www.motorpoint.com

Con propulsión eléctrica por batería de Mercedes-EQ

Mercedes EQS eléctrico de lujo

Mercedes EQS eléctrico de lujo

En la gama alta de la marca

jueves 15 de abril de 2021, 19:31h
Con la introducción de este modelo, Mercedes-EQ establece nuevos baremos en este segmento de mercado. El EQS es además el primer modelo basado en la arquitectura modular para vehículos eléctricos de la gama de lujo y la gama alta.

Los primeros modelos en salir a la venta son el EQS 450+ con 245 kW y el EQS 580 4MATIC con 385 kW (valores de consumo según WLTP: consumo eléctrico del EQS 450+ en el ciclo mixto 20,4-15,7 kWh / 100 km; consumo eléctrico del EQS 580 4MATIC en el ciclo mixto 21,8-17,4 kWh / 100 km).

Los vehículos se producen con un balance neutro de CO 2, utilizando materiales que reciclan a preservar los recursos naturales, como la moqueta fabricada a partir de hilo. La estrategia de Mercedes-Benz contempla la cadena completa de creación de valor, desde el desarrollo y la red de proveedores hasta la propia producción. La empresa Mercedes-Benz AG ha sometido sus objetivos de protección climática a una auditoría científica de la Science Based Targets Initiative (SBTI).

El EQS es el automóvil producido en serie más aerodinámico del mundo . Las ventajas son patentes, sobre todo en términos de autonomía. También es notable el confort acústico, otro campo en el que el EQS es uno de los mejores del mundo. A ello contribuyó el nivel muy bajo de ruido de marcha.

El EQS también se incluye en el capítulo de recuperación energética. De la capacidad máxima de deceleración en el programa de recuperación D Auto , que asciende a 5 m / s², es posible realizar la recuperación hasta 3 m / s² (el resto, 2 m / s², se logra mediante el freno de servicio). De esa manera es posible decelerar el vehículo hasta la detención sin accionar el pedal de freno, y la estrategia de recuperación elegida redunda también en provecho de la autonomía y de la elevada potencia de recuperación de energía eléctrica (hasta 290 kW 3). El automóvil decelera también si reconoce vehículos circulando por delante hasta llegar a la detención, por ejemplo, ante un semáforo.

El EQS satisface plenamente las expectativas de una berlina moderna en el segmento de la Clase S con una autonomía de hasta 770 kilómetros (según el ciclo WLTP) y una potencia de hasta 385 kW . Más adelante está previsto introducir una versión de altas prestaciones, con una potencia de hasta 560 kW. Todos los modelos del EQS operan con una cadena cinemática eléctrica (eATS) en el eje trasero. Las versiones 4MATIC equipan una eATS adicional en el eje delantero.

Con el EQS se introduce una nueva generación de baterías con una densidad energética claramente mayor. La mayor de las dos baterías disponibles para esta gama posee un contenido energético útil de 107,8 kWh. Esto significa un aumento aproximado del 26% en comparación con el EQC (EQC 400 4MATIC: consumo eléctrico en el ciclo mixto 21,5-20,1 kWh / 100 km, emisiones de CO₂ en el ciclo mixto 0 g / km) .

El software de gestión de la batería, un desarrollo propio de la empresa, permite una actualización inalámbrica utilizando la tecnología «Over-the-Air» (OTA). Así se asegura que la gestión energética utiliza el software actual durante el ciclo completo de vida del automóvil. En la composición química de las células ha logrado reducirse el porcentaje de cobalto en los cátodos a un 10%.

La batería del EQS puede recargarse en estaciones de carga rápida de corriente continua con una potencia de hasta 200 kW. Basta con 15 minutos para obtener la energía eléctrica necesaria para recorrer 300 kilómetros adicionales (según el ciclo WLTP. El EQS puede cargarse también cómodamente en el propio domicilio o en estaciones de carga pública utilizando el cargador de a bordo para corriente alterna, con una potencia de carga de hasta 22 kW.

En Japón, el EQS permitirá también la carga bidireccional, es decir, el intercambio de electricidad en ambos sentidos. A esto se suman programas inteligentes de carga, que pueden activarse automáticamente en función de la ubicación, así como funciones que utilizar a reducir los esfuerzos que soporta la batería durante la carga.

El equipo de navegación con Inteligencia Eléctrica evalúa numerosos factores para planificar la ruta más rápida y cómoda al destino, incluyendo las paradas para recargar la batería, y reacciona de forma dinámica a diversos eventos, como una retención, o cambios en el estilo de conducción.

Una novedad en el EQS es la visualización en el sistema de infoentretenimiento MBUX (Mercedes-Benz User Experience) de indicaciones, por ejemplo, sobre si la capacidad actual de la batería es suficiente para volver al punto de partida sin cargar la batería. En el cálculo de la ruta se otorga prioridad a las estaciones de carga añadidas manualmente por el conductor y situadas a lo largo del recorrido. También es posible excluir las estaciones de carga sugeridas por el sistema. El programa calcula los costes previsibles de la carga en cada parada.

