El GP de México es el evento anual a mayor altitud del calendario, ya que el trazado se encuentra a más de 2.200 metros por encima del nivel del mar. La baja densidad del aire perjudica a mecánicas y aerodinámicas por igual, mostrando menos carga especialmente a baja velocidad. Con los suelos de los monoplazas de este año, generadores de efecto suelo, será interesante valorar el impacto aerodinámico en relación con 2021.
También, se produce una gran variación de temperaturas durante el día en México, incluso de una hora a otra, lo que altera la degradación térmica: un parámetro importante que los equipos deben monitorear.
Asimismo, el Autódromo Hermanos Rodríguez acoge el los test con neumáticos de 2023 que debía celebrarse durante el GP de Japón. La segunda sesión libre durará, en consecuencia, 90 minutos para valorar los compuestos blandos que se utilizarán la próxima temporada, en contraste con los prototipos de tipo duro que se montaron en Austin.
Al igual que el pasado viernes, toda la tanda se dedicará a la prueba de gomas y Pirelli marcará los planos de rodaje. Si un equipo alinee a un joven piloto en la FP1 se le permitirá seguir un programa propio durante la primera parte de la segunda sesión, para luego concentrarse en los tests de gomas hasta la conclusión de la misma. Una vez más, los neumáticos prototipo no exhibirán marcaje de ningún tipo en los flancos.
Horarios del GP de México 2022
VIERNES 28 de octubre
Libres 1: 20:00-21:00 horas
Libres 2: 23:00-00:00 horas
SÁBADO 29 de octubre
Libres 3: 19:00-20:00 horas
Clasificación: 22 horas
DOMINGO 30 de octubre
Carrera: 21 horas (71 vueltas)
NEUMÁTICOS GP México 2022
Al igual que el pasado fin de semana en Austin, el C2 será el compuesto del P Zero de flanco Blanco (duro), el C3 el P Zero Amarillo (medio) y el C4 el P Zero Rojo (blando).
MARIO ISOLA – RESPONSABLE DE PIRELLI MOTORSPORT
“Nuestros neumáticos deben hacer frente, a lo largo de la temporada, a una gran variedad de condiciones en función de las características de cada circuito. Si echamos la vista atrás a las últimas dos carreras, en Suzuka el detalle más relevante eran las fuerzas laterales, y Austin es una pista muy equilibrada aerodinámicamente; esta semana viajamos a México donde la clave radica en la tracción y la frenada. El Autódromo Hermanos Rodríguez no ofrece mucho agarre y las demandas energéticas sobre las gomas son razonablemente bajas, ya que los coches no generan mucha carga aerodinámica debido a la baja densidad del aire a tan gran altitud, especialmente en las curvas lentas. Esta temporada, se pueden ver problemas en los ejes delanteros, ya que la generación actual de monoplazas tiende a subvirar en los virajes lentos –y el trazado mexicano cuenta con multitud de ellos–, lo que conducirá a un cierto deslizamiento de las gomas delanteras. La naturaleza del circuito, además, tiende a acumular mucha suciedad y se puede apreciar, en consecuencia, un grado notable de evolución. Comprender este aspecto y calentar adecuadamente los neumáticos esconden la clave del éxito aquí”.
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