Audi presentó en el Festival de la Velocidad de Goodwood una recreación del Auto Union Type 52, un superdeportivo de 16 cilindros que nunca llegó a producción hace 90 años. Con un motor V16 modificado de 6.0 litros y 520 CV.
En el Festival de la Velocidad de Goodwood, Audi demostró que la idea equivocada sobre los coches anteriores a la guerra, considerándolos lentos, aburridos y similares entre sí, puede ser cambiada.
Hace ya 90 años, fue descartado en la etapa de diseño el loco superdeportivo Auto Union de 16 cilindros, del cual se ha hecho una recreación desde cero denominada Auto Union Type 52 que nunca llegó a producción.
En la década de 1930, Auto Union, precursor de la actual marca Audi, destacó en los grandes premios previos a la F1 y en competiciones de montaña con sus potentes vehículos de 16 cilindros con motor central. A pesar de ello, es poco conocido que la compañía, en colaboración con Ferdinand Porsche, exploró la idea de fabricar un sedán deportivo homologado para circular por las calles, similar a los utilizados en eventos como la Mille Miglia. Este automóvil tendría una disposición de tres asientos, inspirada en el estilo del McLaren F1.
Nunca pasó de la etapa de diseño el "Schnellsportswagen" (automóvil deportivo veloz), como lo llamaban los documentos conceptuales originales, desafortunadamente para los ricos adictos a la velocidad que querían aprovechar al máximo la incipiente red de autopistas de Alemania cuando Hitler todavía era un héroe. Finalmente, el año pasado, los especialistas británicos en automóviles deportivos y expertos de Auto Union, Crosthwaite & Gardner, terminaron un proyecto de varios años encargado por la firma de los aros para hacer lo que el equipo de Auto Union no pudo hacer.
En la década de 1930, se planeó que el cupé con apariencia de sedán Sportback contara con un motor V16 de 4,4 litros de cilindrada, similar al utilizado en los coches de carreras Type A de 1934. Sin embargo, este motor fue adaptado para funcionar con gasolina convencional. Gracias a la incorporación de un compresor, lograría una potencia de 197 CV a tan solo 3650 rpm, lo que le permitiría alcanzar una velocidad máxima impresionante de 200 km/h.
Actualizando esta construcción a un motor de 6.0 litros, Crosthwaite & Gardner se beneficiaron de conocer cómo se desarrollarían los autos GP de Auto Union en los años posteriores a la cancelación del proyecto del sedán, similar al del Tipo C de 1936.
Igualmente, desarrollando 520 CV con un sobrealimentador recién instalado y operando a una potencia significativamente superior a la planificada inicialmente, este vehículo necesita una mezcla especial de combustible de metanol. Aunque Audi no menciona una velocidad máxima específica,
Es probable que pueda desafiar a varios coches de alto rendimiento actuales en una prueba de velocidad máxima.
Audi Heritage y Crosthwaite & Gardner se vieron obligados a desviarse de los planes en otras áreas, ampliando la distancia entre ejes de 3.000 mm a 3.315 mm simplemente para hacer espacio para el tren motriz y la suspensión. Si no hubieran abandonado el proyecto en la etapa de diseño,el equipo de construcción cree que Audi habría tenido que hacer ajustes similares.
El interior del Type 52 se percibe como más lujoso en comparación con los habitáculos de los prácticos coches de carreras de Auto Union. A pesar de la apariencia de tener dos filas de asientos debido a las puertas traseras, en realidad se trata de una fila escalonada. Los dos asientos exteriores están montados ligeramente detrás del asiento del conductor, que se encuentra en el centro, mientras que el gigantesco V16 ocupa todo el espacio detrás.
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