero reforzado, protección trasera y distancia al suelo sobreelevada (150 mm en vacío). Con sus hombros anchos y su capó abombado, Spring sugiere robustez. Su envergadura aparente deja entrever una gran habitabilidad interior. Sin embargo, Spring Electric es un auténtico coche urbano: al contrario de lo que parece, cuenta con unas dimensiones moderadas: 3,73 m de largo, 1,62 m de ancho (sin los retrovisores) y 1,51 m de alto.

Como signo distintivo de los vehículos eléctricos, la calandra delantera de Spring Electric es maciza. De aspecto muy moderno, incorpora relieves 3D y disimula con elegancia la trampilla de recarga cuya apertura se realiza desde el habitáculo.

Asume plenamente su look que resalta gracias a un paquete colorista disponible en la versión de lanzamiento: los retrovisores, la parte decorativa de las barras de techo y el cerco bajo las luces delanteras son de color naranja.

La parte trasera recuerda, en su parte alta, la vocación de coche urbano familiar de Spring y luce una luneta abombada, ópticas de faro redondeadas y curvas suaves. La parte baja recibe los atributos tranquilizadores de un SUV: el parachoques trasero está equipado con un robusto paragolpes sin pintar y una protección de color gris. Los catadióptricos están alojados en falsas salidas de aire. Las aletas traseras están nervadas.

Interior

Dentro de unas dimensiones exteriores compactas de coche urbano de cinco puertas, Spring ofrece cuatro verdaderas plazas para adultos. La generosa distancia al techo y el radio disponible para las rodillas de 100 mm permite que las personas de gran tamaño se acomoden cómodamente. Además, la impresión de espacio contribuye al confort general del interior.

Los pasajeros delanteros disponen de 23,1 L de almacenamiento repartidos entre la gran guantera, los contrafuertes de puerta y el hueco de la consola central.

El maletero ofrece la mejor capacidad de carga de su categoría: 300 litros (sin contar el alojamiento bajo el maletero para la rueda de repuesto en opción). Esta cifra es digna del segmento superior. Para ofrecer más modularidad, la banqueta trasera es abatible y concede entonces una capacidad de carga de alrededor de 600 litros.

Equipamiento

El equipamiento de serie incluye la dirección asistida variable 100% eléctrica, el cierre centralizado a distancia y cuatro ventanillas eléctricas.

Para que el conductor no aparte de la vista de la carretera ni bastante las manos del volante, dispone de una pantalla digital de 3,5 pulgadas entre los contadores y el reconocimiento de voz Google o Apple puede activar con una simple presión en el volante.

La climatización manual, el sistema multimedia, los reglajes eléctricos de los retrovisores y una verdadera rueda de repuesto están disponibles en opción.

En el habitáculo, los aireadores de ventilación y los de la pantalla central lucen remates de color azul. La caja de velocidades es una rueda cromada muy sencilla de utilizar, con las 3 posiciones: D (drive / marcha adelante), N (neutral / punto muerto) y R (return / marcha atrás).

Su sistema de asistencia al aparcamiento, disponible en opción, ofrece ayudas visuales y sonoras gracias a tres radares de ultrasonidos situados en el paragolpes trasero y una cámara de marcha atrás cuya imagen se retransmite en la pantalla del sistema multimedia con líneas dinámicas de guiado.

Disponible en opción, el equipamiento multimedia Media Nav incluye una elegante pantalla táctil de 7 pulgadas, la navegación, la radio DAB, la compatibilidad Apple Carplay y Android Auto, el Bluetooth y una toma USB.

El reconocimiento vocal (a través del smartphone) se puede activar gracias a un mando situado en el volante.

Motorización

La motorización 100% eléctrica de 33 kW (equivalente a 44 caballos) está acoplada a una batería de 26,8 kWh. Esta tecnología cuenta con todo el saber hacer eléctrico del Grupo Renault y sus diez años de experiencia únicos en el mundo. Fiable, robusto y seguro, el motor ofrece múltiples atractivos: aceleración lineal sin tirones, silencio de funcionamiento y ausencia de vibraciones. Spring Electric es más barato en el uso que un modelo térmico equivalente ya que los costes de energía y de mantenimiento son mucho menores.

Spring Electric ofrece muchas opciones de recarga: desde una toma doméstica de 220V gracias al cable suministrado de serie, o una Wallbox (con el cable en opción) o un borne DC (en opción).

