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Probamos el nuevo Lexus UX 250 Híbrido
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Probamos el nuevo Lexus UX 250 Híbrido

SUV compacto premium en competencia directa con Audi Q3, BMW X1/X2 y Mercedes GLA

miércoles 20 de febrero de 2019, 07:41h

El mercado de los SUV continúa subiendo. No hay un mes o semana, que los fabricantes no presenten un modelo en este segmento que no para de crecer. Ahora le ha tocado el turno a la marca elitista de Toyota, Lexus. El modelo, UX-250, un SUV (Sport Utility Vehicle) en la categoría "premium " de 4,5 metros de largo, que, gracias al conjunto motopropulsor hibrido, juega con ventaja sobre los BMW X2, Audi Q3 y Mercedes GLA. Dicho de otro modo, las marcas alemanas tienen un rival difícil de pelear. En marzo estará en el mercado, a partir de los 35.000 euros

El lanzamiento del Lexus UX 250 H viene en un momento idóneo. Puede colaborar en romper con la incertidumbre del comprador, dadas las circunstancias sobre la normativa contaminante. Puede beneficiarse de la famosos etiqueta "ECO" y, con un poco de estratagema, alcanzar la de "cero" emisiones. Esto le permitirá transitar en las zonas restringidas, como sucede en Madrid. Esta es su mejor tarjeta de visita de cara a sus principales competidores, amen de otras ventajas, como es un precio más contenido y variedad en sus versiones. Se comercializa en diferetes versiones, que significa no tener que llevar la calculadora para llegar al precio final, como sucede con sus adverarios.

Platafroma nueva. El UX utiliza la nueva base Ga-C. Es la primera vez que Lexus la incorpora en unos de sus modelo. Adopta el sistema híbrido con el nuevo motor de gasolina de 2 litros (con una relación de compresión de 14: 1, casi un diesel) y eléctrico optimizado, gestionado. La transmisión E-Cvt es de relación continua y progresiva. Básicamente, todo el último know-how japonés sobre el tema. El conjunto desarrolla 184 caballos. Los dos motores se han mejorado para que su coordinación sea más armoniosa.

Los consumos. Los valores son muy variables. Como siempre, depende de la fuerza aplicada por el pie en el acelerador. En distancia media, según la computadora de a bordo, se situó en torno a los 6,02 litros para recorrer 100 kilómetros. Un valor cercano al declarado. Ahora bien, si el ritmo aumenta, porque se enfrenta a una subida o, simplemente, porque pisamos el acelerador más de la cuenta, además de escuchar el silbido de la transmisión automática, el consumo se eleva ligeramente.

Todo depende de la forma de conducir. En condiciones normales se ajusta bastante. En ciudad es un mechero, gracias al motor eléctrico.Tiene un funcionamiento que emerge de inmediato la fluidez de funcionamiento de los dos motores. Son capaces de intercambiar el papel de protagonista con una considerable discreción. Al volante, casi nunca se puede percibir, de forma tan clara, quién manda en el juego entre la térmica y la eléctrica. Con éste último, se puede alcanzar una velocidad cercana a los 115 km/h.

Prestaciones y confort

El Lexus UX convence por el excelente compromiso entre comodidad y manejabilidad. Si hay curvas, más que mejor. Se aguanta bien, incluso si hacemos una conducción deportiva. Las suspensiones han demostrado que saben digerir las superficies irregulares de las carreteras. Buena la insonorización del habitáculo. Sin embargo, la dirección convence a la mitad: es apreciable por el excelente diámetro de giro, un arma ganadora en la ciudad. Sin embargo, podría mejorarse en términos de sensaciones transmitidas a las manos, que son demasiado filtradas. Esto puede gustar a los que buscan más el confort y menos a los conductores deportivos.

Equipamiento y conectividad.

El interior del UX ofrece una buena vista. Tiene calidad visual, tan importante en un coche de este nivel. El tablero de instrumentos, por ejemplo, saca una cubierta superior agradable que recuerda el cuero, que se completa con costuras visibles, y el conjunto ofrece un sentido de solidez y buena mano de obra. Incluso, la posición de conducción es perfecta, gracias a la considerable altura del asiento que satisface a los amantes de la conducción dominante. En todo caso, para un coche de 4,5 metros de longitud, el interior no parece poder aspirar a ocupar la parte superior de la categoría. Ofrece, a primera vista, una sensación de ambiente ligeramente estrecho. Quizás el negro total del interior no ayuda en esta apreciación. Especialmente en la parte trasera, donde el espacio para las piernas es ligeramente más corto. En conjunto, nos ha gustado y mucho, la terminación. ¡Excelente!

