Prueba a fondo

Prueba del Jaguar I-Pace EV400S y sus adversarios
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Prueba del Jaguar I-Pace EV400S y sus adversarios

El sobrepeso del primer SUV electrico impresiona por sus prestaciones, pero nos ha decepcionado sobre piso mojado

viernes 14 de septiembre de 2018, 11:05h

Dice el refrán que a falta de pan buenas son tortas. Dado que el departamento de prensa de la marca en España solo presta coches a personajes populares, obviando a una gran parte de los medios de comunicación, hemos conseguido tomar contacto con este modelo. Un coche sin preparar para los medios. Con todos sus pros y todos sus contras. De esta forma, hemos podido conducir esta unidad durante 300 kilómetros. No ha para más con su autonomía. Estas son las conclusiones a las que hemos llegado

Lo bueno

Plazas trasera amplias

Prestaciones

Estabilidad en seco

Frenos regenerativos

Lo malo

Tiempo de recarga

Confort

Dirección dura

Precio

Características Equipamientos Rivales Precios

Dada la autonomía de los coches eléctricos, no hemos querido hacer ningún recorrido largo para evitar los problema de recarga. Por lo tanto, hemos hecho una conducción por autovía, limitando la velocidad con el control de crucero a 130 kms/hora (real unos 123 kms/hora). De esta manera, podiamos verefificar el consumo en distancias largas, que es la parte más importante en este tipo de vehículos.

Haciendonos eco de la opinión de otros compañeros que tambien lo han probado, justificamos que con las enormes llantas de 20 pulgadas -una autentica pasada-, el coche vibra en demasía. Incompresible con este tamaño de ruedas, pero es así. El coche incorpora la opcional suspensión neumática. Pero ello no evita el problema, no se suaviza este inconveniente.

Tanto la parte delantera como la trasera no parecen estar bien afinadas. Tiene movimientos difíciles de explicar, mientras que la amortiguación controlada, permite atenuar el problema, pero con un repentino endurecimiento del asiento del conductor. Un fenómeno que no mejora con el modo Dinámico, un poco más firme.

Después de una hora de conducción, el ordenador nos muestra un consumo 35 kWh/100 km. Por lo tanto, requiere una recarga inmediata, después de recorrer 250 kilómetros. Este es el momento de hacer una larga pausa requerida para recargar: necesitamos 1:30 horas para el 80% del total en un terminal rápido de 50 kW, que, encontrarlos, es una tarea casi imposible. Si lo hacemos con un enchufe domestico, necesitamos caso una docena de horas.

Aceleraciones, frenar y recuperacion de carga

En la carretera, donde las aceleraciones y recuperaciones a veces pueden ser brutales gracias a los 400 CV y ​​los 696 Nm de par, el consumo se reduce a 25 kWh/100 km. Esto nos permite una autonomía para acercarnos a los 350 km., en el mejor de los casos.

La dirección, está bien calibrada en la ciudad. Sin embargo, en carretera esta demasiado asistida para sentir el agarre. Especialmente si queremos conducir de forma deportiva sobre el asfalto seco. Las dos toneladas y pico de este "angelito" le hacen muy suvbirador sobre piso humedo. Corriegiendo, sucede lo mismo con la parte trasera.

Finalmente, el frenado regenerativo, simplifica la conducción en la ciudad. Recarga perfectamente, dado el potencial de los motores, al frenar. Un sistema como el Nissan Leaf, que no es necesario usar el pedal del freno para detenerse, sería ideal. El modelo lo hace solo, a pesar de su precio mucho menos elitista. Estamos hablando de un coche que, en nuestro país, tiene un precio de 79.900 € en su versión básica y muy pelado de equipamiento..

Características del JAGUAR I-PACE EV KWh 400 CV Aut. AWD S
Posición del motor Delantero
Potencia 400 CV
Potencia motor eléctrico 294 KW / 394,3 CV
Par motor eléctrico 696 Nm
Tracción 4x4
Cambio Automático
Velocidad máxima 200 Km/h
Aceleración 0-100 km/h 4.8 seg
Dimensiones (Largo / Ancho / Alto) 4680 / 2140 / 1570 mm
Capacidad del maletero (mínimo / máximo) 656/1453 litros
Combustible Eléctrico
Relación peso/potencia 5.5 Kg/CV
Peso vacío 2208 Kg
Neumáticos delanteros / traseros 235/65 R18 - 235/65 R18
Frenos delanteros / traseros: Discos recuperadores de energía / Discos recuperadores de energía
Autonomía media 450 Km
Puertas 5
Plazas 5
Batalla 2990 mm
Vías delantera-trasera 1345-1432cos mm
Diámetro de giro 0 m (Aceras) / 0 m (Paredes)
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Equipamiento del JAGUAR I-PACE EV KWh 400 CV Aut. AWD S Volver
Airbag Frontal Conductor
Airbag Frontal Pasajero
Airbags de cortina
Aire Acondicionado
Alarma Anti Robo
Apoyabrazos Central Delantero
Arranque con botón
Asiento del conductor con ajuste lumbar eléctrico
Asiento trasero abatible
Asiento trasero abatible 1/3
Cargador movil inhalambrico
cerradura centralizada
Cinturones taseros con Pre-tensores
Conexión Bluetooth
Control de distribuidor electrónico de frenada
Control de Estabilidad
Control de frenada ABS
Control de tracción
Control dinámico conducción ESC
Controles digitales de información
Elevalunas Eléctrico (Delantero)
Elevalunas Eléctrico (Trasero)
Faros delanteros LED
Head-up-Display
Llantas 17"
Luces de carretera automáticas
Mando a distancia
Numero de altavoces 8
Ordenador de a bordo
Pantalla tactil
Pilotos traseros LED
RDS
Retrovisores ajustables manual
Sensor de cambio de carril
Sistema ISOFIX asientos niños
Telefonia multimedia
Toma de 12 V.
Toma de USB
Volante cuero
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LOS MAS DIRECTOS RIVALES
JAGUAR I-PACE EV KWh 400 CV Aut. AWD S AUDI Q7 e-tron 3.0Tdi Quattro Tiptronic LEXUS RX 3.5 450h HYBRID 313cv Aut. 4x4
Precio 79.100 € 83.990€ 69.900€
Nº de cilindros Electrico puro en V en V
Cilindrada 0 CC 2967 CC 3456 CC
Potencia 400 CV 258 CV 313 CV
Par máximo 696 Nm 600 Nm 350 Nm
Tracción 4x4 4x4 4x4
Cambio Automático Automático Automático
Velocidad máxima 200 Km/h 230 Km/h 200 Km/h
Aceleración 0-100 km/h 4.8 seg 6.2 seg 7.8 seg
Consumo urbano 0 9,4 5,3
Consumo medio 0 6,8 7,3
Consumo mixto 25 kw/100 kms 7,7 6,5
Largo/Ancho/Alto 4680 / 2140 / 1570 5052 / 1968 / 1741 4770 / 1885 / 1685
maletero 656/1453 litros 890/2075 litros 553/1626 litros
Válvulas 0 24 24
Inyección Directa Directa
Combustible Eléctrico Hibrido enchufable Híbrido
Po. específica 0 CV/L 92 CV/L 87 CV/L
Neumáticos 235/65 R18 - 235/65 R18 285/45 R20 235/65 R18
Autonomía 450 Km 974 Km 1358 Km
Puertas 5 5 5
Plazas 5 5 5
Batalla 2990 mm 2994 mm 2740 mm
Emisión CO2 0 gr/Km 179 gr/Km 122 gr/Km
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