El frontal muestra un diseño holístico, que configura en su interacción la denominada unidad Black Panel . Innovadores faros, unidos por una banda luminosa, y una calandra del radiador en color negro intenso (Black Panel) conforman una fisonomía completamente autónoma.

Quien lo desee puede acentuar la exclusividad de la calandra del radiador Black Panel con la estrella Mercedes en posición central. Para ello basta con elegir el frontal con diseño tridimensional de estrellas disponible en calidad de equipo opcional. Este elemento de diseño, denominado patrón Mercedes-Benz, está disponible en combinación con la línea AMG Line Exterior o la línea Electric Art Exterior y se basa en el diseño de la estrella primitiva de la Daimler-Motorengesellschaft, registrado como marca gráfica en el año 1911.

El EQS es el primer automóvil de Mercedes-Benz que brinda la posibilidad de activar a posteriori funciones completamente nuevas en diversos sectores utilizando actualizaciones «Over-the-Air» (OTA). La oferta en la fecha de introducción en el mercado incluye dos programas de conducción especiales, para conductores jóvenes y para el personal de servicio, pequeños juegos y el programa de demostración «Lo mejor o nada».

Con su ayuda es posible adaptar después de la compra y la configuración original algunos equipos del EQS, de conformidad con las preferencias específicas del cliente. También será posible habilitar la dirección del eje trasero para operar con el ángulo mayor de orientación de las ruedas de 10 °. Junto a la compra clásica de funciones individuales está previsto también ofrecer suscripciones, activaciones temporales y fases gratuitas de prueba.

El EQS puede equiparse opcionalmente con puertas automáticas de confort delante y detrás. En el momento en que el conductor se acerca al vehículo se extienden en primer lugar las manillas de las puertas. Si se sigue aproximando, se abre automáticamente la puerta del conductor. MBUX brinda además al conductor la posibilidad de abrir con la función de telemando las puertas traseras; por ejemplo, para permitir la subida de los niños al recogerlos del colegio.

El EQS es un vehículo especialmente inteligente, dotado de un máximo de 350 sensores, en función del equipamiento. Estos elementos registran distancias, velocidad y aceleración, la luminosidad ambiental, la intensidad de la lluvia y la temperatura, determinan la ocupación de los asientos, e incluso analizan el parpadeo del conductor o el idioma en que hablan los pasajeros.

Las informaciones se procesan con ayuda de unidades de control, que toman decisiones en fracciones de segundo con ayuda de algoritmos. Puede decirse que estas centralitas electrónicas son el cerebro del automóvil. El nuevo EQS puede perfeccionar sus aptitudes a medida que adquiere nuevas experiencias, pues es capaz de aprender con ayuda de técnicas de inteligencia artificial (IA).

Una novedad en ENERGIZING COMFORT son los tres programas ENERGIZING NATURE , denominados Claro de bosque, Romper de olas y Lluvia estival. Estos programas recrean en el vehículo una vivencia acústica inmersiva y, por lo tanto, asombrosamente realista. Los sonidos de efecto tranquilizante han sido desarrollados en cooperación con el especialista en acústica de la naturaleza Gordon Hempton. Al igual que sucede en los demás programas de ENERGIZING COMFORT, se recurre al ambiente luminoso e imágenes para estimular otros sentidos.

Un equipo que contribuye de forma decisiva a la impresión dinámica y maniobrable del EQS es la dirección del eje trasero incorporada de serie, con un ángulo de orientación de las ruedas de hasta 4,5 °. Como opción puede sustituirse por la dirección del eje trasero con un ángulo de giro de las ruedas de hasta 10 °.

Gracias a los potentes sensores que exploran el entorno del vehículo, los sistemas de ayuda para aparcar pueden prestar una mejor asistencia al conductor en las maniobras. El asistente para aparcar a distancia ayuda al conductor a estacionar y desaparcar su vehículo haciendo uso del smartphone. Si se ha elegido la preinstalación para el INTELLIGENT PARK PILOT, el EQS está preparado para participar en el Automated Valet Parking (AVP, nivel 4 de SAE) en estacionamientos preparados para esta función.

En combinación con el equipamiento opcional necesario y el servicio connect correspondiente (en función del país), el EQS incorpora la técnica para aparcar y desaparcar de forma completamente automatizada y sin conductor en parkings con infraestructura AVP, siempre que la legislación nacional del país en que se podrá permitir la operación de estos sistemas.

La revolucionaria tecnología de faros DIGITAL LIGHT (de serie a partir del nivel de equipamiento Advanced Plus) hace posible implementar funciones completamente nuevas, como la proyección de líneas auxiliares o símbolos de advertencia sobre la calzada. Una novedad son dos funciones de asistencia [7] denominadas visualización del inicio del cambio cooperativo de carril y advertencia / indicación de dirección si el detector de cambio de carril o el control de ángulo muerto reconocen un peligro. DIGITAL LIGHT posee en cada faro un módulo de iluminación con tres LED de alta potencia y 1,3 millones de espejos en miniatura, que reflejan y refractan la luz. De esa manera, la iluminación del vehículo alcanza una definición superior a 2,6 millones de píxeles.

