Probamos la tercera generación del Range Rover Sport, más pequeño y dinámico que comparte plataforma y motores con el último Range Rover. Con precios que superan los 100,000 euros, este nuevo modelo se ofrece en versiones diésel, gasolina y híbrido enchufable, que es la variante de nuestra prueba. El automóvil ha crecido en tamaño para brindar mayor comodidad y cuenta con una variedad de opciones de diseño interior y exterior. Conserva sus capacidades todoterreno y ofrece una gama de potentes opciones de propulsores. Los precios de los modelos híbridos enchufables oscilan entre 104,050 euros y 145,299 euros.
La tercera generación del Range Rover Sport ha sido lanzada por Land Rover, un coche más pequeño y dinámico que comparte plataforma y motores con el Range Rover de última generación. Con precios que superan los 100.000 euros, este nuevo modelo se ofrece en versiones diésel, de gasolina e híbridas enchufables, que es la versión que hemos probado.
Con el objetivo de brindar mayor comodidad, el nuevo Range Rover Sport ha experimentado un crecimiento en sus dimensiones. Ahora cuenta con una longitud de 4,95 m, una anchura de 2,05 m (2,21 m si se incluyen los retrovisores) y una altura de 1,82 m (con la suspensión en modo normal). En comparación con el Range Rover SWB (versión de batalla corta), es 10 cm más corto y 5 cm más bajo, manteniendo la misma anchura. La distancia entre ejes se mantiene igual: 3,00 metros.
Entre las opciones disponibles se encuentran el Audi Q8, BMW X5, Mercedes-Benz GLE, Porsche Cayenne y Volvo XC90. Todos ellos tienen un precio inicial inferior al del Range Rover Sport. Además, se ha aumentado la capacidad del maletero en 55 litros, alcanzando un total de 647 litros cuando se miden hasta la altura máxima del asiento trasero. El vehículo está disponible con cinco plazas y presenta un diseño estético similar al del Range Rover y el Velar.
Con una parrilla imponente y faros alargados discretos, la parte frontal del vehículo destaca. En el perfil, se puede apreciar el techo contrastado con los montantes en negro, las manecillas enrasadas y las llantas de aleación que oscilan entre 20 y 23 pulgadas, dependiendo de la versión. En la parte trasera, se diferencia claramente del Range Rover gracias a los pilotos horizontales integrados en una franja oscura donde se encuentra el nombre del modelo. También se destacan los escapes dobles y la doble antena en el techo. Otros elementos de diseño que se conservan son la curvatura de los laterales y la disposición enrasada de las ventanillas.
Para promover la dinámica de conducción, se han realizado algunos cambios en el interior del nuevo Range Rover Sport, similar al del Range Rover. La consola presenta un diseño elevado y el volante ha sido reducido en tamaño. En cuanto a la ubicación de los elementos, la pantalla central de 13 pulgadas sigue estando en el centro del salpicadero, en una posición flotante. Además, se ha anunciado la disponibilidad de un tejido ligero llamado ultra fabrics, elaborado a partir de materiales reciclados. Este tejido será ofrecido como alternativa a las tapicerías de piel tradicionales. También se ha utilizado un nuevo tejido acústico para recubrir los altavoces.
Existen diferentes opciones de elementos estéticos interiores, como aluminio, cromados oscuros, madera de poro abierto o fibra de carbono. La arquitectura modular utilizada en el nuevo Range Rover Sport ya fue presentada en el Range Rover de última generación, lo que resulta en una rigidez un 35% mayor que su predecesor. Además, se incluye una suspensión dinámica con amortiguadores de doble válvula y barras estabilizadoras activas. También se ofrece la opción de elegir una suspensión neumática con diferentes niveles de firmeza.
