El Leapmotor B10 llega dispuesto a poner contra las cuerdas a los SUV eléctricos de marcas como BYD, MG, Kia o Volkswagen. Lo hemos probado y descubrimos un modelo de 218 CV, propulsión trasera y hasta 434 kilómetros de autonomía que parte de 22.500 euros y puede beneficiarse del Plan Auto+ 2026. Sus virtudes son muchas, pero también tiene algunos defectos que conviene conocer antes de comprarlo.
Hay coches que llaman la atención por su diseño, otros por su potencia y algunos por la cantidad de kilómetros que son capaces de recorrer con una carga. El Leapmotor B10 consigue algo diferente: obliga a mirar dos veces la etiqueta del precio. Estamos ante un SUV eléctrico de 4,515 metros de longitud, con 218 CV, motor situado en el eje trasero y baterías de hasta 67,1 kWh, pero que se presenta en España con un precio muy inferior al que hasta hace poco asociábamos a un coche de estas características.
La oferta comercial sitúa el Leapmotor B10 BEV 56,2 kWh Life Pro desde 22.500 euros, aunque esta cifra está sujeta a las condiciones y promociones vigentes en cada momento. Además, Leapmotor ha lanzado una campaña mediante la que anticipa 3.375 euros correspondientes al Plan Auto+ 2026 y añade 900 euros por la cesión de los Certificados de Ahorro Energético (CAE) cuando se cumplen las condiciones establecidas.
Aquí conviene hacer una distinción importante. Los 3.375 euros del Plan Auto+ 2026 no son exactamente lo mismo que un descuento comercial. Se trata de una ayuda pública que Leapmotor anticipa dentro de su campaña, mientras que los CAE corresponden a otro mecanismo de ahorro energético. Por eso, cuando hablamos del precio del B10 hay que distinguir entre precio de tarifa, oferta comercial y precio final aplicando ayudas e incentivos.
Y precisamente esa combinación es la que convierte al B10 en un coche especialmente interesante.
218 CV y propulsión trasera
El Leapmotor B10 desarrolla 218 CV y utiliza un motor eléctrico situado en el eje trasero. El par máximo es de 240 Nm y la respuesta es inmediata, como ocurre con la mayoría de los eléctricos. No estamos ante un SUV deportivo, pero sí ante un coche con potencia más que suficiente para cualquier situación cotidiana.
En ciudad se mueve con una facilidad enorme y en carretera permite incorporarse a una autopista o realizar adelantamientos sin necesidad de anticipar demasiado las maniobras. La propulsión trasera aporta además una característica poco habitual en este nivel de precio y proporciona una sensación de conducción diferente a la de muchos de sus rivales.
Leapmotor podría haber optado por una configuración más sencilla para contener costes, pero ha apostado por una arquitectura que aporta cierto carácter al coche.
Y eso se nota.
Al volante es mejor de lo que esperábamos
El B10 está claramente orientado al confort. La dirección es ligera, el acelerador tiene una respuesta progresiva y la suspensión busca filtrar las irregularidades antes que ofrecer una conducción deportiva. En ciudad resulta especialmente fácil de conducir y, aunque sus 4,5 metros de longitud ya son una cifra importante, la posición elevada y las ayudas a la conducción hacen que sus dimensiones sean fáciles de gestionar.
En carretera también transmite confianza. Mantiene bien la trayectoria, dispone de potencia suficiente para viajar con soltura y el aislamiento acústico resulta correcto.
Pero hay que entender qué coche estamos conduciendo. El B10 no quiere ser un Porsche Macan eléctrico ni un SUV deportivo. Su misión es mucho más racional: convertirse en un vehículo familiar cómodo, tecnológico y asequible. Y precisamente por eso su puesta a punto nos parece acertada.
Hasta 434 kilómetros de autonomía
El B10 eléctrico está disponible con baterías de 56,2 y 67,1 kWh. La versión de menor capacidad ofrece alrededor de 361 kilómetros de autonomía WLTP, mientras que la batería grande eleva la cifra hasta 434 kilómetros.
Es una autonomía correcta para el segmento, aunque no es una referencia absoluta. El tamaño y la altura del B10 hacen que el consumo sea superior al de un compacto eléctrico como el B05, por lo que la elección de batería adquiere bastante importancia.
Para quien utilice el coche principalmente en ciudad y alrededores, la batería de 56,2 kWh tiene sentido porque permite acceder al B10 por el precio más bajo posible. Pero si va a convertirse en el coche principal de una familia y realizará viajes con frecuencia, nuestra elección sería claramente el B10 de 67,1 kWh.
La autonomía es uno de sus puntos mejorables
Aquí aparece uno de los principales defectos del B10. Los 434 kilómetros WLTP son suficientes para un uso mixto, pero la cifra real será sensiblemente inferior cuando aumentemos la velocidad y especialmente cuando viajemos por autopista.
No es algo exclusivo de Leapmotor. Todos los coches eléctricos sufren una reducción de autonomía en carretera rápida. Pero hay que tenerlo presente antes de comprarlo.
