La Aprilia RSV4 Factory 2023 es una Moto de competición matriculable. Ofrece mejoras en suspensión, frenos y aerodinámica. Tiene un motor potente de 217 CV y cuenta con numerosas ayudas electrónicas a la conducción. Es ágil y exigente, ideal para circuitos.
Desde la llegada de la primera Aprilia RSV4 en 2009, ha pasado mucho tiempo. Esta moto fue muy importante en el Mundial de Superbike entre 2010 y 2014, ganando siete campeonatos más. Ahora, la Aprilia RSV4 Factory 2023 está aquí y es la motocicleta matriculable más sofisticada y tecnológica del mercado, me atreveria a decir que es la SBK más equilibrada. Es un verdadero caballo de pura sangre que representa todo el conocimiento y experiencia de la marca de Noale. Esta sexta generación SBK ha adoptado muchas soluciones utilizadas en la Aprilia RS-GP del Mundial de MotoGP.
Ofreciendo dos versiones, Aprilia ha actualizado su "misil" a la normativa Euro 5 para este año. La versión estándar (22.049 euros) y la versión Factory (28.049 euros). Además de su decoración en negro/rojo denominada Time Attack, Speed White (28.549 euros) y Ultra Dark, que es la de nuestra prueba. Las principales mejoras de la Factory incluyen el uso de suspensión electrónica semiactiva Öhlins Smart EC 2.0 (horquilla invertida NIX de 43 mm y amortiguador TTX en lugar de Sachs), llantas forjadas de aluminio y pinzas de freno delanteras Brembo Stylema.
La Aprilia RSV4 Factory establece un nuevo estándar, con una moto que se inspira en la Aprilia RS 660 en términos de diseño. Además, cuenta con una ergonomía mejorada, incluyendo un nuevo depósito de combustible de 17,9 litros, estriberas y asiento que permiten una mejor integración con los mandos y más espacio para moverse. También se ha prestado especial atención a la aerodinámica de la moto, lo que resulta en un menor coeficiente de arrastre y una mayor presión en el airbox. Además, se han añadido alerones laterales para mejorar la estabilidad a altas velocidades y potenciar la refrigeración del motor.
En cuanto a la parte ciclo, Aprilia ha decidido mantener su confianza en un chasis de doble viga de aluminio. Sin embargo, se ha añadido un nuevo basculante asimétrico de aluminio que ha sido aligerado y reforzado en la parte inferior. Esto se traduce en menos inercias y una mayor estabilidad durante la aceleración.
El motor, ahora común a ambas versiones, es un propulsor de cuatro cilindros en V a 65º que ha aumentado su cilindrada hasta los 1.099 cc (antes 1.077 cc), con una potencia declarada de 217 CV a 13.000 rpm y un par motor de 125 Nm a 10.500 rpm. Esta mecánica ha evolucionado desde la Factory 2019 e incluye características como toberas de admisión variable, sistema de inyección electrónica Magneti Marelli 11MP, embrague antirrebote, set de 8 inyectores y acelerador electrónico.
Destacando, el APRC (Aprilia Performance Ride Control) que cuenta con una multitud de ayudas electrónicas a la conducción que hablan por sí solas. Entre ellas se encuentra el módulo inercial IMU 6D, que proporciona una mayor estabilidad y control. Además, ofrece 6 modos de conducción, incluyendo Street, Sport, Race y opciones personalizables para pista. El sistema de frenado ABS 9.1 MP en curva cuenta con tres niveles de ajuste, una bomba radial y funciones anti-picado RLM y descenso en la rueda trasera. Igualmente, se incluye control de tracción en curva, control anti-caballito, control de freno motor, control de salida, limitador de pit, cambio semiautomático y control de velocidad. La competición llevada a la calle.
La instrumentación TFT a color de 5 pulgadas proporciona una visualización clara y detallada de la información necesaria durante la conducción. La iluminación full-LED con luces diurnas garantiza una excelente visibilidad en todo momento. Los neumáticos Pirelli Diablo Supercorsa ofrecen un agarre excepcional en cualquier tipo de superficie. Por último, pero no menos importante, el peso total del conjunto es de 202 kg en orden de marcha.
