Los circuitos de Portimão y Estambul vuelven: qué cambia para las apuestas de F1

La Fórmula 1 regresa a dos circuitos en los que compitió durante la pandemia: Portimão, en Portugal, y el Istanbul Park, en Turquía. Los aficionados recuerdan esas carreras por el asfalto resbaladizo, la lluvia y algunos líderes de carrera que nadie esperaba.

Ambos Grandes Premios tendrán el conjunto habitual de mercados: el ganador de la carrera, terminar entre los tres primeros y los duelos entre compañeros de equipo. Las cuotas para estos mercados aparecerán en casas de apuestas online fiables y recomendadas mucho antes de los fines de semana de carrera, pero los datos que sustentan esas cuotas serán escasos. Desde la última vez que la F1 compitió en Portimão y Estambul, los coches, los neumáticos y parte de la parrilla han cambiado, por lo que los resultados antiguos deben leerse con cuidado.

Portimão y Estambul en 2027: qué está confirmado

El calendario oficial y los contratos establecen los datos básicos:

- Gran Premio de Portugal: del 18 al 20 de junio en el Autódromo Internacional del Algarve, bajo un acuerdo de dos años que abarca 2027 y 2028.
- Gran Premio de Turquía: del 1 al 3 de octubre en Istanbul Park, bajo un acuerdo de cinco años que se extiende hasta 2031. La fecha depende de la homologación del circuito por la FIA, y la sede está actualmente mejorando sus instalaciones.
- Sin formato Sprint: ninguno de los dos fines de semana tiene carrera Sprint, por lo que los equipos dispondrán de tres sesiones de entrenamientos libres antes de la clasificación.
- Los trazados: Portimão tiene 4,653 km de longitud, con 15 curvas, subidas pronunciadas y crestas ciegas. Istanbul Park mide unos 5,3 km, con 14 curvas, incluida la larga curva 8 de múltiples vértices.

¿Por qué los resultados de 2020 y 2021 tienen poca relevancia?

Desde 2026, las unidades de potencia de la F1 reparten su potencia aproximadamente al 50/50 entre el motor de combustión y la energía eléctrica. El DRS ha desaparecido. Los coches utilizan ahora aerodinámica activa en las rectas, además de un ‘modo adelantamiento’ que proporciona energía eléctrica adicional a un piloto que circule a menos de un segundo del coche de delante. La maquinaria que compitió en Portugal y Turquía pertenecía a una generación anterior, y Pirelli también ha cambiado sus neumáticos desde entonces.

Cuando la F1 regresó a Estambul en 2020 tras nueve años de ausencia, el responsable de motorsport de Pirelli, Mario Isola, dijo que la compañía había simulado el circuito como una pista nueva, porque los datos de 2011 habían perdido la mayor parte de su relevancia. La diferencia entre los coches de 2021 y los de 2027 es al menos igual de grande, así que el mismo enfoque tiene sentido ahora.

En la práctica, una victoria en Portimão o Estambul con un coche de 2020 no dice nada sobre dónde terminará ese piloto en 2027. Lo que todavía se mantiene es el conocimiento del trazado: los puntos de frenada, las crestas ciegas y cómo se comporta el asfalto en mojado.

Agarre sobre asfalto nuevo o poco usado

En el Gran Premio de Portugal de 2020, Pirelli describió el nuevo asfalto de Portimão como muy liso y con poco agarre. Con una pista fría y lluvia ligera al inicio, los pilotos con neumáticos blandos obtuvieron una gran ventaja en las primeras vueltas, y Carlos Sainz la aprovechó para liderar brevemente la carrera con un McLaren.

En Estambul, los organizadores reasfaltaron el circuito poco antes del evento de 2020, y el efecto fue aún más fuerte: los tiempos de vuelta del viernes acabaron siendo varios segundos más lentos de lo que había sugerido la simulación previa al evento de Mercedes. Lewis Hamilton comparó las condiciones con una pista de hielo. La lluvia durante el resto del fin de semana empeoró las cosas, y Lance Stroll logró la pole position para Racing Point.

Por tanto, cualquier noticia sobre obras de reasfaltado en cualquiera de las dos sedes antes de 2027 es información relevante. Portimão acoge cada año otras series, como la European Le Mans Series, por lo que su asfalto tiene un uso regular. Estambul acogió casi ningún evento importante entre 2011 y 2020, y Pirelli señaló en 2020 que la ausencia de carreras de apoyo significaba que se acumulaba menos goma en la trazada. Sobre una superficie "verde", el orden del viernes muestra qué equipos ponen sus neumáticos a temperatura rápidamente. Dice mucho menos sobre el ritmo del domingo.

¿Qué indica la elección de neumáticos de Pirelli antes del fin de semana?