El B10 es especialmente interesante para quien pueda cargar en casa y realice un uso diario con desplazamientos urbanos, periurbanos y viajes ocasionales. Para quien haga cientos de kilómetros de autopista todas las semanas, existen alternativas con mayor autonomía.
La carga rápida cumple
El B10 puede alcanzar alrededor de 170 kW de potencia máxima de carga rápida, una cifra suficiente para que las paradas durante un viaje no sean excesivamente largas.
No es uno de los eléctricos que más rápido carga del mercado, pero tampoco es un punto débil importante. En un coche cuyo principal argumento es el precio, disponer de una capacidad de carga rápida de este nivel resulta más que razonable.
Y aquí vuelve a aparecer la filosofía general del B10: no pretende ganar todas las categorías, sino ofrecer un buen equilibrio entre todas ellas.
Parece más caro de lo que cuesta
El diseño es una de las grandes virtudes del Leapmotor B10. Sus 4,515 metros le proporcionan una presencia importante y las proporciones de la carrocería están bien resueltas.
No encontramos una estética excesivamente recargada ni elementos que transmitan la sensación de estar ante un coche económico.
Esto tiene mucha importancia para Leapmotor. Una de las barreras que todavía encuentran algunas marcas chinas en Europa es la percepción de que sus coches son simplemente productos baratos.
El B10 intenta eliminar esa sensación desde el primer vistazo. Y lo consigue.
El interior: mucha tecnología, pero con concesiones
Dentro encontramos una filosofía muy similar. El diseño es moderno, minimalista y con las pantallas como protagonistas. El equipamiento tecnológico es uno de los argumentos más fuertes del B10 y sorprende cuando se compara con su precio.
Pero aquí sí aparece una diferencia respecto a los mejores productos europeos.
La calidad percibida no está al nivel de algunos Volkswagen, Kia, Hyundai o modelos premium.
Hay materiales y determinados detalles que dejan claro dónde se ha realizado parte del ahorro. No significa que el interior sea malo; de hecho, visualmente resulta atractivo y moderno. Pero al tocar determinadas superficies sí se aprecia que Leapmotor ha tenido que contener costes.
Es una concesión lógica. Y probablemente una concesión que muchos compradores estarán dispuestos a aceptar a cambio del precio.
Un SUV realmente familiar
Una de las razones para elegir el B10 frente al B05 es precisamente su mayor tamaño. Los 4,515 metros de longitud permiten ofrecer un habitáculo amplio y una posición de conducción elevada.
El maletero ronda los 430 litros, una capacidad correcta para el segmento y suficiente para el uso familiar habitual.
No es el SUV con mayor capacidad de carga de su categoría, pero sí permite utilizar el coche como vehículo principal de una familia sin demasiadas concesiones.
Y aquí el B10 empieza a tener una ventaja importante frente a muchos compactos eléctricos. No solo ofrece más potencia y autonomía: también ofrece más coche.
Frente al BYD Atto 3
El BYD Atto 3 es uno de sus rivales más claros. Es un modelo ya conocido en España y BYD ha conseguido construir una imagen bastante sólida en nuestro mercado.
El Leapmotor responde con 218 CV, propulsión trasera y un precio especialmente agresivo.
El BYD puede resultar más interesante en determinadas versiones cuando la prioridad es la autonomía o la tecnología de batería, pero el B10 tiene una carta muy potente cuando se compara cuánto coche recibe el comprador por cada euro.
No necesita ser mejor que el Atto 3 en todo. Le basta con costar menos y ofrecer mucho.
Frente al MG S5 EV
El MG S5 EV es otro rival directo por tamaño, precio y filosofía. MG tiene una ventaja importante: lleva más tiempo construyendo una red comercial y una imagen de marca en España.
Leapmotor contraataca con sus 218 CV y propulsión trasera, además de una política comercial muy agresiva.
En este caso será especialmente importante comprobar las ofertas vigentes de ambas marcas, porque unos pocos miles de euros pueden cambiar completamente la decisión de compra.
El Kia EV3 es probablemente uno de los rivales más difíciles para el B10. Tiene una excelente eficiencia, una imagen de marca consolidada y versiones capaces de ofrecer una autonomía superior.
Pero también es más caro.
Aquí la decisión dependerá de las prioridades del comprador. El Kia gana fuerza por autonomía, eficiencia y producto más consolidado; el Leapmotor destaca por precio, tamaño y potencia.
El Volkswagen ID.4 juega en una categoría algo diferente por tamaño y precio, pero puede aparecer en la lista de compra de quien busque un SUV eléctrico familiar.
Volkswagen tiene ventaja en imagen de marca, red comercial, experiencia y calidad percibida.
El Leapmotor responde con algo mucho más sencillo de entender: mucho menos dinero.
