conscientes de que la anterior generación se quedó muy por debajo de lo esperado, alejándose en calidad de sus rivales directos, la compañía Ingolstadt no escatimó en gastos para su desarrollo. El esfuerzo se vio recompensado, el nuevo Q3 es más grande, más habitable, con mejor conexión… es mejor en prácticamente todos los aspectos, volviendo a convertirse en un modelo referencia del segmento que compite y supera a la mayoría de sus rivales.
En la parte delantera encontramos un frontal con una parrilla Singleframe octogonal con ocho lamas verticales y sujeta con un borde cromado. A los lados encontramos los faros, que aunque de serie son halógenos, podemos adquirir opcionalmente los Matrix LED que incorporan funciones para ciudad, cruces carreteras, autopista, mal tiempo o para circulación por la izquierda.
Para darle cierto aire deportivo, el Q3 lleva elementos que se asemejan a entradas de aire, pero que realmente no tienen esta función. En el lateral encontramos unos pasos de rueda ensanchados que se encuentran enmarcados por una zona que va pintada del color de la carrocería, pero tenemos la opción de que vayan en color contraste. Las llantas en esta ocasión son de aleación de 19 pulgadas, especificas para el acabado S line, que es la terminación del Audi Q3 de nuestra prueba.
En la parte trasera encontramos dos aletines negro y grupos ópticos con tecnología Full LED e intermitentes dinámicos. Además, el spoiler del techo lleva una tercera luz de freno. Las dimensiones de este Audi Q3 son 4.48 metros de longitud, 1.85 metros de ancho y 1.58 metros de alto, con una batalla de 2.680 milímetros.
Interior
Conscientes de que el interior de la anterior generación no había calado en los compradores, Audi se centró en crear un habitáculo con semejanzas a las clases superiores de la marca, con unos materiales blandos mayormente y con ajustes buenos para los de peor calidad. Encontramos un túnel central con dos posavasos, freno de mano eléctrico y palanca de cambio, estando más despejado que modelos anteriores. Más minimalista...
Podemos escoger entre tres volantes: el normal, que es multifunción de tres radios; el deportivo por 140€ y el calefactado por 210€. Tras el volante encontramos el Audi Virtual Cockpit, una instrumentación que nos muestra casi toda la información que podamos requerir. El climatizador tiene dos modos, el normal y el eco, que optimiza el consumo para aumentar su eficiencia.
Dispone de una pantalla de 10,1 pulgadas, pero tanto el sistema Audi connect como la Navegación tienen un coste de 670€, lo que reduce su atractivo. En los asientos traseros encontramos el espacio esperado, cómodo para dos personas pero insuficiente para viajar tres cómodamente.
Por su parte, el maletero tiene espacio para 530 o 675 litros dependiendo cómo se coloquen los asientos traseros. Además, puede llegar a los 1525 litros si se abaten dichos asientos, haciéndolo perfecto para viajes largos en los que solo vayan dos personas. Viene de serie el portón eléctrico de serie y una rueda de repuesto bajo el suelo del maletero.
Motorización
El Q3 es el buque insignia de la marca de los aros en el segmento de los SUV compactos. La denominación 35 TDI, monta un motor 2.0 TDI de 150CV ya conocido en el grupo y se puede adquirir con la trasmisión manual de seis velocidades, exclusivamente con la tracción quattro, o con la caja S-Tronic, exclusivamente con tracción delantera. Esto le permite alcanzar una velocidad máxima de 211km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en 9,3 segundos. Esto se traduce, según la propia marca, en un consumo urbano de 6.5L/100Km, 4.9L/100Km en extraurbano y en 5.5L/100Km en un consumo combinado.
También podemos encontrarlo tanto con motor gasolina como con motor diésel. En el primer caso encontramos el 35 TFSI con 150CV, es un propulsor muy equilibrado, pero el cliente que quiere algo más de potencia también dispone de la versión 40 TFSI con 190CV y el 45 TFSI con 230 CV, mientras que en diésel podemos adquirir en 35TDI de 150CV que es el de nuestra prueba, del que ya hemos hablado y el 2.0 TDI de 190CV. Sin olvidarnos de la versión más prestacional de la gama Q3 el RSQ3, que monta el mítico motor de 5 cilindros en línea que desarrolla 400CV y que tantos premios internacionales a obtenido, como motor deportivo del año en varias ocasiones.
Conclusión
Estamos hablando de un modelo que compite en el segmento de más volumen en ventas en Europa, el de los SUV compactos. Esta nueva versión es completamente nueva y no tiene nada ver con su antecesor. Además, dispone de una amplia oferta de motorizaciones, tanto Diesel como gasolina; sin olvidarnos, de que seguramente sea el SUV compacto más deportivo del momento el RSQ3.
También dispone de carrocería Sportback para el que busca un diseño más deportivo. Pero también tiene sus contras, como un gran equipamiento opcional excesivo y ya se sabe, bajo coste. Tampoco nos podemos olvidar que es el modelo más vendido de la marca alemana en España, por algo será...
Si (
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