Pirelli anuncia sus tres compuestos de seco para cada Gran Premio semanas antes del evento. La elección refleja lo dura que la compañía espera que sea la superficie para los neumáticos. Para Estambul en 2020, Pirelli llevó los tres compuestos más duros sin saber del reasfaltado tardío. Isola admitió después que neumáticos más blandos habrían encajado mejor con el nuevo asfalto. Para 2021, la selección pasó un paso hacia lo más blando.

Pirelli también llevó su gama más dura a Portimão en 2020, y el asfalto liso causó tan poco desgaste que Esteban Ocon completó 53 vueltas con un solo juego de medios. Para 2027, la comparación útil es entre la nominación y la superficie que los coches encuentren el viernes. Los compuestos duros sobre asfalto de bajo agarre suelen significar que los pilotos tienen dificultades para calentar los neumáticos, por lo que las primeras vueltas y las resalidas tras un coche de seguridad se vuelven menos predecibles.

Gestión de energía en trazados poco familiares

Según las reglas de 2026, los coches recargan sus baterías al frenar, cuando el piloto levanta el pie del acelerador, y mediante el "superclipping", cuando el sistema recoge energía al final de una recta incluso a pleno aceleración. Además, la normativa establece una asignación separada de energía de recarga para cada circuito.

Ningún equipo ha rodado con un coche de la generación de 2026 en ninguna de las dos sedes, por lo que sus planes de despliegue de energía se basan únicamente en simulación. Portimão, con sus subidas y bajadas, y Estambul, con su larga sección a fondo por la curva 8, impondrán exigencias diferentes a la batería a lo largo de una vuelta. La señal más fácil de seguir llega después de los entrenamientos del viernes, cuando las declaraciones de los equipos y las entrevistas de los pilotos muestran si alguien tiene problemas de energía al final de las rectas. Las cifras de las trampas de velocidad por sí solas pueden engañar, porque la configuración del alerón y el rebufo de un coche que va delante también cambia la velocidad punta.

Qué mercados encajan en un fin de semana sin historial útil

La oferta típica de F1 en las casas de apuestas españolas incluye el ganador de la carrera, terminar entre los tres primeros y los duelos entre compañeros de equipo. Cada uno reacciona de forma diferente a la falta de datos:

• Duelos entre compañeros de equipo: Dos pilotos en el mismo coche eliminan la mayor incógnita, la idoneidad del coche para el circuito. La experiencia en la sede se convierte aquí en un factor real. Hamilton, Max Verstappen, Charles Leclerc y Lando Norris compitieron en ambas sedes en 2020 y 2021, mientras que Kimi Antonelli y Oscar Piastri llegaron a la F1 más tarde y nunca han competido en ninguno de los dos circuitos en un Gran Premio.
• Top tres en lugar del ganador: Cuando el agarre y el clima son incógnitas, varios coches pueden llegar realísticamente al podio, y una cuota de top tres cubre una gama más amplia de resultados que una elección para la victoria absoluta.
• Momento: Las cuotas publicadas antes del viernes reflejan solo la forma de la temporada. Después de tres sesiones de entrenamientos y la clasificación, el mercado incluye el ritmo en tandas largas y la parrilla real.

Las mismas sedes, otra época del año

Las fechas de 2027 no coinciden con las anteriores, y las condiciones de las carreras previas ayudan a explicar por qué eso importa:

Con el traslado a junio, es poco probable que Portimão vea las mismas condiciones de pista fría que en octubre de 2020, mientras que la fecha de Estambul a principios de octubre se acerca a la de 2021, cuando la pista nunca se secó lo suficiente para los neumáticos lisos. La mejor comparación no es el resultado de la última vez en la sede, sino cómo se ha comportado cada coche con temperaturas y sesiones húmedas similares antes en la misma temporada.

Una breve lista de comprobación antes de los dos fines de semana

1. Comprobar las noticias sobre reasfaltado u obras en el circuito en los meses previos a cada carrera.
2. Comparar la elección de compuestos de Pirelli con cómo se comporta el asfalto el viernes.
3. Tratar los tiempos tempranos de los entrenamientos sobre una pista "verde" como una guía del calentamiento de neumáticos, no del ritmo de carrera.
4. Leer los comentarios de equipos y pilotos después de los entrenamientos del viernes para buscar cualquier mención de problemas de energía en las rectas.
5. En los duelos entre compañeros de equipo, tener en cuenta quién ha competido antes en el circuito.
6. Leer la previsión meteorológica junto con los resultados de los coches en condiciones similares esta temporada.

Los resultados antiguos en Portimão y Estambul forman parte de la historia del deporte, pero no explican cómo se comportarán los coches actuales en estos trazados. Las apuestas son para adultos de 18 años o más y deben mantenerse dentro de un presupuesto fijado de antemano.