El tiempo de carga de la batería de ion-litio es de:

  • Menos de una hora para una carga al 80% en un borne DC 30 kW
  • Menos de 5 horas para una carga al 100% en una Wallbox de 7,4 kW
  • Menos de 8H30 para una carga al 100% en una Wallbox de 3,7 kW
  • Menos de 14 horas para una carga al 100% en una toma doméstica de 2,3 kW

Autonomía

En Europa, el rodaje medio diario es de 31 km en el segmento A (coches urbanos). Sobre esta base, Spring solo necesitaría una carga por semana.

La autonomía puede mejorarse cerca de un 10% pulsando el botón ECO en el salpicadero gracias a una limitación de la potencia a 23kW (en el lugar de 33 kW) y una limitación de la velocidad máxima a 100 km / h.

Seguridad

Los equipamientos de seguridad son muchos y cuenta, entre otros, con: limitador de velocidad, ABS, ESP, repartidor electrónico de frenada, 6 airbags, llamada de emergencia (botón SOS), encendido automático de las luces y frenada automática de emergencia. Activo entre 7 y 170 km / h, el sistema detecta, a través del radar delantero, la distancia con respecto al vehículo que circula por delante (parado o en marcha).

Si se detecta un riesgo de colisión, avisa al conductor de forma visual y sonora antes de amplificar la prestación del sistema de frenado si el conductor frena, pero se mantiene el riesgo, o de accionar automáticamente los frenos si el conductor no frena o no frena lo suficiente.

Versiones

Casharing

En Europa, el tiempo promedio de uso de un coche en carsharing es de 40 minutos para una distancia recorrida de 8 kilómetros. Dacia Spring corresponde perfectamente a esta utilización: 100% eléctrico, sencillo de utilizar, fiable y robusto. Por otro lado, su posicionamiento de precio le permite estar alineado con el modelo económico del carsharing y con las expectativas de los clientes.

Basado en la experiencia adquirida con ZITY, el servicio de carsharing que operan el Grupo Renault y Ferrovial en Madrid y París, Dacia ha desarrollado una versión específica de Spring para el mercado del coche compartido. Esta versión está preequipada para acoger la tecnología de los operadores que permite la geolocalización y abrir las puertas con la ayuda de un smartphone.

Disponible en blanco y gris claro, esta versión se propondrá con asientos de TEP de color negro (polipiel resistente y de fácil mantenimiento), umbrales de puertas delanteras y de maletero, alfombrillas delanteras y traseras, empuñaduras y retrovisores graneados de color negro para mayor durabilidad , así como ruedas Flexwheel de 14 pulgadas.

En el habitáculo, el conductor disfruta del entorno de su operador de carsharing en la pantalla gracias a la Smartphone Replication (Apple Car Play y Android Auto). Dispondrá también de la navegación y de los dispositivos de ayuda al estacionamiento (cámara de marcha atrás y radares traseros).

Comercial Cargo

Destinado de los profesionales, Spring Electric Cargo está equipado con un maletero que se extiende en el lugar de la banqueta trasera, un revestimiento de plástico en el piso y los pasos de ruedas interiores, cuatro anillas de amarre y una mampara de separación con una rejilla que separa a los pasajeros delanteros de la zona de carga. La longitud de carga de esta versión específica es de 1033 mm para un volumen de 800 litros y una carga útil de 325 kilos

Disponible en el color de la carrocería blanca, Spring Electric Cargo dispone de un equipamiento de serie con climatización manual, radio (con Bluetooth, toma USB y acondicionamiento previo para un porta-teléfono), tapicería de tela, empuñaduras exteriores y retrovisores graneados de color negro, y ruedas de chapa de 14 pulgadas con embellecedores «normales». Por motivos de optimización del peso, esta versión no dispone de rueda de repuesto.

Características técnicas

Dimensiones

Longitud: 3.734 mm

Anchura: 1.622 mm (1.770 mm con los retrovisores)

Altura: 1.516 mm

Distancia entre ejes: 2.423 mm

Distancia al suelo en vacío: 150 mm

MOTOR

Motor eléctrico 33 kW (44 CV)

Batería 26,8 kWh

Recarga AC hasta 6,6 kW / DC hasta 30 kW (opción)

Autonomía: 225 km WLTP / 295 km WLTP Ciudad

Velocidad punta: 125 km / h

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