Balance final de las pruebas pretemporada jerezanas

Dos gallos en el mismo gallinero

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Tres Honda entre los mejores registros que concluyen el último día de la etapa final del año. Nakagami, el más veloz

viernes 30 de noviembre de 2018, 08:56h

La marca de las alas ha vuelto a poner en marcha sus apendices. Ha volado sobre el circuito de Jerez. Y no ha sido Márquez, como es la costumbre, sino su piloto de prueba camuflado en un equipo satelite, Takaaki Nakagami (26 años). Experto en la puesta a punto, ha logrado marcar el mejor registro (1:37,945). Dos milésimas de segundo sobre Márquez, es decir, nada. Tercero en discordía, Viñales, pero con Jorge Lorenzo a su zaga.

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No se ha podio bajar el registro Cal Crutchlow de su vuelta más rapida(1:37,653) en este recorrido. El piloto brtánico estuvo sembrado y salió en primera linea en el último gran premio disputado aquí. Despues, se caía cuando intentaba estar con el grupo que lideró las siete primeras rondas. Una carrera en lo que no se bajaron los registros de la calificación de parrilla. Crutchlow marcó la pole, pero en carrera no bajo del 1:39 en ningun caso.

Hemos hecho un comparativo de las mejores vueltas conseguidas en la disputa de la carrera de MotoGP en el último Gran Premio de España con las mejores vueltas de las dos jornadas de pruebas celebradas en estos días. Todos los pilotos, al menos los once mejores registros de las dos jornadas, han superado en más de un segundo sus registros personales del último Gran Premio de España. Es evidente que ninguno de ellos han bajado sus registros de parrilla de salida. Pero las circunstancias son muy diferentes. Estos han sido los pilotos más rápidos en las dos jornadas de pruebas disputadas en estos días, comparados con sus mejores vueltas del último gran premio.

COMPARATIVO VUELTA RAPIDA GP ESPAÑA (MAYO) TEST COMBINADOS

Pos Piloto Moto Novi 2018 Mayo 2018 Diferencia
1 NAKAGAMI, Takaaki LCR Honda IDEMITSU 1: 37.945 1: 40.127 2,182
2 MARQUEZ, marc Repsol Honda Team 1: 37.970 1:39.159 1,189
3 VIÑALES, Maverick Yamaha Factory Racing 1: 38.066 1:39.843 1,777
4 LORENZO, Jorge Repsol Honda Team 1: 38.105 1:39.274 1,169
5 PETRUCCI, Danilo Ducati Team 1: 38.109 1:39.530 1,421
6 MORBIDELLI, Franco Petronas Yamaha SRT 1: 38.118 1:39.754 1,636
7 MILLER, Jack Ducati Pramac Racing 1: 38.207 1:39.620 1,413
8 DOVIZIOSO, Andrea Equipo de ducati 1: 38.292 1:39.208 0,916
9 BAGNAIA, Francesco Alma Pramac Racing 1: 38.333 - -
10 RINS, Alex Equipo SUZUKI ECSTAR 1: 38.522 1:39,276 0,754
11 ROSSI, Valentino Yamaha Factory Racing 1: 38.596 1:39.616 1,020

¿Que conclusiones podemos sacar? Muchas. Si hacemos caso de las declaraciones de los pilotos, siempre muy medidas y dirigidas por sus respectivos consejeros de comunicación, llegamos a la conclusión que que todo ha sido perfecto. Se ha mejorado. Esto es tangible, como vemos en los resultados. Sin embargo, hay que destacar algo importante, la progresión de la mayoría de los pilotos y, en consecuencia, de las monturas.

DOS GALLOS EN UN MISMO GALLINERO

Honda ha trabajado duro. Tres de sus monturas se han colocado entre las cinco más rápidas. Esto es importante. Pero lo que mas llama la atención es la progresión que ha tenido Jorge Lorenzo. Poco a poco ha ido adaptandose a la que será su máquina en la próxima temporada. Por un parte es bueno y, por otra, preocupante. El mallorquín ya esta ahí, a 30 milesimas de su compañero -esto es un decir- Marc Márquez. Esta con ganas de destronar al rey. Márquez lo dijo hace unas semanas. Cada uno ira por su lado. Son dos gallos que luchan en el mismo gallinero. No es la primera vez que sucede.

Nosotros tenemos claro que ni el uno ni el otro van a respetarse. Van a ir a por todas. Lorenzo quiere el recuperar el protagonismo perdido. Visto lo visto, tiene moto para hacerlo. Esta en el mejor equipo. Le estan haciendo lo que el pide. Es decir, se encuentra a gusto y con hambre de comerse el mundo. Asistiremos a una verdadera contienda entre dos lobos hambrientos.Veremos un gran espectáculo. Depende de la estrategia del equipo. A los gallos se le pueden cortar las alas. Maxime, cuando desde el mismo centro de operaciones, pueden cambiarse los diferentes programas de potencia y par motor; además de otros parámetros.

En Honda saben que no pueden ponerse los huevos en la misma cesta. Tienen experiencia suficiente. Siempre tuvieron dos alternativas, pero con niveles muy similares. El objetivo de la marca siempre es ganar. Con éste o aquél piloto, pero ganar. Especialmente cuando la competencia acosa, esta cerca o en el mismo nivel.

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