El futuro de los coches de gasolina y diésel en Europa vuelve a dar un giro. Alemania y Francia han acordado una posición común para flexibilizar las reglas de emisiones previstas para 2035 y permitir que los fabricantes dispongan de más margen tecnológico. La propuesta no supone un cambio inmediato de la normativa, pero podría facilitar que algunos coches con motor de combustión e híbridos sigan llegando al mercado europeo después de esa fecha.
El futuro del automóvil europeo podría experimentar un nuevo cambio de rumbo. Alemania y Francia han acordado una posición común para flexibilizar los objetivos de emisiones de los coches nuevos a partir de 2035, en un momento en el que los fabricantes afrontan fuertes inversiones en electrificación y una creciente competencia internacional.
El elemento central de la propuesta es fijar una reducción del 90% de las emisiones medias de CO₂ respecto a los niveles de 2021, en lugar de mantener el objetivo de reducción del 100% establecido en la normativa vigente.
La iniciativa también busca eliminar las compensaciones adicionales previstas para cubrir el 10% restante. Este margen podría facilitar que determinadas motorizaciones de combustión e híbridas continuasen presentes en el mercado europeo después de 2035, siempre que cumplan las condiciones que finalmente se establezcan.
El acuerdo anunciado el 16 de octubre supone un paso político importante, pero no equivale a una modificación definitiva de la legislación europea. Su aplicación depende de las negociaciones con las instituciones comunitarias y de la aprobación de las medidas correspondientes.
¿Se podrán comprar coches de gasolina y diésel después de 2035?
La propuesta de Alemania y Francia abre esa posibilidad, aunque todavía no existe una autorización definitiva que permita asegurar que todos los coches de gasolina y diésel podrán seguir comercializándose.
La normativa europea vigente establece para 2035 un objetivo de reducción del 100% de las emisiones medias de CO₂ de los coches y furgonetas nuevos respecto a 2021. En la práctica, este objetivo impide la comercialización de vehículos nuevos que emitan CO₂ por el tubo de escape, de acuerdo con las reglas actuales.
Igualmente, la Comisión Europea ya había planteado flexibilizar el objetivo hasta el 90%, manteniendo mecanismos para compensar las emisiones restantes. La posición franco-alemana pretende ir más allá y eliminar esas compensaciones adicionales.
Si esta modificación prospera, los fabricantes podrían disponer de más margen para ofrecer determinadas tecnologías de combustión e híbridas después de 2035. No obstante, las condiciones concretas dependerán de la normativa que finalmente se apruebe.
Los coches híbridos también podrían beneficiarse
Una flexibilización de los objetivos de emisiones podría abrir nuevas opciones para los fabricantes de coches híbridos, híbridos enchufables y otras tecnologías de propulsión, siempre que se ajusten a los requisitos definitivos. Para la industria, el debate gira en torno a la posibilidad de combinar diferentes tecnologías durante la transición energética, en lugar de depender exclusivamente de una única solución.
Los fabricantes europeos deben afrontar al mismo tiempo la reducción de emisiones, el desarrollo de baterías, los costes industriales y la competencia de las marcas chinas. Disponer de más flexibilidad podría influir en sus futuras estrategias de producto. Eso no significa que las marcas vayan a abandonar sus inversiones en coches eléctricos ni que necesariamente vayan a desarrollar nuevos motores de gasolina y diésel para después de 2035. La decisión dependerá de las reglas definitivas, la demanda de los clientes y la rentabilidad de cada modelo.
Alemania y Francia también quieren proteger la industria europea
El acuerdo no se limita a los motores. Ambos países quieren reforzar la fabricación europea de automóviles y componentes, en un contexto marcado por la competencia internacional y la importancia estratégica de las baterías. Entre las propuestas que se debaten figuran requisitos relacionados con la producción europea y el origen de determinados componentes. La intención es reforzar la cadena industrial del continente y favorecer la competitividad de sus fabricantes.
Alemania y Francia comparten así el interés por dar más margen a la industria europea, aunque sus prioridades industriales y sus planteamientos sobre la transición energética no siempre han sido idénticos.
¿Qué cambia para los conductores españoles?
Por ahora, nada de forma inmediata. El acuerdo franco-alemán no modifica por sí solo las normas de matriculación en España ni obliga a los conductores a sustituir sus vehículos actuales. Además, el objetivo europeo de 2035 se refiere a los coches nuevos y no establece por sí mismo la retirada de los vehículos de gasolina y diésel que ya circulan por las carreteras.
Quienes estén pensando en comprar un coche nuevo deberán seguir atentos a las negociaciones europeas, especialmente si valoran un modelo de combustión, híbrido o eléctrico para utilizarlo durante muchos años.También , la propuesta también puede influir en las decisiones de los fabricantes sobre futuras gamas, inversiones y disponibilidad de motores, aunque todavía es pronto para anticipar qué modelos concretos podrían mantenerse en el mercado.
La clave es que Alemania y Francia quieren flexibilizar el futuro de los coches de combustión, pero todavía no han cambiado las reglas. La decisión final dependerá de las instituciones europeas y de las condiciones que se aprueben para los próximos años.
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