El Prix Winter Test Drive 2026, en Noruega, evaluó la autonomía de vehículos eléctricos en condiciones extremas. El Lucid Air Grand Touring destacó con 520 km, mientras que el Kia EV4 mostró un rendimiento sólido. Los modelos perdieron entre 29% y 46% de autonomía respecto a cifras homologadas, subrayando la importancia de la eficiencia en invierno.
Cada invierno, cuando el termómetro cae muy por debajo de cero en las carreteras noruegas, la industria del automóvil eléctrico se enfrenta a su examen más exigente. El Prix Winter Test Drive 2026, organizado por la Federación Noruega de Automovilismo (NAF), volvió a demostrar que la autonomía homologada no siempre sobrevive al hielo, al viento polar y a temperaturas de hasta –31 °C.
En esta edición participaron cerca de 25 vehículos eléctricos, sometidos a un recorrido real por carreteras abiertas al tráfico hasta agotar completamente la batería. Sin simulaciones, sin laboratorio: conducción auténtica en invierno extremo.
Kia sorprende con consistencia
La marca coreana también dejó una impresión sólida en el evento. El nuevo Kia EV4 alcanzó alrededor de 390 km en condiciones extremas, situándose entre los mejores de la clasificación general. Su rendimiento confirma el avance de Kia en aerodinámica y gestión energética para climas adversos.
Por su parte, el Kia EV2 (en versión prototipo GT-Line) recorrió algo más de 310 km. Aunque al tratarse de un vehículo previo a producción no figura oficialmente en la tabla final, su resultado es prometedor para un modelo de segmento compacto.
Un ganador indiscutible en autonomía
El gran protagonista de 2026 fue el Lucid Air Grand Touring, que logró recorrer aproximadamente 520 kilómetros reales antes de detenerse. En condiciones donde la mayoría de los eléctricos pierde una parte sustancial de su alcance, la berlina estadounidense demostró una gestión térmica y eficiencia energética sobresalientes.
Más allá de la cifra absoluta, lo relevante fue su menor desviación respecto a la autonomía homologada bajo ciclo WLTP, consolidando su posición como referencia en eficiencia en clima frío.
La realidad del invierno: pérdidas de hasta el 46 %
Uno de los datos más reveladores del test 2026 fue la diferencia entre las cifras homologadas y las reales. En promedio, los modelos perdieron entre un 29 % y un 46 % de autonomía respecto a su ciclo WLTP.
Las causas son bien conocidas:
- Mayor resistencia interna de la batería a bajas temperaturas
- Uso intensivo de calefacción en el habitáculo
- Sistemas de desempañado y climatización activos constantemente
- Mayor resistencia a la rodadura en superficies frías
El resultado es una fotografía honesta del comportamiento de los eléctricos cuando el invierno es protagonista.
Más que un test, una referencia para el consumidor
El Prix Winter Test Drive no busca desacreditar cifras oficiales, sino contextualizarlas. Las homologaciones WLTP se realizan en condiciones controladas; el invierno noruego, en cambio, representa uno de los escenarios más duros posibles para cualquier sistema eléctrico.
Para el consumidor europeo —especialmente en regiones de clima frío— este test se ha convertido en una herramienta clave de decisión de compra. No todos los eléctricos responden igual ante el frío, y la diferencia puede superar los 150 kilómetros entre modelos.
Conclusión
La edición 2026 confirmó una tendencia clara: la tecnología de baterías y la gestión térmica están mejorando, pero el invierno sigue siendo el juez más severo. El liderazgo del Lucid Air Grand Touring demuestra que es posible combinar gran autonomía con estabilidad en frío extremo, mientras que propuestas como el Kia EV4 anticipan una competencia cada vez más sólida en segmentos más accesibles.
El mensaje es claro: en condiciones reales, la eficiencia importa tanto como la capacidad de batería. Y en Noruega, el frío siempre tiene la última palabra.
Lista 22 participantes con sus autonomías reales en el Prix Winter Test Drive 2026
Si (
No(