Si está equipado con el sistema opcional DRIVE PILOT , el EQS podrá moverse con un alto grado de automatización hasta una velocidad de 60 km / h en situaciones con tráfico denso o retención en Alemania, siempre que el tramo de autopista sea idóneo para ello. Esto ahorra trabajo al conductor y lo otorga tiempo para dedicarse a otras actividades, como navegar por Internet o consultar sus correos electrónicos en la oficina sobre ruedas In-Car-Office.

El equipo más llamativo del interior del vehículo es, sin duda, la innovadora MBUX Hyperscreen disponible como equipo opcional. Esta pantalla alabeada de grandes dimensiones se extiende con elegancia entre los dos montantes delanteros, prácticamente de lado a lado del vehículo. Tres pantallas dispuestas bajo un cristal cobertor configuran una unidad óptica.

El visualizador OLED de 12,3 pulgadas de diagonal frente al asiento del acompañante pone a disposición de su ocupante un área propia de visualizado y de manejo. Las funciones de entretenimiento están disponibles durante la marcha solo en el marco de las prescripciones legales vigentes en cada país. Para garantizar el cumplimiento de esta restricción, Mercedes-EQ recurre a un esquema lógico inteligente, basado en cámaras. Si la cámara percibe que el conductor dirige la vista hacia el visualizador del acompañante, se atenúa automáticamente la representación de contenidos.

Gracias al uso de software con capacidad de aprendizaje, MBUX se adapta a las preferencias de su usuario y presenta propuestas personalizadas para numerosas funciones de infoentretenimiento, confort y del vehículo. Las aplicaciones más importantes —en función de la situación y el contexto— se ofrecen siempre en el campo visual del conductor en el plano superior de MBUX, la capa denominada Zero-Layer .

La nueva generación de sistemas de asistencia a la conducción comprende numerosas funciones que alivian la tarea del conductor. Una novedad es, por ejemplo, la advertencia adicional del peligro de microsueños de ATTENTION ASSIST. Esta función analiza el parpadeo del conductor con ayuda de una cámara integrada en el visualizador del conductor (solo en combinación con la MBUX Hyperscreen). La nueva pantalla de asistencia en el visualizador del conductor muestra de forma fácilmente comprensible y pantalla completa el funcionamiento de los sistemas de asistencia a la conducción.

Los principios de la seguridad integral, en especial la protección en caso de accidente, se aplica con independencia de la plataforma en que se basa el vehículo. Al igual que todos los demás automóviles de Mercedes-Benz, el EQS cuenta con un compartimento de pasajeros rígido, zonas especiales de deformación controlada y modernos sistemas de retención. PRE-SAFE® forma parte del equipamiento de serie.

Los datos técnicos más importantes

EQS 450+

EQS 580 4MATIC

Propulsión

tracción trasera

tracción integral

Motor (es) eléctrico (s)

Tipo

motores síncronos de excitación permanente (PSM)

Potencia máxima de propulsión [10]

kW

245

385

Par de propulsión máximo a la salida del cambio

Nuevo Méjico

568

855

Aceleración 0-100 km / h

s

6,2

4,3

Velocidad máxima [11]

km / h

210

210

Contenido energético útil del acumulador eléctrico (WLTP)

kWh

107,8

107,8

Tensión nominal

voltios

396

396

Potencia de recuperación máxima [12]

kW

186

290

Cargador de a bordo (de serie / opcional)

kW

22/11

22/11

Tiempo de carga [13] en una Wallbox o en una estación de carga (carga con corriente alterna) (11/22 kW)

h

10/5

10/5

Tiempo de carga [14] en una estación de carga rápida (CC)

min

31

31

Potencia de carga máxima (CC)

kW

200

200

Carga con corriente continua en 15 minutos [15] (WLTP)

km

hasta 300

hasta 280

Consumo en el ciclo mixto (WLTP)

kWh / 100 km

20,4-15,7

21,8-17,4

Emisiones de CO 2 (WLTP)

g / km

0

0

Consumo en el ciclo mixto

kWh / 100 km

19,1-16,0

20,0-16,9

Emisiones de CO 2

g / km

0

0

Vehículo

Longitud / anchura / altura

mm

5.216 / 1.926 / 1.512

Longitud / anchura / altura (EE.UU.)

mm

5.265 / 1.926 / 1.513

Ancho de vía delante / detrás

mm

1.667 / 1.682

Diámetro de giro (con dirección del eje trasero 4,5 ° / 10 °)

metro

11,9 / 10,9

Volumen del maletero (VDA)

l

610-1.770

Peso en orden de marcha [16]

kg

2.480

2.585

Carga útil

kg

465-545

475-550

Masa máxima admisible

kg

2.945-3.025

3.060-3.135

Coeficiente de resistencia aerodinámica c x a partir de

0,20 [17]

0,20 9

¿Te ha parecido interesante esta noticia?    Si (0)    No(0)
Compartir en Google Bookmarks Compartir en Meneame enviar a reddit compartir en Tuenti

+

0 comentarios