Con el objetivo de brindar un comportamiento más deportivo en carretera, el coche está equipado con dirección a las cuatro ruedas, diferencial activo y sistema de tracción a las cuatro ruedas inteligente. El Range Rover Sport ofrece un comportamiento dinámico propio de un SUV deportivo, especialmente en sus versiones más potentes, a pesar de su peso que supera las dos toneladas y media.
Uno de los puntos fuertes de la marca inglesa es que conserva las características todoterreno, como el sistema de avance all terrain. Este sistema adapta el comportamiento del coche y la respuesta de los elementos electrónicos de tracción según el tipo de terreno. Además, el Range Rover puede presumir de su eficacia y distinción tanto en carretera como fuera de ella.
A diferencia del Porsche Cayenne o el BMW X5, que pueden ser más deportivos al rodar, o del Audi Q7 o el Mercedes GLE, que pueden ser más confortables, ninguno de ellos llega a donde llega el Range Rover fuera del asfalto. Un gran punto a su favor.
La gama de motores del nuevo modelo es similar a la del Range Rover. Cuenta con motores de seis cilindros en línea de la gama Ingenium, tanto en gasolina como en diésel, equipados con un sistema de hibridación ligera de 48 voltios. Sin embargo, en España solo estará disponible la versión diésel híbrida ligera de 3 litros y 250 o 300 caballos. Además, se ofrece un potente motor V8 de gasolina biturbo de 4.4 litros y 635 caballos, que permite una aceleración impresionante de 0 a 100 en tan solo 3,8 segundos.
En cuanto a las opciones híbridas enchufables, habrá dos versiones disponibles. La primera es la denominada P550e, con una potencia anunciada de 551 caballos y un par motor de 800 newton metros. Esta versión ofrece una autonomía combinada de 740 kilómetros y está equipada con el acabado Autobiography, que es la que estamos probando. Por otro lado, la segunda versión híbrida enchufable cuenta con una potencia de 460 caballos y se espera que sea la más popular debido a su precio más económico.
Antes de la actualización de junio de 2023, los híbridos enchufables eran conocidos como P440e (440 CV) y P510e (510 CV). A partir de esa fecha, se les llamará P460e (460 CV) y P550e (551 CV). No solo tienen mayor potencia y una mejor aceleración, sino que también cuentan con una mayor autonomía eléctrica: el P460e tiene 121 km y el P550e tiene 116 km (antes eran 114 y 112 km respectivamente). Esto se logró en parte gracias a la utilización de un nuevo motor eléctrico más potente y eficiente, que ahora produce 218 CV en lugar de los anteriores 143.
El nuevo motor eléctrico permitirá al Range Rover Sport desplazarse con mayor agilidad en modo EV, lo cual era una debilidad en las versiones anteriores. La versión que probamos, denominada P550e, está equipada con un motor de seis cilindros y 3.0 litros que acelera de 0 a 100 km/h en 4.9 segundos. Además, puede alcanzar una velocidad máxima de 242 km/h.
La capacidad bruta de la batería es de 38,2 kWh y la neta es de 31,8 kWh. Con corriente continua, la potencia máxima de recarga es de 50 kW, lo que permite cargar del 0 al 80 % en tan solo 40 minutos.
Incluido en el equipamiento del Range Rover Sport, ya sea de serie u opcional, se encuentra un sistema de sonido que cuenta con cancelación de ruido integrado en los reposacabezas. Además, también se incluye un climatizador con ionizador y un sistema de información y entretenimiento que permite la integración de teléfonos móviles sin necesidad de cables. Este sistema también cuenta con control por voz y la incorporación del sistema Alexa de Amazon. Por otro lado, el vehículo está equipado con un sistema de sonido Meridian que consta de hasta 29 altavoces. También se destacan los faros LED con proyección dinámica y las cámaras de 360 grados entre otros elementos.
Los precios para las motorizaciones híbridas enchufables oscilarán entre los 104.050 euros de la versión P460e SE a los 145.299 euros del P550e Autobiography, el acabado más Top.
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