La Aprilia RSV4 Factory es fácil de manejar si quieres ir despacio, pero se vuelve extremadamente física cuando nos aplicamos. Te exige lo mejor de ti y te desafía a estar a la altura de todo lo que tiene para ofrecerte. Me atrevería decir, sin lugar a dudas, que en los últimos años no he visto una motocicleta que me haya impresionado tanto como esta, por su potencia, aceleración y manejo. Se requiere habilidad y experiencia para sacarle todo el potencial, además, de un circuito. Sin mencionar las diversas opciones de ajustes en la electrónica, altura del basculante, el motor y la pipa de dirección. Una MotoGP de calle.
Ficha técnica Aprilia RV4 Factory 2023
Precio: 28.049 euros
Motor: Aprilia 4 cilindros longitudinales en V 65º, 4 tiempos, refrigeración líquida, doble árbol de levas de distribución (DOHC), cuatro válvulas por cilindro.
Diámetro y carrera: 81 x 53.32 mm
Cilindrada: 1.099 cc
Relación de compresión: 13.6:1
Potencia máxima al cigüeñal: 217 CV (159,5 kW) a 13.000 rpm
Par máximo al cigüeñal: 125 Nm a 10.500 rpm
Alimentación: Airbox con tomas de aire delanteras dinámicas. 4 cuerpos de mariposa Marelli de 48 mm con 8 inyectores y gestión Ride-by-wire.
Caja y Control de cambios: Extraíble de 6 velocidades. Sistema electrónico Aprilia Quick Shift (AQS).
Embrague: Multidisco en baño de aceite con sistema de deslizamiento mecánico
Transmisión primaria: Engranajes rectos dentados con engranaje divisor integrado, relación de transmisión: 73/44 (1.659)
Transmisión secundaria: Por cadena. Relación de transmisión: 41/16 (2.562)
Control de Gestión: Sistema APRC (Aprilia Performance Ride Control) que incluye el mapa del motor (AEM), el control de los frenos del motor (AEB), el control de la tracción (ATC), el control de las ruedas (AWC), el control del arranque (ALC), el control de crucero (ACC), el limitador de velocidad (APT). 6 modos de conducción (3 de carretera, 3 de pista)
Chasis: Bastidor de aluminio de doble viga con elementos de fundición y chapa estampada.
Suspensión delantera: Horquilla Öhlins NIX con control electrónico Smart EC 2.0. Horquilla de 43 mm,con tratamiento superficial TIN Pies de aluminio para montaje de pinza radial. Precarga de muelle ajustable, amortiguación de rebote y compresión Recorrido de 125 mm [Horquilla Sachs de 43 mm, rebote y precarga ajustables, recorrido de 127 mm].
Suspensión trasera: Basculante de aluminio de doble viga invertida; Monoamortiguador Öhlins TTX con sistema electrónico Smart EC 2.0, totalmente regulable en precarga de muelle, longitud de la rueda, amortiguación de rebote y compresión. 115 mm de recorrido. Monoamortiguador Sachs ajustable en: rebote y compresión hidráulica, precarga de muelle, 130 mm de recorrido.
Freno Delantero: Discos flotantes dobles de 330 mm de diámetro con pista de frenado de acero inoxidable aligerada y brida de aluminio con 6 trinquetes. Pinzas radiales monobloque Brembo Stylema® con 4 pistones opuestos de 30 mm. Almohadillas sinterizadas. Cilindro maestro radial y manguera de freno metálica trenzada.
Freno Trasero: Disco de 220 mm de diámetro; pinza Brembo con 2 pistones aislados de 32 mm. Almohadillas sinterizadas. Cilindro maestro con depósito integrado y manguera metálica trenzada. ABS Bosch con función de giro, ajustable en 3 mapas, equipado con la estrategia RLM (Rear wheel Lift-up Mitigation).
Llantas: De aleación de aluminio forjado, totalmente mecanizadas, de 5 radios divididos. Llantas de aleación de aluminio de 3 radios Aprilia. A: 3.5”X17” P: 6”X17”
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