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El Kia EV2 revoluciona el coche eléctrico asequible: desde 19.599 euros

Probamos en Lisboa el nuevo SUV eléctrico compacto de Kia, con hasta 453 km de autonomía

Por Tommy Díaz-Valdés

tomymotorpointcom/4/4/15

www.motorpoint.com

lunes 30 de marzo de 2026, 18:00h

Actualizado el: 07 de abril de 2026, 13:22h

Kia entra de lleno en el segmento clave del mercado europeo con el EV2, un SUV eléctrico que combina diseño, tecnología y precio competitivo. Lo hemos conducido en condiciones reales y apunta directamente a convertirse en uno de los modelos más relevantes de su categoría.

Conducir el Kia EV2 por el centro de Lisboa no ha sido solo una prueba de contacto más, sino una especie de declaración de intenciones por parte de Kia. En un entorno donde las calles estrechas, el tráfico constante y el ritmo urbano ponen a prueba cualquier coche, este pequeño SUV eléctrico ha dejado claro que llega con aspiraciones mucho más ambiciosas de lo que su tamaño podría sugerir.

Desde el primer momento, lo que más me ha llamado la atención es que no se percibe como un modelo de acceso en el sentido tradicional. Es cierto que se posiciona como la puerta de entrada a la gama eléctrica de Kia, pero en ningún momento transmite esa sensación de “producto básico”. Al contrario, hay un esfuerzo evidente por ofrecer algo completo, bien resuelto y, sobre todo, deseable.

Visualmente, el EV2 tiene carácter, parece un "mini EV9", salvando las distancias. El lenguaje de diseño “Opposites United” le sienta especialmente bien a este formato compacto. Sus proporciones verticales, los pasos de rueda marcados y la firma luminosa “Star-map” consiguen que tenga más presencia de la que cabría esperar en un SUV urbano. En Lisboa, rodeado de coches mucho más grandes, no pasa desapercibido, y eso ya es decir mucho en un segmento donde la discreción suele ser la norma.

Ya en marcha, es donde empiezo a entender realmente el trabajo que Kia ha hecho pensando en Europa. El chasis está claramente afinado para este mercado. En ciudad, el coche resulta ágil, fácil de colocar y muy cómodo de conducir incluso en situaciones de tráfico denso. La dirección es suave, pero suficientemente precisa como para transmitir confianza en maniobras más exigentes.

Cuando el ritmo sube ligeramente, el EV2 no se descompone. No busca sensaciones deportivas, pero sí ofrece un equilibrio muy logrado entre confort y control. Hay estabilidad, hay aplomo, y sobre todo hay previsibilidad, algo clave en un coche que, por planteamiento, podría aspirar a ser el vehículo principal de muchas familias.

En cuanto a la autonomía, las cifras oficiales hablan de hasta 453 kilómetros en ciclo WLTP con la batería de mayor capacidad (61 kWh) y 317 kilómetros para la de menor capacidad (42,2 kWh). Más allá del dato, lo importante es la percepción real: en ningún momento he tenido la sensación de estar ante un coche limitado al uso urbano. Es perfectamente válido para el día a día, pero también para escapadas de media distancia sin necesidad de planificar en exceso.

La carga rápida en corriente continua permite recuperar del 10 al 80 % en aproximadamente 30 minutos, lo que encaja bien con ese uso más versátil. A esto se suma la posibilidad de cargar en corriente alterna a 11 kW, facilitando tanto la recarga doméstica como en infraestructura pública. Por otro lado, ambas baterías admiten carga rápida en corriente continua de hasta 118 kW.

El interior sigue la misma lógica que el exterior: práctico, pero con un claro enfoque tecnológico. La disposición de triple pantalla (12,3” + 12,3” + 5,3”) domina el salpicadero y ofrece una experiencia digital muy completa. Durante la conducción, todo resulta bastante intuitivo, con información clara y accesible, algo que no siempre ocurre en propuestas tan digitalizadas.

Además, el sistema incluye actualizaciones OTA, planificador de rutas específico para vehículos eléctricos y una batería completa de asistentes a la conducción. En este sentido, el EV2 no se queda atrás frente a modelos de segmentos superiores, algo que refuerza su posicionamiento.

Donde también me ha sorprendido es en la habitabilidad. La modularidad interior está bien resuelta, con asientos deslizantes que permiten jugar con el espacio según las necesidades. El maletero, que supera los 400 litros, se sitúa claramente por encima de la media del segmento, lo que refuerza esa idea de coche polivalente.

Otro aspecto que merece mención es el confort acústico. Kia ha trabajado el aislamiento con soluciones específicas para reducir tanto el ruido de rodadura como el aerodinámico. El resultado es un habitáculo bastante silencioso, incluso en vías rápidas, algo que contribuye a esa sensación de estar en un coche de categoría superior.

Y luego está el factor que puede marcar la diferencia definitiva: el precio. Con ayudas como las del CAE y las previstas de Auto+, el EV2 arranca en torno a los 19.599 euros en su versión Air con batería estándar, mientras que la versión Earth parte desde unos 24.460 euros. Son cifras que lo colocan directamente en el radar del mercado masivo.

Lo relevante aquí no es solo que sea “barato”, sino lo que ofrece a cambio. Porque el EV2 no obliga a renunciar a diseño, tecnología o calidad percibida para acceder a la movilidad eléctrica. Y eso, en el contexto actual, es clave.

Fabricado en Žilina, este modelo no es simplemente una ampliación de gama. Después de conducirlo, tengo la sensación de que estamos ante un coche pensado para democratizar el coche eléctrico sin perder atractivo. Y eso, en un mercado cada vez más competitivo, puede convertirlo en uno de los lanzamientos más importantes de Kia en los últimos años.

Conclusión

En definitiva, el EV2 no es solo el más pequeño de la familia eléctrica de Kia. Es, probablemente, el que tiene la misión más compleja: convencer a quienes aún dudan. Y, al menos tras esta primera toma de contacto, argumentos no le faltan.

En cuanto a la llegada de versiones más potentes, Kia ha confirmado el lanzamiento de las versiones estándar del EV2 en abril, seguido de la versión Long Range a mediados de año. Por otro lado, la llegada de versiones más potentes, la versión GT, inspirada en la deportividad de modelos como el EV6, aún no hay fecha oficial, pero se espera que llegue más adelante en 2026. Esta versión podría incluir mejoras en potencia y dinámica, además de detalles estéticos y de equipamiento propios de la línea GT-Line.

En cualquier caso, la estrategia de Kia está clara: ofrecer primero las versiones básicas y más accesibles para consolidar la presencia del EV2 en el mercado europeo y, posteriormente, introducir variantes más atractivas y deportivas para ampliar su gama y captar a los clientes más exigentes.