El Lexus UX no pierde nada en el frente de seguridad. La gama completa ofrece un paquete estándar. Incluye frenado automático de emergencia (con reconocimiento de peatones, incluso de noche, y ciclistas), mantenimiento de carriles, luces altas automáticas, visión de tráfico trasero y control de crucero activo.

Sin embargo, es curioso que no se proporcionan, en términos de información y entretenimiento, las conexiones Apple CarPlay y Android Auto. Sería más práctico y versátil el uso del conocido sistema multimedia Lexus, que, con su agradable panel táctil en el túnel central, requiere un poco de confianza para ser explotado por completo. En resumen, lleva de todo.

Las ventas comenzaran a finales del próximo mes, despues del Salón de Ginebra, donde será presentado en sociedad. Cinco versiones: Ejecutiva y Business para flotas (ambas a € 37,900), Premium (€ 40,900, serán los más vendidos), F Sport (45.400 euros) y Luxury (47.900 euros), todos los cuales gozaran, esperemos, del bono aprobado en el último Consejo de Ministros. Dicen que será de 5.000 euros. Se comenta que habrá que entregar un coche para el desguace.

Las versiones con tracción en las cuatro ruedas E-Four cuestan 2.000 euros más.

El Lexus UX puede beneficiarse de una fórmula de compra especial llamada Pay Per Use: incluye el ya conocido Pay Per Drive, donde la cuota es flexible según el kilometraje real cubierto, y el seguro Rca Connected, también controlado de forma remota desde la marca.

Ficha Técnica y Precios Gama Lexus UX 2019 (Pincha)

COMPARATIVO LEXUS UX 250 H Y SUS RIVALES
Marca LEXUS UX 250H MERCEDES CLASE GLA BMW X3 AUDI Q3 2019
Modelo/Versión ECO 177 CV Aut. 200 156CV 2.0 SDRIVE18D AUT 35 TDI S TRONIC
Precio 33.900€ 37.300€ 43.144€ 37.390€
Nº de cilindros/Orientación transversal en línea Linea transversal
Cilindrada 1987 CC 1595 CC 1995 CC 1968 CC
Potencia 145 CV 156 CV 150 CV 150 CV
Par máximo 180 Nm (18,4 kgm) a 4400 rpm 250 Nm (25,5 kgm) a 1250 rpm 360 Nm (36,7 kgm) a 1500 rpm 340 Nm (34,7 kgm) a 1750-3000 rpm
Válvulas 16 16 16 16
Inyección Directa Directa Directa Directa
Combustible Híbrido Gasolina sin plomo Diesel Diesel
Potencia específica 0 CV/L 98 CV/L 75 CV/L 0 CV/L
Relación peso/potencia 0 Kg/CV 0 Kg/CV 0 Kg/CV 0 Kg/CV
Tracción Delantera Delantera Trasera Delantera
Cambio Automático Manual con 6 velocidades Automático con 6 velocidades Automático con 7 velocidades
Velocidad máxima 177 Km/h 215 Km/h 195 Km/h 207 Km/h
Aceleración 0-100 km/h 8.5 seg 8.9 seg 9.5 seg 9.2 seg
Consumo urbano 0 L/100 Km 7.9 L/100 Km 5.3 L/100 Km 5.5 L/100 Km
Consumo carretera 0 L/100 Km 4.7 L/100 Km 4.6 L/100 Km 4.2 L/100 Km
Consumo medio 4 L/100 Km 5.9 L/100 Km 4.7 L/100 Km 4.6 L/100 Km
Dimensiones Largo 4495 mm 4417 mm 4657 mm 4484 mm
Dimensiones Ancho 1840 mm 1804 mm 1881 mm 1849 mm
Dimensiones Alto 1540 mm 1494 mm 1678 mm 1585 mm
Capacidad del maletero 410/1100 Litros 420/1235 litros 550/1600 litros 530-1525 litros
Neumáticos 215/60 R17 215/60 R17 225/60 R17 215/65 R17
Autonomía media 1075 Km 847 Km 1426 Km 1304 Km
Puertas 5 5 5 5
Plazas 5 5 5 5
Batalla 2640 mm 2699 mm 2810 mm 2680 mm
Vías delantera-trasera 1560-1560 mm 1569-1560 mm 1616-1632 mm 1584-1576 mm
Emisión CO2 96 gr/Km 137 gr/Km 123 gr/Km 123 gr/Km
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