Y ahí aparece una de las preguntas que el B10 plantea al mercado europeo: cuánto está dispuesto a pagar el cliente por una marca tradicional cuando puede acceder a un SUV eléctrico de más de 4,5 metros y 218 CV por una cantidad considerablemente inferior.
Los cinco defectos del Leapmotor B10
El primero es la autonomía, porque los 434 kilómetros WLTP están lejos de las mejores cifras del segmento. El segundo es la calidad percibida del interior, todavía un paso por detrás de los mejores productos europeos. El tercero es la juventud de Leapmotor en Europa, que puede generar dudas sobre el valor residual a largo plazo. El cuarto es que los precios más bajos dependen de promociones, ayudas y condiciones concretas, por lo que hay que comprobar siempre la oferta final. Y el quinto es el peso, inevitable en un SUV eléctrico de estas dimensiones, que limita las posibilidades de ofrecer un comportamiento verdaderamente deportivo.
Sus cinco grandes virtudes
La primera es el precio. La segunda es el tamaño, porque estamos ante un SUV de más de 4,5 metros. La tercera son sus 218 CV y la propulsión trasera. La cuarta es el equipamiento tecnológico y la quinta es su relación entre producto y coste.
Es muy difícil encontrar un SUV eléctrico de este tamaño, potencia y equipamiento por una cantidad similar.
¿Qué Leapmotor B10 compraríamos?
Si el uso va a ser fundamentalmente urbano y periurbano, el B10 de 56,2 kWh es la opción más racional. Permite acceder al modelo por el precio más bajo y ofrece una autonomía suficiente para los desplazamientos diarios.
Pero si el coche va a ser el vehículo principal de una familia, nuestra elección sería el B10 de 67,1 kWh. Los kilómetros adicionales de autonomía aportan mayor tranquilidad y hacen que el coche sea más polivalente.
También existe una alternativa interesante para quienes todavía tienen dudas sobre el coche eléctrico puro: el B10 Hybrid EV, que utiliza un sistema de autonomía extendida. En este caso las ruedas siguen siendo movidas por electricidad y un motor de gasolina funciona como generador cuando es necesario.
El precio del Leapmotor B10 con el Plan Auto+ 2026
Este es probablemente el apartado que más interesa a quien esté pensando en comprarlo. El precio de partida anunciado para el Leapmotor B10 BEV 56,2 kWh Life Pro es de 22.500 euros, sujeto a las condiciones comerciales vigentes.
Además, Leapmotor ha puesto en marcha una campaña mediante la que anticipa 3.375 euros correspondientes al Plan Auto+ 2026 para sus modelos eléctricos. A esta cantidad puede añadirse 900 euros por los CAE, siempre que se cumplan las condiciones establecidas por la marca.
El Plan Auto+ 2026 contempla ayudas de hasta 4.500 euros para turismos eléctricos, aunque la cantidad final depende de los criterios establecidos por el programa y de las características del vehículo.
Por tanto, no debemos confundir automáticamente los 22.500 euros de precio promocional con el precio final que tendrá cualquier operación. Hay que comprobar en el concesionario qué descuento comercial se aplica, qué parte corresponde al Plan Auto+, si se cumplen los requisitos para los CAE y si existen condiciones adicionales de financiación.
Pero incluso con esta precaución, el B10 mantiene un argumento extraordinariamente potente: es posible acceder a un SUV eléctrico de 218 CV por una cantidad que hasta hace muy poco parecía imposible.
Veredicto Motorpoint
El Leapmotor B10 es uno de esos coches que están cambiando las reglas del mercado. No tiene la mayor autonomía, no ofrece el mejor interior y Leapmotor todavía tiene que demostrar que puede construir en Europa una reputación comparable a la de Volkswagen, Kia, Hyundai o Toyota.
Pero tampoco necesita hacerlo para resultar muy interesante.
4,5 metros de longitud, 218 CV, propulsión trasera, hasta 434 kilómetros de autonomía y un precio desde 22.500 euros forman una combinación difícil de ignorar.
Y si añadimos la campaña de 3.375 euros anticipados del Plan Auto+ 2026 y hasta 900 euros de CAE, el argumento económico adquiere todavía más fuerza, siempre dependiendo de las condiciones concretas de cada operación.
El B10 no es perfecto. Pero su verdadera virtud no consiste en ser el mejor SUV eléctrico del mercado. Consiste en ofrecer mucho coche por poco dinero.
Hace unos años, un SUV eléctrico de este tamaño y potencia por una cifra cercana a los 20.000 euros después de ayudas habría parecido imposible. Hoy es una posibilidad real.
Y eso es precisamente lo que convierte al Leapmotor B10 en uno de los coches que más deberían preocupar a sus rivales.
Puntuación Motorpoint
Diseño: 8,5/10
Prestaciones: 8,5/10
Confort: 8,5/10
Autonomía: 8/10
Carga: 8/10
Tecnología: 8,5/10
Habitabilidad: 9/10
Comportamiento: 8/10
Relación calidad/precio: 9,5/10
NOTA FINAL: 8,7/10
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