Taller Confortauto extiende la mayor red de asistencia mecánica de la península ibérica, con más de setecientos puntos de venta y asistencia repartidos por España y Portugal. Tiene talleres en A Coruña, Álava, Albacete, Alicante, Almería, Asturias, Ávila, Badajoz, Barcelona, Burgos, Cáceres, Cádiz, Cantabria, Castellón, Ceuta, Ciudad Real, Córdoba, Cuenca, Girona, Granada, Guadalajara, Guipúzcoa, Huelva, Huesca, Illes Balears, Jaén, La Rioja, León, Lleida, Lugo, Madrid, Malaga, Melilla, Murcia, Navarra, Ourense, Palencia, Pontevedra, Salamanca, Segovia, Sevilla, Soria, Tarragona, Teruel, Toledo, Valencia, Valladolid, Vizcaya, Zamora y Zaragoza, sólo en España.
Confortauto ofrece con esta amplia red de establecimientos lo que ninguna otra cadena de reparación mecánica del automóvil es capaz de ofrecer, una casi omnipresencia en todo el territorio nacional, lo que implica para el conductor la facilidad en encontrar un taller de calidad y confianza en cualquier punto.
Además, la calidad de sus reparaciones y sus precios competitivos permiten ofrecer soluciones eficaces a cualquier problema relacionado con el cuidado y mantenimiento del automóvil, y asumibles por cualquier bolsillo.
Los neumáticos
Uno de los problemas más comunes e importantes en un coche en carretera son los neumáticos. Son el único punto de contacto del vehículo con el pavimento y resulta imprescindible mantenerlos en buen estado, En la cadena de Talleres Confortauto, el conductor puede elegir entre una amplia gama de modelos.
¿Cómo conocer si un neumático está en mal estado?
Existen indicios para saber si las ruedas están en mal estado. Lo mejor es no jugársela y hacer una primera comprobación visual. La ley actual obliga a cambiar un neumático cuando la profundidad del dibujo es inferior a 2 milímetros. Aunque recomendamos que se haga con menos de tres milímetros. Con una simple moneda introducida en los sucos podremos medir dicha profundidad y conocer el grado de desgaste que tiene.
Problemas de presión en neumáticos Un pinchazo, o el propio desgaste natural del neumático, pueden acarrear problemas en la presión de éste. Para una adecuada revisión, es posible inspeccionar las ruedas en las gasolineras, y se recomienda, al menos, una vez por mes. En el caso de detectar gran diferencia entre una y otra significará que el coche tiene un problema.
Cortes exteriores, Es posible que con el desgaste natural haya algún corte exterior de pequeña importancia. Ahora bien, si ves varios y concentrados en una zona, es que está deteriorado. Si es así, deberías ir al taller para encargar una revisión y cambio.
Desgaste irregular. Si a la hora de comprobar el desgaste de los neumáticos observamos un deterioro irregular, puede ser momento de realizar una revisión al vehículo. El problema puede estar en otro elemento del coche, como el amortiguador.
Ruido. El ruido al girar el volante o la vibración son indicios de que un neumático está mal. El principal problema que subyace es que están mal equilibrados. Si se da este caso, hay que revisar las ruedas en un taller especializado y de confianza, como Confortauto, sin pérdida de tiempo.
¿Debo cambiar las ruedas según la época del año?
En función de la superficie predominante, época del año o el kilometraje, convendrá elegir mejor unos u otros. Otro factor que también es importante es la calidad, que dependerá de las preferencias personales.
Neumáticos de invierno. Las condiciones atmosféricas en esta época del año hacen necesario escoger unas ruedas de invierno acordes, que permitan el desplazamiento sobre superficies mojadas, heladas o con nieve en carretera.
En este caso, la capacidad de agarre del neumático se ve incrementada gracias a unos dibujos más profundos en su superficie. Su contrapartida es una velocidad punta menor y están recomendados para climas lluviosos, como el oceánico.
Neumáticos de verano. El dibujo es menos profundo y la adherencia menor, pero compensa porque se pueden conseguir mayores velocidades. Se adaptará el consumo a lo que necesitas, porque una rueda de lluvia en verano es antieconómica.
Neumáticos mixtos. El uso de neumáticos mixtos para verano e invierno es una opción habitual en Occidente. Se trata de una elección algo menos económica, pero que garantiza un correcto desempeño durante todo el año. Normalmente, son los empleados en pequeños turismos.
El etiquetado europeo
En Europa, existe un sistema de etiquetado uniforme para clasificar según determinadas características. Son tres los principales criterios a valorar:
Resistencia a la rodadura del neumático. Se representará con el dibujo de una rueda con un surtidor. La nomenclatura va de la A, que supone menor resistencia y menor consumo, a la G, que implica mayor resistencia y mayor consumo.
Distancia recorrida en un frenado. Se representa con un vehículo y una nube con lluvia. Evidentemente, cuanto menor sea ésta, mejor para la seguridad del vehículo. La nomenclatura va desde la A, que implica menor distancia, a la F, que es la máxima.
El ruido de la rodadura. Se representa con una rueda de la que salen ondas ruidosas con un número que son los decibelios. Cuanto mayor sea, más ruidoso.
¿Cómo mido las ruedas?
De cara a posibles reparaciones, resulta esencial conocer las medidas de neumáticos. Se puede encontrar en la cara externa, y consta de un código con números y letras. Figurarán los siguientes valores:
En primer lugar, se utilizarán tres números que indican la anchura de la rueda (215). Posteriormente, la serie del neumático representada en dos números (55); cuanto menor sea, más agarre. Después, una letra que se refiere a la construcción de la rueda (casi siempre "R", radial). Finalmente, figura el diámetro interno de la rueda o altura de la llanta (dos dígitos).
Si (
No(
